Dymek442

ten sam klopot z radiem navi w e38 ma ktos pomysł??

dzieki nerwus za pliki Hunter próbój smialo Ogolnie inpa to bulka z maslem i jest latwa dosc do ogarniecia Dist jest dosc upierdliwy w instalacji ale metoda prob i bledow idzie dojsc do wszystkiego.

no najfortunniej byloby rozkrecic zmieniarke i zobaczyc co w trawie piszczy i jak sie zaciela i czy zaciela sie plta czy tez moze padl mechanizm.

Oczywiście zdejmowanie kolektora nie ma sensu najlepiej jak wióry z wiercenia lecą do środka w bmw praktycznie nie da się odpowiednio nawiercić kolektora przynajmniej w tych R6 z kolektorem o zmiennej geometrii. A pozniej mity o tym ze samochody na gazie to syf rosna jak grzyby po deszczu. Swoja droga facet w anglii fajnie opisal swojego gazownika na stronie internetowej jak mu dokladnie schrzanil fure swoim partactwem. Niestety w polsce jeszcze wiecej takich macGuyverów Zeby nie byc goloslownym prosze bardzo oto strona opisujaca his kampf z gazownikiem http://www.lpginfo.co.uk/golpg.html Zdejmowanie kolektora z pewnoscia nie jest oplacalne bo to kilka roboczogodzin w plecy a wiadomo grosz do grosza nie.

mógł by ktoś z was przesłać mi prawidłowy obd.ini mój troszke niebardzo działa

wszystkie modele e39 po 2002 które ja widziałem miały 136 KM I z tego co mi wiadomo to zmieniło się dopiero w e60 I tam miał później 150KM A następnie 163KM

kolego ty czytasz w ogóle czy co robisz?? Tuleja w górnym wahaczu wymienna w dolnym nie koniec kropka. www.realoem.com zobacz sobie sam jak to jest Ja wymieniałem całe wahacze górne bo mi poszły sworznie w nich ale tuleję też w nim można samą wymienić i to nie tylko w oryginalnym jak ktoś pisał bo można i w meyle i w NK i w każdym innym. Kłopot zaczyna się gdy chcemy to zrobić więcej niż raz bo wtedy zazwyczaj tuleja jest luźna w gnieździe takie życie każda dziura musi się rozjechać kiedyś. Ja bym wymieniał cały bo wkrótce pewnie sworzeń i tak ci padnie. Solaris Co do regulatora ciśnień to nie powiedziałbym że w IC kiedykolwiek było cokolwiek tańsze niż gdzie indziej Tam jest po prostu tanio dla tych którzy mają zniżki. Ja osobiście zaopatruje się u sąsiada który ma sklep i jest też miłośnikiem bmw i ceny zawsze mam konkurencyjne. Nie narzekam Co do Visco Behr to nie wiem ja kupiłem jakieś Meyle albo NK już nie pamiętam zapłaciłem 180zeta i jeździ już 25 tys km więc nie narzekam jak pociągnie do 50 tys i się zwali to i tak bedzie ok bo pójde po takie samo visco wezmę klucz i specjalne narzędzie nr52 BMW czyli młotek i wymienię na nowe. No ale jak ktoś woli oryginal

Studiując realoem to w przednim dolnym wahaczu tuleja jest jak w e39 niewymienna a w górnym wymienna i tak pewnie jest. Lemforder= oryginał no chyba e ktoś wznaje kult aso i mówi jak za cos nie zaplacisz slono to nie ma prawa dzialac. W ASO to nawet ocet słodki nie :D

zal.pl o bosz 16 lat masz czy jak. zal.pl to du.e sciska jak sie ciebie czyta

ja bym powiedział ze jakjest tak cienko to ktos strasznie lubi polerowac autko :D albo lakiernik prysnal cienko. Generalnie miernikiem grubości samochodu badamy grubość w odniesieniu do tego samego samochodu jezeli jest podejrzenie ze byl malowany calosciowo to odnosimy sie do standardu ktory bedzie nizszy niz wartosc pomiaru. najczesciej powloka nie ma jednakowej grubosci na calym elemencie i na calym samochodzie po malowaniu. Jezeli byl bity w tyl to zajrzyj w kolo zapasowe jezeli tam"szwy" są fabryczne to beda równmierne jednolite bez przerw i większych smarków otwórz bocne schowiki tam tez wszystko musi być ok to jest zgrzewy nie spawy, klapa bagaznika to samo. Alenawet jak klapa byla wymieniona albo malowana nie znaczy ze musial miec mocnego dzowna

prawdopodobnie czujnik położenia wału

może dlatego że podciśnienie w kolektorze dolotowym rośnie a nim jest sterowane serwo hamulca.

też miałem bicie przy jeździe powyżej 100 sie zaczynało miałem już wymieniać drążek kierowniczy bo końcówki są świeże ale zmieniłem koła na zimowki i cudem jakimś bicie ustało cud?? chyba nie Kolega na zbieżności po wymianie wahacza był??

wygląda to mniej więcej tak że na 2 tuleje przypada jeden sworzeń czyli po drugiej wymianie tulei wypadałoby wymienić kompletny wahacz. Ja osobiście wymieniłbym komplet no ale to moje zdanie. Trochę mitów tu jest widze o tulejach zarówno w meyle lemforder jak i nk tuleje są wymienialne. Przy czym zdecydowanie polecam tuleje meyle w wersji HD Gdyż tuleja ta jest z litej gumy a nie tak jak lemforder z płynem w środku. Zdecydowanie dłużej ta tuleja żyje kolega zajeździł wahacz- sworzeń się bujał a tuleja dalej była ok

wycięgales te wahacze i sprawdzałeś sworznie na pewno czy sprawdzałeś na samochodzie? może warto wymienić ten prosty jak ma luz ale on raczej na bicie nie powinien miec wpływu chociaż kto wie??

przerobione przeze mnie na szczęście bez wymieniania tarcz to była wymiana wachaczy górnych tych wygiętych oba kompletne wyminione bicia ni ma. Jak zdemontujesz to na pewno wyczujesz luz na sworzniu Dodam tylko że waliło przy hamowaniu i to równo aż wyrywało z rąk kierownicę

opornik to 100R 5W Wstawiony równolegle do żródła Prądu Pobór powinien być nie większy niż 200mA Można złożyć z 2-ch oporników 220R 5W połączonych równolegle wtedy otzymamy 110R10W Co pozwoli na obniżenie ich temperatury. Dziwne że nie trzeba było zmieniać polaryzacji bo np po lifcie +i- były u mnie zamienione miejscem albo żarówki miały złe wyprowadzenia. Widze ze w stanach to patent nawet za diode Power led i opornik mozna dostać patent hehehe

hehe co z tego że zaparkujesz sobie na parkingu możesz nawet w schronie atomowym i gwardia narodowa może go pilnować. Jak ktoś bedzie chciał albo dostanie na takiego zamówienie to ci pociągnie tą furę. Zakładamy że jedziesz zatankować swoją furę wysiadasz z samochodu wyciągasz kluczyki ze stacyjki wychodzisz wkładasz pistolet do tankowania lejesz do pełna zamykasz samochód Chcesz iść płacić wysiada z samochodu obok smutny pan bez karku w kominiarce z klamką oddajesz mu grzecznie kluczyki jak masz troszke oleju w głowie i na tym się kończy. Ty cieszysz się że żyjesz a on ma trochę kasy z ciebie. Typowa sytuacja z akt typowego kowalskiego. Proste i logiczne dla chcącego nic trudnego. Pomysłowość polaka nie zna granic. Co robić?? Kup ac Śpij spokojnie

hmmm tu kostki są wszystkie takie same z tyłu licznika, a zegar prędkości ma taką samą skalę kłopot pewnie by był ze skalą obrotomierza ale to nie ważne. Czsy liczniki idzie ewentualnie przeprogramować

Witam problem jest następujący padły zegary w dieslu e38 rocznik 2000 po lifcie już i szukam cały czas nowych które byłyby sprawne. Trafiły mi się zegary takie jak trzeba prawie tylko że od benzyny. Czy da się je zainstalować i czy będą działały??

ja osobiście uważam że robienie swapa ma uzasadnienie tylko w przypadku gdy mamy naprawde super auto z max wyposażeniem w świetnym stanie Ogólnie ekonomicznie nie jest to uzasadnione. Lepiej sprzedać samochód i poszukać 540i A jeżeli już robić swap wolalbym silnik m62. Przy turbo koszty są duże niezawodnośc mała zazwyczaj a olej dolewasz wiadrami :D

M60 i M62 też turbią i to z powodzeniem. Jak chcesz soft turbo to możesz włożyć spokojnie bez zakuwania silnika i chłodzenia specjalnego polecam forum streetracin.pl dział M5 tam sporo poczytasz. Ja bym był bardziej zwolennikiem Sprężarki mechanicznej nić turbo najczęściej takie rozwiązanie do softingu się używa. Nie zapomnij że trzeba: -Zmienić wtryski, regulator -Dodać kontroler ECU (świnię) -Sprawdzić szczelność dolotu, wymiana uszczelnień pod kolektorem, -Dodać czujnik MAF, intercooler by wypadało -Hamować też by się przydało więc i hamulce -Sprzęgło z m50 b25 nie da rady za długo trzeba kombinować z tarczą 240mm+ docisk od diesla -Wydech przydało by sie zrobić siakiś dobry - barany + przelot To tak na gorąco co mi się przypomina Prawdopodobnie pomimo wszystko okaże się że życie silnika znacznie się skróci Jeżeli planujesz wstawić solidną suszarkę to już grubsza szkoła jazdy przede wszystkim nie obejdzie się bez -Wymianu korb tłoków, -natrysku oleju na tłoki od spodu -odprężenie silnika Metalowa uszczelka pod głowice nie zapominaj że w m50 może głowica tego nie znieść szczególnie zawory wydechowe No i jeżeli ma być samochód którym chcesz się na jakiś czas wyżyć to zdecydowanie wstawiaj solidną suszarkę. Jeżeli chcesz pojeździć na codzień to albo sofcik albo zmień samochód na 540 bo przeklniesz dzień w którym przyszło ci to do głowy. A tu m62 w e39 na kompresorze http://www.bmwtips.com/tipsntricks/ESS/Ess540.htm

to jak masz taki przebieg to czemu jeździsz na takiej gnojówce 10W U mnie wcześniej było 5W to nalałem 5w i kupa teraz 0W i jest dobrze. Spróbuj nalać jakiś dobry olej np valvoline, castrol edge, liqui moly Ale ogólnie jak jeździsz tak jak ja czyli nie żałujesz sobie to mnie nie dziwi taki pobór oleju.

Rozumiem że chodzi o manual Sprzęgło 240mm z dociskiem z samoregulatorem. Rozmiar Tarczy jak w dieslu przygotowana pod większy moment tylko docisk słabszy z tego co się orientuję. z tego co wiem kombinacje już były z tarczą 240+ docisk od 3.0D co dawało masakryczną odporność Typ skrzyni najlepiej odczytać z naklejki na niej wtedy może dało by radę znaleźć pdf z konstrukcją skrzyni ja do swojej gdzieś znalazłem.

hmmm a tak po polsku konkretniej o co chodzi ogólnie to silnik i skrzynia ta sama co w e39 530i 2001-2003