Dymek442

check przy prinsie na pewno się nie zapali bo prins ma emulatory. A przełącza ci się na benzynę prawdopodobnie dlatego że masz zamontowaną butlę do jazdy na wstecznym tak jak większość ma czyli wielozawór bliżej tylnej kanapy i gaz spod niego odpływa przy depnięciu. Większość ma zamontowaną butlę w ten sposób bo tak łatwiej niestety mało kto o tym wie a jeszcze mniej osób z tym walczy.

Bardzo dobra korekcja po temperaturze bardzo dobre końcówki mocy sterujące cewkami wtryskiwaczy obsługujące do 1 ohm czyli w praktyce końcówka musi być mocna. Złącze hermetyczne Precyzyjna konfiguracja mnożnika w całym przedziale czasów wtrysku. Druga rzecz o mieszalniku nawet nikt tu zapewne nie pomyślał bo w m54 nie podejdzie. nawet w m52 to profanacja. Ładować instalke mieszalnikowa do autka za kilkadziesiat tysiakow z sekwencyjnym wtryskiem benzyny??? Jak działa valvetronic wiem :D Szczytne założenie bmw o regulacji ilości mieszanki za pomocą skoku zaworu super z tego co wiem na wszelki wypadek przepustnica jest dalej Pomyliłem n52 z n53 fakt Co do check engine hmm od 15 tysięcy nie zdarzyło się a mam silnik m54 więc czegoś nie kumam Kolejne nie łącz staga z szybko brudzącymi wtryskiwaczami bo głosisz herezje. Nikt nie broni ci zamontować do staga wtrysków BRC lub keihin stag obsłuży :D Nie stać kupujesz magic jet i śmigasz proste. To jest wlasnie fajne w stagu obsluguje duuuuzo wtrysków, ma dobrą korekcję, jest wytrzymały wada największa nie jest idiotoodporny Moja opcja tanio a dobrze to stag jak ktoś chce płacić 5 tysiaków za instalkę proszę ja go bardzo ja nie miałem zamiaru i dalej nie mam 5200 a 3200 to jest różnica 2000/1,56=1282 Litry gazu :D licząc po obecnej cenie gazu 8000km czy w czymś się mylę:D

co do wskazań kompa mi też pokazuje 10 L jakoś nie wierzyłem i słusznie :) Co do n52 być może nie pamiętam dokładnie od którego silnika był bezpośredni. Mniejsza o to ale kolega z tą ciśnieniową instalacją pojechałeś Stag i brc i prins pracują na podobnyn ciśnieniu mniej więcej różnica jest taka że: -stag wyświetla różnicę ciśnień czyli ciśnienie reduktora - podciśnienie kolektora -prins ciśnienie reduktora w stosunku do atmosfery -Odłącz wężyk podciśnienia od mapsensora w stagu a doznasz oświecenia Dowód - prins jeżdżący na reduktorze scorpion st który ma regulację do 1,7bar (mierzone w stosunku do podciśnienia) w prinsie norma 2.1 Ogólnie stag wysteruje i wtryskiwacze od brc i od prinsa. Wszystkie instalacje pracują jeśli o kwestie ciśnienia chodzi tak samo elektrozawór wtryskiwacz odmierza porcję gazu którą podciśnienie silnika zasysa do komory spalania cudów nikt tu nie wymyślił. Ciśnienie ma wpływ na to w jakim czasie jak wielką porcję uda nam się upchnąć w stosunku do temperatury gazu i rozmiaru dyszy a także wydajności wtryskiwacza. Dlatego najczęściej wydatek regulujemy dyszą wtryskiwacza i lub ciśnieniem tak aby wtrysk benzynowy się nie zapętlał czyli w czasie trwania jednego wtrysku aby nie nastąpił kolejny co jest częstym objawem gdy mamy wtryskiwacze o zbyt małej wydajności lub zbyt słabej dyszy bądź klękające ciśnienie na reduktorze. Proste jak budowa kranu. Różnicą między zachwalanym prinsem a całą resztą jest wonderfull wtryskiwacz keihin który faktycznie jest incredibly fajny i amazingly drogi. i tu się jego zalety kończą. bo z niczym innym niż prins nie współpracuje jak można wyczytać elementem warunkującym poprawne funkcjonowanie systemu są „prawdziwe' wtryskiwacze wyprodukowane przez firmę KEIHIN CORPORATION -japońskiego producenta wtryskiwaczy benzynowych, nie będę tu cisnął po prinsie bo i tak nikt nie uwierzy ale no jest wiele osób które powie że poza wtryskami to jest to badziewie jedynie cena skłania gazowników do przyłożenia się do montażu instalki. Check nie wypala ze względu na emulację praktycznie nigdy.

Nikoś jak chorągiewka widzę. Raz chwali raz mówi że syf faktycznie za 3200 to stag nie pojedzie. Ja ze swojej strony staga300 polecić mogę jak najbardziej ale nie z valtekiem i nie z reduktorami KME a to wszyscy chcą pod maskę ładować. Konfiguracja jak dla mnie stag magic jet reduktor hmm eg280 chociaż i tu nie mam pewności te reduktory to nie jest górna półka ale dają radę Na pewno gold nie da rady chociaż pewnie stu gazowników ci powie że na goldzi poleci. Nie poleci moje 192 km ledwo lecą na goldzie termicznie się nie wyrabia niestety na dodatek kolanka plastikowe które lubią pękać. Ja bym tam widział Scorpion GT jak ktoś ci sprowadzi albo eg280 bo 200 to tego moim zdaniem nie pociągnie tak jak trzeba i z zapasem. Co do spalania mój na benzynie po mieście pali 12,5L i 15 na gazie więc źle nie jest. Jedno jest pewne potrzebny ci fachowiec który założy ci gaz zdejmując kolektor i wiercąc go blisko wtrysków wszystkie jednakowo .Jak spojrzysz na silnik to zauważysz ze nie ma tam miejsca na nawiercanie prawidłowe bez jego zdjęcia. Niewielu na to jest chętnych bo czas to pieniądz a troszke czasu to zajmuje. drugie rurka miedziana do reduktora 8mm koniecznie ogólnie temat rzeka aż strach podejmować :) Masz szczecie że masz silnik m54jak ja na n52 i kolejnych generacjach masz juz wtrysk bezpośredni a tam junkers się nie odnajduje pojechać pojedzie ale wtryski benzynowe dlugiej kariery nie będą miały :D

Ale jak się dokupi kabelek z wtyczką OBD2 na okrągłą to też nie zadziała? Jak ma się ten twój interfejs do viakena za 249zł z carsoftem 6.5 i INPA, ...? Gdzie można znaleźć ofertę twoją? Zadziała wczoraj testowane :)

Ja mam multifunkcję i jak dla mnie przydatne tylko jak kłócę się z dziewczyną o głośność ona scisza pokretlem a ja robie glosniej z kierownicy ale poza taką funkcją rozrywkową to raczej nic bo tyle razy lapie się na tym ze krece pokretlem glosnosci albo zmieniam wszystko przyciskami. Jak dla mnie to funkcja czysto wizualna tempomat na naszych drogach to fikcja. wolal bym większy silnik niż multifunkcję np:)

JAk chcesz sprawdzać przebiegi to lepiej uzbroić się już w telefon numer do zaprzyjaźnionego aso i komputer. Ja tak zrobilem Jazda próbna oględziny na boku podłączenie kompa odczyt z lcm 111600 dzwonek do aso fota gdynia ostatni przegląd 98 tysięcy rok wcześniej od daty kupna i wszystko jasne przebieg prawdziwy. Dla mnie szczerze te samochody troszke cenowo nie teges i przebiegi też sobie takie :/ no ale diesel zawsze podobno ma większy. Hehe teraz się posypie że niemożliwe że są samochody z przebiegiem 100 tys które mają 7 lat :).

z tego co mi wiadomo to musi przełożyć to razem z komputerem bo adaptacja raczej nie podejdzie. Chyba że jest kozak i przeprogramuje kompa:) Ogólnie większych kłopotów nie powinno być chociaż zazwyczaj swapy silnika robi się z 2,0 na 2,8 albo na 3,0 m54. Silniki są bliźniacze więc łapy i reszta powinny pasować schody mogą się zacząć z kołem zamachowym bo z tego co wiem 528i ma większe sprzęgło niż 523i 523i 228mm średnicy 528i 240mm No chyba że automat Ale jeśli przełoży dwumasę z 528i nie będzie kłopotu będzie po prostu miał odrobinę mocniejsze sprzęgło :)

miały m52 w wrersji TU i bmw z tego się szybko rakiem wycofało M54 już nie ma jak chcesz to poczytaj sobie o tym trochę.

cale szczęście w m54 nikasilu już nie ma czyli jeden problem już z głowy.

u mnie oleju ubywa ale już wiem że akurat smarka olejem przez separator więc jest do wymiany. Ale to powszechnie znany problem m54 że pęka obudowa albo ogólnie rozpada się odma. Co do oleju 10W60 słyszałem już opinie że raczej niezbyt jeśli chodzi o hydraulikę zaworową m54 i że czasami potrafi się odezwać góra silnika przy wkręceniu do odcinki. Na 0W40 Jeszcze nie zdarzyło mi się usłyszeć. Nie ukrywam że mega produkt castrola Magnatek potrafił przez sekundę czy dwie po rozruchu zadzwonić szklankami gdy olej był powiedzmy po 6-8 tys przebiegu i wtedy postanowiłem wylać to badziewie ku swojemu zaskoczeniu stwierdziłem że z olejem niewiele ma to już wspólnego. Co ciekawe ja zauważyłem że u mnie oleju zaczyna ubywać po około 7 tysiakach przejechanych od wymiany.

no błagam a co czyni niby valvoline lepszym ?? Ja nie rozważam wyższości valvoline nad castrolem tylko edge 0w40 nad 10W60 Ale szukając głębiej po necie mam coraz więcej wątpliwości czy ten silnik bedzie latał jak trzeba na jak by nie patrzeć takim dość gęstym oleju. Prawdę mówiąc castrol jeszcze z wyjątkiem magnateka mnie nie zawiódł na 0W40 dość fajnie się śmiga. Gdyby wypowiedział się ktoś kto śmigał w temacie był bym dźwięczny muczos gracjas

Czy ktoś z was stosował ten oelejek w m54 silniku i jakie były wrażenia. Wiem że ogólnie zaleca się do M5 na przykład ale jak to wygląda w mniejszych silnikach. Obecnie wybór jest między edge sport 0w40 a tym właśnie olejem :) Dzieki z góry za rady

co nie zmienia faktu że nadal jest to przepłacanie :D są tańsze interfejsy chodzące na usb które też robią wszystko

a kto tu kopiuje czyjeś pomysły Większość patentów na allegro to Fejsy z chin prosto z fabryki łącznie z głowicami do disa A cena uzależniona jest od kursu dolca. Pinologii nikt nie ukrywa wpisz hasło w googlach poświęć kilkanaście minut i bedziesz miał z 10 stron z których jak zbierzesz informację i masz wiedzę na temat elektroniki to sam sobie trzaśniesz fejsa o możliwościach takich jak głowica. Na samym forum są chyba ze 3 tematy które dają duuuuużo informacji. Ja swoją wiedzę na temat fejsów zdobyłem też z ogólnie dostępnych materiałów trzeba tylko poszukać Pokaż że też dasz radę i opublikuj w tym temacie schemat działającego fejsu i instrukcję do tego żeby biedni uciemiężeni koledzy mogli sobie po jednym sklecić i nie przepłacać frajerom :) Myślę że zanim dokopiesz się do info zaczynając od zera minie od paru dobrych godzin do paru dni. A zanim przetestujesz wszystko na swoim samochodzie minie kolejny tydzień. O ile odważysz się podłączyc wynalazki do samochodu. Pozniej instrukcję można sklecić jak krok po kroku instalować programować kasować itd i wtedy podaj to na tacy kolegom. razem z plikami konfiguracji ediabasa itd.

O i tu się zgodze na niewiedzy a jako że wiedza kosztuje to trzeba za nią zapłącić te 200 300 zł a jak ktoś nie chce niech sam kombinuje i się uczy :) Nie sądzę żeby to była bezczelność to jest najnormalniejszy w świecie zarobek o ile ktoś sprzedaje coś co działa tak jak powinno. Jest wiele zawodów które żerują na czyjejś niewiedzy np radca prawny :) i nikt nie powie mu że jest bezczelny bo kasuje za to kasę ma wiedzę i kasa mu się za to należy. Inna sprawa że nikt nie każe nikomu tego kupować :) A jak ktoś daje sobie wymieniać pół samochodu u mechanika to jest frajerstwo za przeproszeniem a nie brak wiedzy chyba logiczne że jak jadę do eksperta to chciało by się żeby się na tym znał i płacimy mu za usługę- usunięcie usterki a nie za zgadywankę czy grę w kalambury.

ogólnie temat rzeka myślę że mało osób śmigających w temacie się wypowie z wiadomych względów :D

wiedzę mam z zamiłowania :D i z nudów chyba trochę. A na marginesie technik mechatronik (mechanika+elektronika+metalurgia) swoją drogą ten typ technika też niemcy wymyślili :P

u mnie 180 jak jesteś zainteresowany ale fury śmiga tylko po obd2 okrągły wtyk pod maską odpada

kolego mylisz pojęcia rozruch zawsze musi odbywać się z wtryskiem przecież silnik wie czy jest włączony czy wyłączony to że się toczy nie ma wpływu przecież jak go gasisz jadąc z górki pięknie widać kontrolki smarowania ładowania check engine silnik czeka na wykrycie obrotu wału korbowego i następuje wtedy wtrysk. Dlatego też padnięty czujnik wału unieruchamia silnik zazwyczaj. Co innego jeżeli silnik chodzi wtedy ECU przy ujemnym obciążeniu silnika skraca czasy wtrysku aż do zupełnego ich rozłączenia co widać na : bazie lub bramce tranzystora kluczującego wtrysk emiterze lub drenie oraz na samym wtryskiwaczu który jest piezo lub magnetoelektryczny i nie płynie przez niego w tym momencie prąd przez co nie unosi się jego tłoczek i paliwo pod ciśnieniem z listwy nie jest wtłoczone do kolektora. Silnik traci przędkość w wyniku sprężania zasysanego powietrza oraz oporów wewnętrznych. Sonda lambda będzie wtedy uboga a my przyczynimy się do zmniejszenia zanieczyszczenia atmosfery. Z funkcji cut off korzystają wtryskowe instalacje LPG co pozwala na znaczne zmniejszenie zużycia paliwa o około 10-15% w stosunku do mieszalnikowych które tej funkcji nie posiadają i tłoczą do silnika gaz i powietrze przez co hamowanie silnikiem jest słabsze co również sprawdziłem na poprzednim samochodzie. Widać też na przykładzie LPG sekwencyjnego że cut off istnieje ponieważ ciśnienie w układzie rośnie czasem nawet dwukrotnie gdy silnik odcina wtrysk- jedyną drogę ucieczki gazu. Lepiej wytłumaczyć już nie umiem ale i tak będą ludzie którzy powiedzą że koło jest kwadratowe a ja się ch..a =>>OSTRZEŻENIE (nie wiem dlaczego w taki sposób trzeba było kończyć ten post) znam

przy hamowaniu silnikiem nie jest odłączona pompa tylko wtryski. KrzychuKrzys radzę podpiąć inpę czy innego kompa i obserwować czasy wtrysku widać od razu na kompie że wtryski pokazują 0ms info od ecu silnika więc prawda. Na komputerze LPG który pobiera informacje ze sterowania wtrysku też 0ms. Dla niedowiarków wykres na oscyloskopie z wtryskiwacza płaski. Wtryskiwacze są odcięte przy hamowaniu silnikiem dlatego też pewnie słusznie nazwano tą funkcję CUT OFF i stworzono zapewne po to aby oszczędzać paliwo, hamulce przy stromych zjazdach z pewnością też by to doceniły. Myślę że ktoś to wymyślił tą funkcję nie zrobił tego tak sobie. Retarder w autobusach i ciągnikach siodłowych też wymyślił jakiś debil i nie działa co nie.

hehe albo ze mną i dosnaniesz pod usb jeszcze taniej :D

dla zwolenników dojeżdżania na luzie do skrzyżowań radzę zróbcie sobie test "łosia" na luzie przy powiedzmy 60 kmh i przy 40 i sprawdzcie czy lepiej z zapiętym biegiem czy bez nie zapomnijcie wyłączyć kontroli trakcji :D potrafi zrobić się ciekawie szczególnie jak jest ślisko. Dziwne że automaty na luz nie wyrzucają przy dojazdach do skrzyżowań.

dobrze że chiciaż pomogło najczęściej mówią: ja nie wiem wszystkimi samochodami ludzie jeżdżą normalnie tylko właściciele BMW mają zawsze kłopot. Wybrydzamy panowie powinniśmy się chyba zamknąć i siedzieć cichutko :D

z kolei ktos inny napisal ze nacieaszyl sie tarczami 1 czy 2 tys ale nie o to chodzi często zdarza się po wymianie tak że wibracje przy hamowaniu ustempują i to normalne całkowicie bo nowa tarcza jest idealnie równa zazwyczaj. Fakt jest taki że kierownica nie powinna drgać nawet przy minimalnym skrzywieniu tarczy. Dlatego radzę wszystkim którzy chcą mieć pewność sprawdźcie stan zawiechy i to nie tylko tulei ale i sworznia bo tam często są gruzy GÓRNA granica wytrzymałości wahacza to około 100-tys km więc warto się zastanowić