Tony J.

Pierwszy dotyczy magistrali CAN.

Masz obok wybieraka przełącznik programów pracy, taki przesuwany?

Wyjdź na dwór i pobiegaj. :duh: Jak ci przejdzie to wjedź autem na kanał i przyjżyj się układowi wydechowemu i zastanów się co chcesz zrobić.

Możliwe że któraś z przetwornic uszkodzona. Jak jest zimna to lekko przywiera wyjście LCM przy starcie.

Xenon dokładany jest?

To jest jakis chiński sterownik. Ostatnio wyjmowałem taki, bo klient kupił auto bez pilota, a właściwie to nawet nie wiedział ze coś takiego tam było. wykonane po chińsku ale kolory przewodów się zgadzały z instalacją BMW :)

Dobrze prawi, nalejcie mu wódki!!! :cool2:

Koło lewego halogenu, do czujnika jest na przewodzie jeszcze jedna żółta wtyczka.

Widziałem ją na allegro już dość dawno. Na pewno to była ta, bo zapamiętałem zechlaną kierownicę i paskudne wydechy.

No pewnie że sadza się zapaliła :mrgreen: .Kiedyś tak przegoniłem swojego mercedesa beczkę 300D w nocy. Piękna kita iskierek poszła.

Komunikat oeldruck sensor wyświetla się wtedy, kiedy obroty silnika są 0 i obwód czujnika ciśnienia oleju jest otwarty. Czyli tak: licznik rozumie to w ten sposób że jeśli silnik się nie kręci to nie ma prawa być ciśnienia oleju, czyli wejście czujnika ma być zwarte do masy, jeśli obwód nie jest zwarty to zaczy że uwalony jest czujnik lub poprostu spadł przewód z niego. Komunikat potrafi się zapalić w jeszcze jedenj sytuacji. Kiedy odpalimy na chwilę zimny silnik przy niskiej temperaturze otoczenia. Silnik np. zgaśnie po czym odpalimy go ponownie, a ciśnienie nie zdąży spaść, bo olej jest gęsty.

Każda cyrkonowa będzie pracowała.

Oscyloskop i sprawdź przepływkę na ciągłość ścieżki potencjometru. Zaworki nie za ciasno?

Moze ktos kiedys miał tam jakiś odtwarzacz podłączony pod wejście liniowe radia.Rozbierz schowek to się przekonasz gdzie on prowadzi nikt wróżką przecierz nie jest.

No mi tez to coś wygląda na brak ciśnienia na cylindrach.

Małe spadki napięcia powodują bardzo duże straty jasności świateł.

To przypomina o tym że jadąc puściłeś bąka i musisz jeszcze przewiwtrzyć auto.

Tester nie musi pokazać wypadania zapłonów. Pomiar rezystancji uzwojenia pierwotnego tez nic nie da. To się sprawdza oscyloskopem i widać jak na dłoni.

Powinny gasnąć później.

Dziury w dolocie za przepływką?(w kierunku silnika)

No za coś mnie wywalili z polibudy i nie była to wiedza o komutatorze. Alternator ma PIERŚCIENIE ŚLIZGOWE. Komutator ma prądnica prądu stałego, ponieważ komutator to jest takie coś na wirniku które odwaraca biegunowość napięcia wyjściowego wraz z ruchem wirnika, tak żeby na wyjsciu pojawiało się napięcie zawsze w jedną marychę. Komutacja to przełączanie tak na prosty chłopski rozum tłumacząc. Zastanów się zanim komuś ubliżysz, bo sam nie wykazałes się wiedzą a wydrwiłeś drugiego.

Raz miałem S600 z walnietymi oboma przepływkami drutowymi. Silnik pracował idealnie równo jedynie brakowało mu mocy. Przy uszkodzonej jednej przepływce powinien się zachować tak jak kolega pisze.Przepływomierze najlepiej oscyloskopem cyforym się sprawdza, na bardzo wolnej podstawie czasu.

Gupowy z dwoma grupami wtryskiwaczy

1. Nie masz sekwencji, bo M30 nigdy nie miało sekwencyjnego wtrysku benzyny, zatem nie może mieć sekwencyjnego wtrysku gazu. 2.Niech mu to założy ktoś doświadczony w V12, bo tam potrzeba 2 sterowników.

Z tymi szczotkami i ich wibracją na obrotach to prawda, ale to że alternator posiada komutator jest nieprawdą. :D