arturo193

Tragedia...a tak na marginesie wspominaliscie o silniku 2.3...mialem kiedys taka E21 323i...wrazenia jak na tamte czasy super.Miałem najszybsze autko w okolicy hehe.Pozdrawiam.

Wlasnie cos jest nie tak...koles podlaczyl auto na komp ale powiedzial,ze wogole nie moze wejsc jakby nie było polaczenia na jakims pinie w złaczu.Mozliwe,ze miesza mi komp od gazu bo jeszcze go nie wywaliłem...tylko to zostało po całej instalacji.Bedzie lepsza pogoda to wezme sie za to.Pozdrawiam.

Witam...no i sprawdziłem dzisiaj i wszystko jest tak jak powinno byc z wyjatkiem napiecia we wtyczce bo jest nie 5V tylko 3,6V,czy tak moze byc?

W BMW kazda srubka jest przemyslana do samego konca - dlatego uwazam te auta za techniczne majstersztyki. Amen :modlitwa:

Nie wiem...moze sie myle ale jak na moja inteligencje :twisted2: to Banol ma racje.Pozdrawiam.

Dzieki wielkie...fajnie,ze BMW ponumerowało piny...pomysleli o takich jak ja haha...i jak tu nie jezdzic takim autem???Teraz juz jest tutaj ciemno ale jutro mam wolne i z rana sprawdze TPS.Ciekaw jestem co pokaze.Dziekuje jeszcze raz i pozdrawiam.

Dzieki Banol ale musze Ci zadac jeszcze kilka pytan...sorry ale z elektryki jestem gamoń.Czyli najpierw sprawdzic napiecie w kostce...ok ale ktory to pin nr 1 i czy wtedy czarny kabelek od miernika dac na mase a czerwony w ten pin?I tak samo w czujniku czy pin nr 1 to pierwszy od lewj?Rozumiem,ze pin nr 1 we wtyczce to ten co wpina sie w pin nr 1 w czujniku.Pozdrawiam.

Moi Drodzy chcialem sprawdzic czy nie mam uszkodzonego czujnika polozenia przepustnicy zanim kupie nowy bo nie chce wpakowac sie w niepotrzebny wydatek.Tutaj koszt tego czujnika jest 2 razy wiekszy niz w Niemczech.Kupilem juz to urzadzonko do pomiarow,takie male pudeleczko z dwoma kabelkami i mozna tym mierzyc napiecie opory i takie tam.Powiedzcie tylko jak to zrobic i czy musze ten czujnik wymontowac i co powinno wyswietlac sie na tym kwarcowym wyswietlaczu w tym mierniku.Pozdrawiam.

Haha to moze i ja sie wprosze...o wpadne z jakimis norweskim sikaczem a tak na powaznie regulacja zaworow w M30 to sama przyjemnosc i o ile pamietam to po 0.35 na wszystkich zaworach.Ja kiedys chcialem ,zeby pracował ciszej i ustawilem 0.30 i chodzil cichutko ale w boshu sprawdzili analize spalin i od razu gosc powiedzial,ze pewnie nie mam 0.35 tylko mniej.I powiedzial jeszcze,ze nie slyszy lekkiego klekotania a powinno byc slychac bo te silniki musza lekko klekotac zaworkami.Ustawilem 0.35 i analiza byla super i to leciutkie klekotanko tez mi sie zaczelo podobac.Pozdrowionka.

Nie slyszałem wiekszej bzdury.Postaraj sie zrobic tak jak Banol napisał czyli przełaczac biegi manualnie i wtedy zobaczysz czy po przerzuceniu z 3 na D wejdzie ta 4ka.Pozdrawiam.

O tak...racja w R6 wtyczka jest chyba tam...sorry ale to robilem w 730 R6 chyba z 8 lat temu albo 9,zapomnialem juz.Pozdrowionka.

przecież zużyty płyn będzie miał inny smak :) Zły pomysł Cwileczke CHF 11S jest wlasciwie bezbarwny,lekko nawet zółty a CHF 7.1 jest zielony.Srawdz na korku od zbiorniczka do wspomagania co masz napisane.Jezeli napisane jest CHF 11S to w razie jego braku mozesz go pomieszac tylko z LHM,ktory faktycznie jest mocno zielony...jest to olej citroenowski.Nawet w instrukcji od E32 i E34 zaleca go BMW a tu w serwisie w Norwegii BMW stosuje tylko LHM do wypelniania calych instalacji z nivo tlumaczac,ze jest to to samo co CHF 11S tylko duzo tanszy.Zreszta bylo juz o tym duzo postow na forum.Ja mam w ukladzie CHF 11S i dolalem ponad pół litra LHM jak zalecili w BMW i wszystko jest OK.Jezeli masz nivo to nie lej zadnego ATF ani CHF 7.1 bo bedzie placz.Pozdrawiam.

Hej...jest wkrecona w katalizator tuz za skrzynia biegow.Wystarczy odkrecic kostke...latwo ja zauwazysz jest tez zaraz za skrzynia chyba o ile dobrze pamietam w R6.Co do tego czy mozna odlaczyc na pracujacym silniku to nie wiem czy komp nie zlapie bledu.Pozdrawiam.PS a co sie wlasciwie dzieje,ze chcesz ja odlaczyc?

A ja sadze Panowie,ze glowica jest peknieta.Na wydmuchanej uszczelce daleko nie pojedziesz a jesli glowica ma mikro pekniecie mozesz jezdzic dosyc dlugo...wiem bo w moim E28 x lat temu mialem peknieta glowice i ubywalo mi troche plynu i jezdzilem tak bardzo dlugo...na ok 400 km znikalo wszystko ze zbiorniczka wyrownawczego.Pozdrawiam.

Chyba jednak sie mylisz...moj kolega ma 750 z 1988 i niestety nie było w niej sond ani nawet miejsca na ich wkrecenie a wydech ma oryginalny a poza tym sprawdzilem na BMW fans i sa dwa rodzaje wydechow do 750 z 1987 np jeden jest z sondami a drugi bez,zatem sa wersje bez sond.Pozdrawiam.

jesli masz zwykla instalke to wywal ją...ja to zrobiłem i jestem szczesliwy.Wiem,ze taniej ale ja tez troche na gazie pojezdziłem i pomijajac to ze wiecznie trzeba było uwazac z dodawaniem gazu bo zaraz strzelal,ze jak strzelil trzeba bylo stanac,zeby zlozyc obudowe filtra,ze jazda po prostu do duuuu.To co zaoszczedzilem to potem wydalem na nowa przeplywke,kolektor ssacy,rure od filtra do przepustnicy oraz weze przy zbiorniczku wyrownawczym.Pozbyłem sie gazu i nie chce go wiecej miec.Teraz pod maska wreszcie to wyglada tak jak powinno wygladac a i jazda na benzynie jest super.Pozdrawiam.

Ty najprawdopodobniej masz wersje bez sond...to ze wycieto katy nie znaczy wcale,ze sady sa niepotrzebne.Te dwie wersje najprawdopodobniej roznia sie komputerami.Jezeli okaze sie,ze oryginalnie miales sondy to wsadz je spowrotem.Pozdrawiam.

Byc moze jest w tym cos o czym piszesz ale ja ostatnio wymieniłem sondy bo spalanie mialem juz dosyc duze i zakupilem dwie uniwersalki NGK japonskie za 99 zł szt.Przy spokojnej jezdzie na autostradzie tak miedzy 110 150 km na godz ok 11 litrow a w jezdzie mieszanej miasto trasa 12.5 litra.Ja jetem zadowolony.Mierzone w ten sposob,ze zatankowane do pelna i po pewnej ilisci przejechanych kilo zatankowane do pelna ponownie tak,ze nie ma mowy o pomyłce.Na trasie Ystad Oslo na autostradzie przy stalej predkosci wyszlo dokladnie 10.55 litra na zaladowanym na maxa aucie.Pozdrawiam.

Kolo musialo juz byc przesuniete wczesniej,pewnie wahacz juz byl skrzywiny i pekniety i belka z podluznica tez...nie zauwazyles tego po prostu.Niemozliwe,zeby przy ruszaniu ze swiatel pekniecie wachacza spowodowalo takie zniszczenia...skrzywienie podluznicy???BMW nie jest z plasteliny.Pozdrawiam.

Lej taki jaki masz na korku czyli pentosin CHF 7.1.U mnie jest pentosin CHF 11S i ja moge mieszac z LHM ale nie wiem jak w twoim przypadku.Jesli masz zółty plym to byc moze jest to wlasnie CHF 11S,ktory leje sie do pomp z nivo.bardzo mozliwe,ze mozesz zalac uklad CHF 11S nawet jesli nie masz nivo.Sa jeszcze jakies zamienniki febi ale ja na Twoim miejscu zalalbym taki jaki zaleca BMW czyli 7.1,tym bardziej,ze jesli nie masz nivo to nie wchodzi go az tak wiele.Pozdrawiam.

Wlasnie problem jest taki,ze auto traci moc i trzeba dusic pedal,zeby wogole przyspieszalo i strasznie sie wtedy muli,szczegolnie z niskich obrotow i wtedy skrzynia nie chce wcale redukowac a jak wreszcie zredukuje to szarpnie.Olej wymieniony wg instrukcji ZF tak ze na 100 procent jest stan ok.Biegi zmieniaja sie ok tylko przy redukcji szarpnie czasem i to wlasciwie tylko z 5 na 4 ale nie zawsze tylko w czasie tych spadkow mocy.Nieraz przycisne pedal i od razu zredukuje gladko a nieraz cisne i czuje,ze juz dawno powinien zmienic i wtedy juz wiem,ze zaraz szarpnie i wtedy ujme gazu i jeszcze raz delikatnie nacisne i zredukuje bez szarpniecia.Gdy zmienie recznie z D na 4 redukuje idealnie.

Witam Panowie,czasem mam podobny problem...czy skrzynia nie szarpnie wam czasem przy redukcji biegu?Ja stawiam u siebie na czujnik polozenia przepustnicy,ale moze to jak piszecie ten czujnik przy walkach rozrzadu?Pozdrawiam.

Witam...to ile tysiecy robia zalezy od sposobu uzytkowania.Moja poprzednia 7ka byla 3.0 R6 i miala najechane ok 350 tys km.Silnik chodzil troche nierowno i okazalo sie,ze na ostatnim cylindrze jest slabe cisnienie.Na wszystkich bylo w granicy 10.5 i 11 a na ostatnim bylo niecale 6.Po zdjeciu glowicy okazalo sie,ze do remontu i zdecydowalem sie na zalozenie nowych pierscieni.Panewki byly jak nowe a na cylindrach nie bylo nawet namiastki rantu.Glowice zrobili mi bardzo dobrze i zalozyli szersze pierscieni bo trzeba bylo wyrownac rowki w tlokach.Blok zostal pieknie wymyty i po zlozeniu silnika nawet spaliny jakos ladnie pachnialy.Cisnienie zmierzone zostalo znowu po jakichs 2 tys km...wszedzie 12,5 atm.Silnik chodzil jak zegarek.Sprzedalem to autko ponad 4 lata temu,facet je zagazowal i z tego co wiem smiga do dzisiaj.Teraz pewnie juz ma ok 500 tys km ale juz po czesciowym remoncie.Jesli chodzi o te okazje o ktorej mowisz to trzeba sie takim autem przejechac,pomierzyc cisnienie i wtedy co nieco bedziesz wiedzial,jednak 500 tys to dosyc sporo.Pozdrawiam.

Tia, ja mam watpliwosci co do tych "oczywistych oczywistosci". Wydaje mi sie, ze sa podobne do tych oczywistosci, ze "BMW to sa tylko dla dresow"... :lol: Nie wiem czym ustepuje silnik w E430 silnikowi w 540i. I analogicznie E320 nie ma gorszego silnika niz 530i. Wydaje mi sie, ze oba sa b. dobre i na rownie wysokim poziomie.... Masz chłopie awersję co do mojej osoby (pewnie zakompleksiony jesteś z lekka) i znowu się doj...łeś. Ciekawe czemu to BMW rok w rok zdobywa silnikowe oskary a nie Mercedes, ale Ty wiesz lepiej przecież. :lol: mmwmm...wyluzuj troche...przewrazliwiony jestes chyba.Ja mam i mercedesa i BMW i co do twoich opinii odnosnie mesia to...a wlasciwie jezdziles kiedys mercedesem???Ach...jasne E39 jest najlepsze na swiecie i szczegolnie w Tds.Troche obiektywizmu...a tak na marginesie,chociaż uwielbiam marke BMW to i tak uwazam,ze Mercedes nie ustepuje jej w niczym.Jest to dobre,solidnie zbudowane i z ponadczasowa sylwetka auto i dla mnie licza sie tylko dwie marki BMW i Mercedes...to tyle.Pozdrawiam.

Panowie gdybym mial wybierac niedzy ostatnim rocznikiem 124 i pierwszym rocznikiem okulara wybralbym 124 bez zastanowienia.124 w 420 to super wrazenia a w 500tce to juz kosmos.Ale nawet jazda 300ką juz satysfakcjonuje.Jednak ja i tak jestem zafascynowany maja 740ką.Pozdrawiam.