lucadore

te bajery co piszecie to do TDS i to wcale nie jest dobre bo świece grzeją non stop! kolega ma CR więc niech leipej jedzie na kompa nim allegrowymi pierdołami straci czas kase i jeszcze sie bedzie wurzał. jeżeli to pompa wysokiego ciśnienia to i tak nie omnie cię naprawa tego tematu, lepiej za wczasu niż gdzies w polu stać jak kołek czekając na lawete

zrozumiałem dobrze co napisałeś i jest ok,

namieszali przy dolocie i inne ECU i masz mniej wszystkie mechaniczne rzeczy z silnika są identyczne

dubla zrobiłem :(

%5B640%3A480%5Dhttp%3A//bmwfans.info/original/images/91741_p.png[/url]

u mnie jest ok, jak zdejmuje noge z gazu obroty spadają a skrzynia sobie redukuje i wyhamowuje auto.. heh a co do audi, to sam przymierzałem sie do tego auta, najpierw myślałem o A4 ale w śrdku dla mnie ciasne choć bryłe ma ładną, za to a6 jakoś mnie nie przekonuje, co do awaryjności to się psują również jak inne auta, teraz szukam e39, ale trudno znaleźć coś sensownego, tym bardziej ze mam sprawne dobre auto,

heh niezły poślad...

eee no nie ma co się zaraz wkurzać ;) może po prostu jak chce się jeździć agresywniej powinno sie szukać manuala, a jezeli nie to automacik przy normalnej eksploatacji zaraz się nie rozsypie, no chyba ze Chipsa się wgrywa pełny but non stop i heja to pewnie się popsiuje ;) co do multitronica to chyba to co napisałem było oczywiste, że chodziło o moment i moc, a co się w tej twojej skrzynce popsuło i ile zapłaciłeś? moze ktoś przed Tobą jej nie oszczędzał, wiesz nie wszyscy postępują z automatami jak należy,

To kup sobie Audi. 2.5TDI v6 multitronic, jest tego pełno :):):) ciekawe dlaczego w wersji quattro 180KM już dają Tiptronic :):)

generlanie w tym roczniku moze występować chyba albo gniazdo starego typu okrągłe pod maską z lewej storny albo prostokątne w kabinie pod kierownicą po lewej stronie z zaślepką..

od kabiny jest tylko ten w podszybiu długi, a to co ZbigniewST pokazuje to filtr odmy, u ciebie w wersji z CR jest separator cos już trochę innego... zresztą było o tym na forum nei razi i nie dwa..;

siema, mam taka 2.0d olej co 15 tyś - full syntetyk jak ci korek mocno podskakuje od wlewu oleju, wymień filtr odmy, jest tam łańcuszek więc nie musisz nic grzebać, wazne jest wymieniać filtry przeciwpyłkowe zeby jeż się nie psuł, po za tym dobre paliwo bo VP44 nie lubi badziewia o filtrach paliwa i powietrza nie wspominam, zmienia sie to z klucza, nie wstawiaj na zimnym, po długiej trasie niech pochodzi na parkingu, i heja do przodu, dobre auto, a jak masz problem z mocą : wpisz w wyszukiwarkę, napewno znajdzie się rozwiązanie, jezeli rano pali ci sie kontrolka od ciśnienia oleju jakieś 3 sekundy - nie przejmuj sie TTTM, pozdraiwam.

Felgi baja, też takie chciałem kupić bo moim zdaniem jeden z najciekawszych modeli, a jakie masz na nich łopony?

Wiem że multitronick AUDI to tez nie udana skrzynia ale ładnie zmienia biego mi sie wydaje ze lepiej niz ta GM. a silnik 2,5 TDI V6 razem z tą skrzynia torzą mieszanke po której plecy są sine :) 2,5 TDI R5 to jest fajny silniczek :) TDI R5 super silnik żywotny, ale to nie V6TDI ;) co do multironica - tam nie ma biegów ;) poszukaj sobie na necie o budowie tej skrzynki, jest ciekawa ale mega wadliwa, ja mam Automat w 2.0d chyba taki lub podobny do waszych, nie narzekam, chodzi jak ta lala,

hej, wejdź na forum AUDI, i poszukaj tematów o skrzyni multitronic ;) to mniej więcej druga rzecz po 2.5 TDI v6 jakiej się w Audi wystrzegają hyhy

Kolego nie myl spraw, pliz! 2.5 dizel w Oplu to jest tds lub coś podobnego, w żadnym wypadku nie jest to 2.5d! Z tym motoerm omegi nigdy nie było, no chyba że się mylę, ale nie wydaje mie się! Ja mam taki motor, naganiane jest 150kkm i na razie z motorem nic, czego niestety nie da się powiedzieć o reszcie gratów (poszło turbo, webasto itd.) 2.5d to nic innego jak uboższa(mniejsza) wersja 3.0d. Obydwa to głowice M57! kolego, 2.5DTI to jest silnik BMW na common rail więc to nie TDS wsadzali to cudo do omeg po FL od 2001, różnica 2.5 CR a 2.5 TDS to przepaść...

tak tak, butowany po chiptuningu TDSik to będzie taniość okrutna :lol: :lol: :lol:

a co to za różnica ile razy była zmieniana? ważne ze ma funkcjonować, i raczej nie wymieniałbym nic profilaktycznie, bez przesady,

taniości to tutaj nie widać, 900 zł za wymiane z inspekcją? i co to w tej inspekcji ? sprawdzenie zawieszenia hamulców i podpięcie pod kompa ? z kasowanie błedów? nie no krojenie! olej to chyba wydatek rzędu 250 zł + wszystkie filtry no 200 zł wymiana z tymi bajerami i podpinką do kompa 150 zł max, czyli jakieś 300 zł zostaje na pełny zbiornik ropy, zapaszek i hot doga na Statoil hyhyhy

Witam, Czy ktos śmiga na takim komplecie/ Alu Alpina do e39 18stki na oponach 235 przód i 255 tył ? i czy da się na tym jeździć? genrlanie jakie macie doświadczenie z 18stkami? tylko niech mi ktos napisze co miał to założne a nie filozofowie. wcześniej jeździłem na 235/45/17 przód i tył i było rewelacyjnie, choć niektórzy mi odradzali ale to chyba ci co cały sezon na kapslach jeżdzą bo niby po co ładny felg.

Czyli jak ktoś nie lubi jeździć szybko to nie powinien jeździć BMW? Tworzy sie chyba pewien Stereotyp BMW ma jeszcze kilka zalet, ja cenie w niej ciszę, nic nie trzeszczy jak w Łoplu, podoba mi się Ergonomia i jakośc materiałów, po za tym ma bardzo dobry układ jezdny i podoba mi się jak auto się prowadzi, co eni znaczy ze Szybko i Dynamicznie i heja, choć czasami też pocisnę... po za tym szybko BMW daje się przyswoić, nei wiem no to jest ta Radośc z Jazdy, Myśle że 528iA jest dobrym pomysłem,

trzeba być dobrej myśli, co do turbawek to na dzień dzisiejszy nie dałbym do regenracji jakbym wiedział że turbawa dobita, kupiłbym nową i problem z głowy, no cóż mądrym się jest po fakcie z reguły,

siema, turbina po regenracji, nowy wirnik, moze coś nie tak złozyli ? zresztą z kierownicami miałem problem na dzień dobry, i wiem że zrobiłem jeden bład że tą padline regenerowałem, gdzie nowy wirnik to cena jest spora, dziś kupiłbym nową turbawe i zapomniał o sprawie,

każda fura musi być od czasu do czasu przekulana porządnie, a samochody po zamulaczach dziadkach psują się równie czesto. we wszystkim umiar wskazany począwszy od jedzenia i picia ;) a co do manual automat, jeździłem 3.0d a teraz 2.0dA - przepaść ale jak ja śmigam 80% po mieście i okolicach, to jakoś mi automacik służy, pewnie ze czasami gul lata jak mnie objeżdżają z każdej strony, ale mozna sie smiało nauczyć spokoju, czego nam czasami w jeździe brakuje, po za tym nie wiem jak automat kręci się w benzynie i jaka jest to różnica do diesla... a własnie jestem przed zakupem benzyny i kto wie czy nie w automacie,, po za tym kazdy ma inne prefercje i po to jest stworzony wybór bo kazdy ma swoje priorytety, pewnikiem jest że 528 czy manual czy automat to nie jest auto do ścigania,

hej, miałem bardzo podobny problem w 3.0d i ile ja sie z tym nawalczyłem a temat nie został rozwiazany, bo diagnostyce okazało sie że przy 2400 obr, bez żadnej pczyczyny spadało cisnienie doładowania gwałtownie , i znów sie pompowało, efektem było to że auto w przedziale 2400 obr do 3300 mialo dziure, ja osobiście sprawdzałem : EGR, czujnik podcisnienia przy turbo zmieniłem na nowy, zmieniałem przepływkę na inną, zatykałem EGR, i ciagle problem pozostawał, dlatego jestem ciekawy jak u ciebie sie ten problem rozwiąże, u mnie przepływomierz działał dobrze w pełnym zakresie, ile my sie najeździliśmy na trasie z podpiętym KTS i laptopem żeby popatrzeć co się dzieje z parametrami w czasie rzeczywistym i nic, pomysłów było brak, a moze sie okazać że to była jakas popierdółka,