szumrak

Zdecydowanie ma!

Poszło na PW.

Kolego jak masz 13gen Ulfa to może jakoś to będzie działa iPhona można sparować nawet z 3 gen. Wszystkie pozostałe gen parują się ale przy wykonywaniu połączenia rozłączają się! Zmień na TCU i będzie po problemie, pobiera nawet książkę telefoniczną na ekran navi, aktualnie mam połączony Xiaomi redmi note 7 android 10 i działa rewelacyjnie.

Kolego podłanczałem licznik na stole, zapomniałem podpiąć któryś + i nic nie działało po za kontrolką ABS, więc na 100% brakuje któregoś zasilania na liczniku!

Jak masz moduł ULF to on i tak nie działa z nowymi telefonami, wymień wtedy na TCU.

Problem na linii I-BUS do sprawdzenia moduł LCM (to on wyświetla wszystko na liczniku), multifunkcja, czytnik navi, ekran navi, DSP, pdc, tel. Wymienione moduły chodzą po lini I-BUS. Możliwe że uszkodzony licznik. Możesz podpiąć inpę i próbować łączyć się z każdym z tych elementów (jeżeli posiadasz je w aucie) sprawdzić czy są błędy.

Może też być kostka stacyjki.

Jak zapala się tylko kontrolka ABS to brakuje ci zasilania na liczniku. Posprawdzaj bezpieczniki. Jak nie znajdziesz to trzeba wyjąć licznik i sprawdzić we wtyczkach czego brakuje.

Zobacz co masz nad czytnikiem, bo możesz mieć TCU wtedy trzeba w NCS go przekodować, trzeba włączyć możliwość łączenia telefonu komórkowego i połączysz każdego smartfona! Tylko parowanie trzeba wymusić pasoftem.

Przeglądanij wiązkę na przepuście, mikrostyk tylko pokazuje położenie rygla ale nim nie steruje!

Kolego po części masz rację ale nie do końca, faktycznie błędem było wpisanie ZCS takich jakie były w liczniku low, trzeba dodać opcję s555 do SA, takie ZCS wpisać. Można też tak jak ja, retrofit DIS-em, i wszystko chodzi elegancko.

Kolego wiem co piszę bo uwaliłem 2 sterowniki MRSZ2 objawy taki jak piszesz, błąd wewnętrzny plus cała masa innych błędów, gdy kupiłem w końcu 3 sztukę, to wymieniłem felerną kurtynę i od tej pory spokój. (Drugi sterownik jaki kupiłem i tak był uszkodzony, pokazywał uszkodzony napinacz, w końcu włożyłem rezystor zamiast napinacza bezpośrednio do modułu MRSZ2 i wtedy wyszło uszkodzenie. Przy próbie wykodowania napinacza sterownik się wysypał)

Takie cyrki robisz na własną odpowiedzialność. Śrubę koniecznie wykręć bo będzie zaraz ciekło.

Skimir piękniej nie dało się tego opisać!

Kolego skoro sam boisz się nawet olej zmienić. Jak nie masz od kogo to musisz sam się wszystkiego uczyć, wiedza w tej dziedzinie wynika w dużym stopniu z praktyki. Nie wszystko ci wyjdzie za pierwszym razem, ale błędów nie popełnia tylko ten co nic nie robi. Z mechanikiem jest jak z lekarzem, jednemu pomoże drugiemu nie.

Wizualnie to trochę mało. Jeżeli jest błąd czujnika a caly rozrząd dobrze złożony, instalacja elektryczna czujnika sprawdzona, jak jest moźliwość sygnał sprawdzić oscyloskopem, wymiana czujnika. Akurat ten nie jest drogi.

Kolego nie po to temat żeby się sprzeczać, prawda jest taka że koszta regeneracji są nie adekwatne to tego co naprawdę jest robione. Dużo taniej wychodzi kupić nawet 3 inne skrzynie. U nas skrzynia automatyczna to rarytas dlatego kwoty za naprawę są kosmiczne i tyle. A gwarancja powinna być na przebieg a nie lata! Bo większość ludzi w ciągu roku robi 30tyś km a to śmieszny przebieg, w skrzyni olej wymienia się średnio co 60-120tyś km. w zależności od sposobu eksploatacji, więc uważam że skrzynia po remoncie powinna przeżyć właśnie ta górna granicę.

A czujnik położenia wałka wydechowego sprawdzony?

Kolego, prawdę mówiąc to nie wiele nauczysz się z książek czy nawet ogólnych szkoleń, najważniejsza jest praktyka. Pamiętaj że człowiek najwięcej uczy się na własnych błędach. Przede wszystkim mierz siły na zamiary, ważna jest dobra baza danych, np. autodata, infotech, esitronic oraz podstawowe narzędzia dobrej jakości które będziesz rozbudowywał o specjalistyczne potrzebne w danym momencie;) Dobrze gdybyś przyuczył się przy jakimś porządnym mechaniku, mając podstawową wiedzę i umiejętności będziesz mógł je wtedy rozwijać dzięki specjalistycznym szkoleniom. Pamiętaj że w chwili obecnej mechanik bez wiedzy elektronicznej i języka angielskiego to słaba opcja. No i najważniejsza sprawa, gdy przychodzi ci do głowy "czy sobie poradzę?" - przecież to wszystko ludzie robią więc czemu nie?

Dokładnie, bo system powinien być sprawny! W ten sposób tylko oszukujesz sterownik. Możesz na próbę wpiąć rezystor do wtyczki tej przy klemie i zobaczysz czy zgasło, w ten sposób sprawdzisz czy to nie jest wina samej klemy, jak błąd zgaśnie (trzeba skasować) znaczy że klema walnięta.

Jak masz już nowy działający pilot to przełóż transponder ze starego klucza do nowego, i będziesz miał jeden którym otwierasz i odpalasz auto.

Dzięki za informację :cool2: Piotr520 wielkie dzięki za pomoc! Dzisiaj podłączyłem się disem zrobiony retrofit na high, przy okazji navi z tv i tcu. Wszystko chodzi elegancko. Próbowałem zmienić także zcs żeby RLS był widoczny ale do tego musiałem dodać PU01 i później przy kodowaniu całego auta wołał o MRSZ3 a u mnie jeszcze MRSZ2 więc go olałem. Bez tego działa prawidłowo ;)

Trzeba się dostać do modułu airbag, z wtyczki wypiąć przewody które idą do klemy pirotechnicznej a na ich miejsce podpiąć rezystor 2,2 ohm.

Centralnym zamkiem steruje moduł GM i od niego bym zaczął.

Najlepiej wpiąć rezystor bezpośrednio do modułu airbag, jeśli błąd zniknie to wiadomo że problem gdzieś po drodze moduł-klema, jeśli nie zniknie (u mnie tak było z napinaczem pasa kierowcy) moduł airbag do wymiany.