thenygoos

... i nie tylko zderzak... osłonę plastikową i reflektory, bo wkręty mocujące osłonę są w mało dostępnych miejscach zasłoniętych reflektorami (da się wprawdzie odkręcić bez wymontowania lamp, ale przerabiałem to i bez demontażu reflektorów schodzi dłużej)...

Dzięki bardzo, już po zabiegu... Klucz to 15 i trzeba kręcić w kluczem w lewo (lub śmigłem w prawo jak kto woli)... Trochę na początku nie bardzo mi szło, bo klucz nasadowy miał zbyt grubą ściankę i nie chciał się zmieścić w otwór śmigła, ale pomogłem trochę nożykiem do wykładzin :mrgreen: i poszło... Wentylator z nowym silnikiem sprawdzony, działa tylko iskry lecą :mrgreen: pzdr Kolegę Danka24 P.S. Jak by ktoś potrzebował fotki to zrobiłem kilka

Dzieki bardzo, juz to wiem z Twojego postu w innym temacie... Oby tylko się nic nie ułamało...

Dzięki za info, zabieram się za to od razu po powrocie z arbeitu :cool2: pzdr thenygoos

Aha, masz rację... potem zszyć i oprawić w twarde okładki a wyjdzie ładna encyklopedia :mrgreen:... Zobaczę w domu, jak mam jeszcze jakąś dodatkową płytę to moge Ci ją sprezentować (robiłem kilka kopii na DVD różnych producentów, bo mój napęd nie czytał wszystkich i miałem kilka dodatkowy, a mi zbędnych)...

Ja właśnie miałem/mam taki sam silnik... I objawy były takie same... Po rozebraniu okazało się, że jest spalony jeden tranzystor, a stan płytki wskazywał jakby na to, że auto z którego pochodził to jakiś słonowodny utopek... Z naprawą ciężka sprawa... A czy sprawdziłeś, czy sygnał sterujący jest OKI??? P.S. Czy sam go demontowałeś?? Ja mam już inny, ponoć sprawny silnik i muszę go podmienić i nie bardzo wiem jak zdjąć śmigło, a jest w jakiś patentowy sposób mocowane...

... a może masz czujnik uszkodzony, ze zwarciem wewnętrznym...

Komp to najlepsze rozwiązanie... Odnośnie czujnika nie zapytałem czy masz 1x, czy 2xvanos... Ja mam 2x i miałem padnięty czujnik od wałka wydechowego. On jest z przodu silnika po prawej strony tuż pod obudową vanosa, dochodzą do niego trzy przewody

Zrób sobie geometrię na 4-głowicowym laserowym urządzeniu, a będzie to pomocne w ustaleniu przyczyn...

Witam, mam problem jak w temacie... Mam uszkodzony kpl wentylator i nowy (podobno dobry, ale nie sprawdziłem jeszcze) sam silnik. Nie chcę eksperymentować i przypadkiem czegoś uszkodzić. Przyglądałem się i połączenie wygląda jakoś tak dziwnie... Może któryś z Kolegów demontował/wymieniał sam silnik i ma zabieg odłączenia śmigła za sobą? pzdr thenygoos

Podłącz pod kompa... przyczyn może być wiele... jak czytam o "dziurce" to chodzi mi po głowie czujnik położenia wałka rozrządu, bo miałem to samo i był padnięty ten czujnik... nie wspomnę, że auto zaczęło odrobinę mniej palić...

A jakie Cię schematy interesują? Mam WDS v.12 (2007)

Polecam dwa ostatnie posty z tematu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=88435&highlight= P.S. Nie mam nic wspólnego w kwestii profitów z firmą REAM Poland :mrgreen:

Czujnik temp. zewnętrznej to termistor, czyli taki cwany opornik (rezystor), którego opór (rezystancja) zależy od temperatury. Im wyższa, tym opór mniejszy. Skutek jest taki, że w temperaturze +50 st C opór jest 0 Ohm, a w -40 st C opór jest równy nieskończoność. Wniosek: jak odłączysz sprawny czujnik to temp przy rozwartych kabelkach zaskutkuje wyświetleniem -40 st C, a jak zewrzesz razem to +50 st C... ... jeszcze P.S.: Jak chcesz zaoszczędzić na kosztach to kup sobie w sklepie elektronicznych termistor 6,1 kOhm +/- 2 kOhm, podłącz, zabezpiecz przed korozją i masz czujnik temperatury jak się patrzy... i za ok. 3 PLN

Jest tak jak pisze Pete: prawidłowy poziom to jak na zimnym silniku patyk jest na równi z płaszczyzną otworu wlewu, ale jak trochę wystaje to nie problem...

Jak to są tacy fachowcy, to skąd wiesz, czy Ci wymienili płyn w całym układzie, czy tylko w chłodnicy i wężach??? Skoro nie wiedzą jak odpowietrzyć, to pewno nie wiedzieli jak spuścić płyn z bloku :mrgreen:. Ile weszło po "spuszczeniu" starego???

W pobliżu zbiorniczka wyrównawczego, w osłonach. Jak nie znajdziesz, to daj znać, a podłączę Ci fotkę po południu/wieczorem...

Do Danek24: Podaj mi tym silnika, a podłączę Ci schematy, nie ma tego dużo i prościzna w sprawdzeniu... Zasada sterowania wentylatorem jest prosta: do modułu klimatronika dochodzi sygnał z czujnika/włącznika ciśnienia, który jest przetwarzany i przesyłany do sterownika silnika DME/DDE. Do DME/DDE dochodzi również sygnał o temperaturze czynnika na dolnym króćcu po stronie pasażera. Na podstawie informacji o ciśnieniu czynnika w układzie klimatyzacji i o temperaturze w układzie chłodzenia DME/DDE wysyła sygnał prostokątny do wentylatora (po cienkim kabelku, po natomiast grubych "idzie" zasilanie i masa, nawet przy odłączonym zapłonie). Prędkość obrotowa wentylatora zależy od wypełnienia sygnału prostokątnego, czyli udziału czasu w jednym cyklu, kiedy napięcie jest większe od 0 do czasu trwania całego cyklu (to są oczywiście milisekundy). Płynna regulacja prędkości obrotowej jest gdy wypełnienie jest pomiędzy 10% a 90%. Poniżej masz wykresy sygnału sterującego prędkością obrotową wentylatora z mojej bumci (pierwszy jak sprężarka nie chodzi, a drugi jak pracuje około 30-40 s): http://images32.fotosik.pl/313/aecad89e47d50d14med.jpg http://images27.fotosik.pl/243/2a49b77475c824f6med.jpg Dla zainteresowanych mam fotki wnętrza mojego wentylatora, który zakupiłem jako sprawny, a okazał się szrotem z jakiegoś słonowodnego utopka... Na szczęście sprzedawca okazał się nad wyraz poczciwym człowiekiem i przysłał mi nowy (otrzymałem dzisiaj, nie sprawdziłem, ale mam nadzieję, że będzie OKI)

... i miej na uwadze, że w LCM przechowywane są takie dane jak VIN i przebieg, które można odczytać najprostrzymi interface'ami... Jak masz używkę, to VIN nie będzie zgodny z VIN Twojego auta, przebieg też... Nie wiem jak to się miewa do "manipulation point" przy przebiegu i czy po wymianie i stwierdzeniu niezgodności nie zaświeci Ci się... Popytaj kogoś, kto robił taką operację...

... i wyłącza się samoczynnie jak temperatura czynnika w układzie chłodzenia, który jest wykorzystywany do ogrzewania spadnie do określonego poziomu, ale nie pamiętam dokładnie jakiego... W praktyce od włączenia przy nagrzanym silniku w warunkach zimowych ten bajer działa około 10-15 min... Na krótką przerwę w sam raz... no i szyby nie parują...

W kompie podpinam się do portu RS232 (9-pinowy)... Sprzedawca (Autosoft/Kraków) zastrzega sobie, że jak w kompie nie ma fizycznego portu RS232, a wirtualny/emulowany elektronicznie to interface nie działa/może nie działać. Ale czytałem na forum, że można dokupić kartę PCMCIA z gniazdem jak RS232 i hula... Po stronie auta mam natomiast 2 zestawy: wtyk 21-pin i wtyk OBDII i przez obydwa jest komunikacja ("fabrycznie" sprzedawca daje dwa zestawy kabelków bez wtyków, z luźnymi pinami do gniazda 21-pinowego i do gniazda OBDII)... pozdrawiam thenygoos

To jest całkowicie zbędny zabieg... zaworki od obwodu nagrzewnicy są przy wyłączonym zapłonie otwarte... Poza tym wszystkie opisane zabiegi to jakby żywcem ze Smurf'ów (opis brzmi podobnie jak plan Gargamela jak złapać smurfy)... Wracając do tematu wystarczy odkręcić odpowietrzniki, uzupełniać zbiornik wyrównawczy i czekać cierpliwie aż cały układ się napełni... Jak odpowietrznikami zacznie wyciekać płyn bez bąbelków zakręcić, po czym odciągnąć nadmiar płynu ze zbiorniczka wyrównawczego... Poczytaj posty Kolegi Anjinsana, który cokolwiek się zna na pojazdach m.in. Szacownej Marki... pozdrowionka thenygoos

Pewno w jeżu... Jeśli kostka Ci się topi to oznacza, że musi płynąć prąd o zbyt dużym natężeniu...

I nie tylko ASO - każdy szanujący się zakład, który dorabia klucze dorobi też klucz do Twojej E39. Cena zbliżona do tej z ASO - ok. 600-700 PLN.

Taki: http://moto.allegro.pl/item409564685_interfejs_diagnostyczny_bmw_carsoft_1987_2006.html W opisie na Allegro jest wszystko podane. Menu nie jest po naszemu. Odnośnie drugiego zagadnienia to nie wiem, mam sedana...