thenygoos

Jak jesteś przekonany, że ciśnienie jest identyczne (zazwyczaj jak ściąganie pojawia się nagle i bez "zewnętrznej przyczyny, tj. np. uderzenia to winna jest różnica ciśnień), to sprawdź geometrię, a przed nią ewentualne luzy w połączeniach zawieszenia i układu kierowniczego.

Niom... zatrzaski są ok. 2-3 cm od góry po obydwu stronach. Wystarczy pociągnąć wsuwając palce do wewnątrz. Jak wypniesz górę, to na dole ramka ma wsuwany listek.

Aku jest w stanie zwiększonego rozładowania... Podłącz się z miernikiem i sprawdź wyjmując kolejno bezpieczniki, który obwód "żre" prąd... Chyba, że już akumulatorowi ziemia czekoladą pachnie...

Przede wszystkim nieopłacalne i to nie dotyczy jedynie E60, a wszystkich aut, to że kłopotliwe to inna kwestia...

Lampy to jest dobrze odkręcić obydwie, bo pod wewnętrznymi narożami lamp są wkręty, które mocują osłonę wentylatora i szybciej jest wymontować lampy niż gimnastykować się z kluczem przy ograniczonym dostępie. I rzeczywiście sprawa zderzaka jest krótka

U mnie ten dinks jest metalowy, ale miękki i wygląda jak łeb śrubki na płaski śrubokręt, przy czym przecięcie nie jest jak w śrubach od skraju do skraju, tylko krótsze niż średnica łba. Jak sobie poświecisz to widać... chyba, że masz inny patent niż u mnie... Potwierdzam, że sprężyna jest stosunkowo mocna i po przekręceniu blaszki, które utrzymują radio niechętnie się chowają...

Ostatni post to święta racja: jak nie chodzi wentylator, to sprężarka i wszystkie pozostałe elementy układu chodzą cały czas na maksymalnych parametrach i sprężarka częściej musi się odłączać. Przerabiałem to u siebie jak montowałem - wydawało by się sprawny - wentylator, który jak się potem okazało miał spalony silnik. Podczas kilkuminutowej próby pracy klimy bez wentylatora zrobiło się mocno gorąco... Chłodnica klimy, która bez wymuszonego chłodzenia nagrzewa się wtedy jak cholera - a jak wiadomo jest przed chłodnicą układu chłodzenia silnika - powiększa na tyle temperaturę powietrza przepływającego przez chłodnicę układu chłodzenia, że w przypadku postoju i braku wspomagania dla wiatraka na wiskozie może spowodować nadmierne zwiększenie się temperatury w układzie chłodzenia... Nad tym wszystkim głupcy nie myśleli...

To zobacz w "zrób to sam" mój temat "dołożenie tempomatu i MFL", czy jakoś tak... Tam są zdjęcia jak wygląda radio po zdjęciu gałki i jak radio jest utrzymywane na miejscu: po dwóch stronach są łukowate blaszki, które jak przekręcasz tego dinksa w głębi to się chowają i wtedy radio można wyjąć...

A czy w głębi, ok. 2-3 cm pod plastikiem zakrytym pokrętłem, w którym jest dziurka nie ma też nic???

Znaczy się bez kompa i tak nic nie zrobisz...

Może i tak jest, że można wszystko co tyczy się danych o przebiegu pozmieniać w wielu modułach... Tyle, że byle kmiotek tego nie zrobi i obawiam się, że w Polsce tylko co niektóry ASO... Z drugiej strony pewno temat jest do załatwienia przez pracowników ASO, ale nie wszystkich i nie dla wszystkich, a aut oferowanych do sprzedaży duuużo... Jednocześnie miejsc, gdzie zapisywany jest przebieg/wskazanie drogomierza jest wiele: klucze, zegary, LCM, moduł immo, sterownik silnika i cholera wie gdzie jeszcze... Ciekawy jestem czy, a jeśli tak to jak w tych masowych przypadkach o których mówią posty powyżej spece radzą sobie z "manipulation point"... pozdrawiam thenygoos

Nie wymieniaj, nie ma potrzeby, sprawdź tylko stan, w razie co - w co zresztą wątpię - uzupełnij i jazda... Ja jakoś nie mam przekonania, że tak nie bardzo działająca skrzynia zaczyna działać po wymianie oleju... to bardziej działanie psychologiczne właściciela :mrgreen: jak już poświęci kasę na nowy olej + robotę...

Postaraj się zatargać auto z właścicielem do jakiegoś zakładu i podłącz pod kompa. Tak normalnie to nie znajdziesz przyczyny. Jeśli chodzi o kontrolkę ABS, to może jest odłączona, żeby nie raziła w oczy... poszukaj na forum test zegarów, w jednym z nich możesz zrobić choinkę, czyli zaświecić i zadziałaś wszystkim co masz na tablicy. pozdrawiam thenygoos

Zgadza się, taki sam jak mój...

Skąd wiesz :norty: ? Zmierzyłeś grubość powłoki lakierniczej?? :mrgreen:

Fajna stronka... A jeszcze fajniejsze jest to, że BMW nie wygłupia się na rynku amerykańskim z silnikami mniejszymi niż 2.8 :mrgreen:, bo rzeczywiście by się ośmieszyło i straciło by to coś :twisted:...

A wiesz, czy w ogóle :mrgreen:, a jeśli tak to kiedy były wymieniane świece? Odnośnie oleju w skrzyni biegów to sprawdziłbym poziom i ewentualnie uzupełnił jeśli nie ma normy...

hmm... wydaje mi się, że ma tendencję do tycia, poza tym jest jakby trochę masywna :mrgreen:... ale furkę ma fajową :cool2:... pzdr thenygoos

No jak to co? To by niezła jazda była z taką Panią :norty:... A wtedy nie zwraca się uwagi na takie szczegóły jak "srebrne kozaki" :mrgreen:. A na serio to mi takie "chromy" nijak nie pasują ani do E34, ani do E39...

A jak nie masz tempomatu, a chcesz mieć to kpl używanych gratów kosztuje ok. 300-500 PLN... W razie co dobrze, że auto masz z 1998 roku, bo bodajże do 09-10/1997 nie ma sterowania w kierownicy, a jest dodatkowa dźwigienka w kolumnie i włącznik na desce i trochę więcej dłubania przy dokładaniu...

A raczej polegnie, bo chęci to on będzie miał, tylko nie będzie w stanie sprostać wymaganiom :mrgreen: A jak się porówna koszty modyfikacji, to już lepiej sprzedać i kupić najmocniejszą lub jedną z najmocniejszych E39...

Tu masz linki do przydatnych tematów, w postach mogą też być linki do innych ciekawych stron/tematów, które mogą Ci pomóc (jak gdzieś się zaplątałem i podałem link do tego tematu to sorki... Ale coś na pewno znajdziesz...): http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=63616&highlight= http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=39830&highlight=tranzystor http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70674&highlight=scalak http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70717&highlight=scalak http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=76942&highlight=scalak powodzenia thenygoos

Z przełączaniem masz rację. Ja to rozwiązałem tak, że dokupiłem wtyk za około 36 PLN, a w interface'ie zamontowałem trzy przełączniki: jeden aby "przekierować" biały kabel na pin 17, 20 lub wcale, drugi aby "przekierować" niebieski kabel na pin 17, 20 lub wcale i trzeci aby zewrzeć niebieski kabel z białym. I teraz zamiast biegać pod maskę siedzę w aucie i przełączam przełącznikami i jak nie czyta danego modułu to zajmuje ledwie chwilę trafić na odpowiednią konfigurację. Załączam fotki zestawu od użytkownika obd-2 (Autosoft/Kraków): http://images47.fotosik.pl/7/efd0021ab779e81fmed.jpg pozdrawiam thenygoos

Już sobie poradziłem: http://images33.fotosik.pl/360/6cb3f58d030a8887med.jpg pozdrawiam thenygoos

Z tą minutą to nieprawda... ja jak kupiłem auto (stało i to nawet nie trochę) miałem wyładowane baterie, nawet sam nie wiem od kiedy, w obydwu kluczach i nie dało się w ogóle otwierać, nawet diódki nie raczyły mrygnąć... Po wymianie obydwa klucze (a w zasadzie zdalne otwieranie przyciskami centralnego, szyb, szyberdachu i kufra) bez żadnego kodowania działały...