thenygoos

Najpierw zacznij od podłączenia auta pod kompa... I niekoniecznie w ASO... Zapodaj temat na forum, a ktokolwiek z forum z Twojej okolicy kto ma interface nie odmówi Ci pomocy... Kontrolka ASC to w większości przypadków sprawa linki przy przepustnicy... Ja po zakupie też miałem wiele "niespodzianek" i wszystkie rozwiązałem sam lub PRZY POMOCY KOLEGÓW Z TEGO FORUM... Powodzenia :cool2: !!!

Przy każdym pinie gniazda diagnostycznego jest numer. Ciebie interesują piny 7 i 19... W sumie 19, czyli masę możesz "wziąć" z jakiegokolwiek elementu metalowego połączonego z masą.

A tu masz linka do zestawienia silników BMW: http://www.ge39.com/files/engines.pdf

Ale na Allegro można trafić już za około 100 PLN...

Mam jakiegoś pdf z "listą życzeń do Twojego nowego BMW", tj. co ma być zaprogramowane... Sam tego nie zrobisz...

Co do zawieszenia, to rozmawiałem tak szczerze z mechanikiem z ASO i powiedział, że w naszych warunkach (dziury) zawieszenie wytrzymuje około 20-30 tys km, czyli tyle ile wynosi roczny normatyw dla tej klasy auta. Jeśli chodzi o zużycie paliwa to jak będziesz delikatnie traktował pedał gazu to zmieścisz się spokojnie w tym co podaje instrukcja (miasto 13, trasa 6,8). Co do gazu, to uważam, że najlepiej sprawuje się w turystycznych butlach do gotowania :mrgreen:.

też prawda!!!

Czytałem kiedyś temat dotyczący wymiany akumutorków w zegarach... Może to to??? Odnośnie sprężarki klimy określ dokładnie co się dzieje: czy dochodzi prąd do sprzęgła elektromagnetycznego, czy "cyka" elektromagnes? W sprężarce jest wymóg aby szczelina pomiędzy kołem, które się na stałe obraca, a tarczką połączoną z wałem sprężarki, która jest przyciągana przez elektromagnes jak wciskasz guzik klimy była nie z duża, rzędu bodajże 0,2-0,3 mm, a koło i tarczka idealnie równoległe. Z czasem tarczka może się wytrzeć, co powoduje zwiększenie szczeliny i brak działania sprężarki. Ja po zakupie przechodziłem przez przywracanie sprawności klimy i okazało się, że prąd dochodzi, elektromagnes "cyka", a tarczki nie przyciągało... Był skrzywiony wałek sprężarki, a tym samym nie było równoległości płaszczyzn i koła, przez co sprężarka nie załączała się... Mam już "nową", tj. używaną za 300 PLN, zresztą w idealnym stanie...

Spryciarz :norty: !!!!!

Ja kiedyś spotkałem się z sytuacją niewłaściwego dokręcenia świec, co zaskutkowało uszkodzeniem gwintów w głowicy i wykruszeniem się porcelanek, których fragmenty posypały się do wnętrza cylindrów. Porcelanka narobiła bardzo wielkie szkody: wszystkie gładzie były totalnie porysowane, prawie zerowa kompresja...

Nie ma potrzeby używać żadnych diód/żaróweczek...

Ja też mam SEO i jest spoko...

Sorki, to przeoczyłem...

Najpierw poszukaj śladów wody: kanały, filtr powietrza. Jak wody było po progi, a jechałeś, to woda mogła się spiętrzyć, albo ktoś jadący z przeciwka mógł zrobić falę. Beja mogła zassać wodę nie do wszystkich, a tylko do jednego lub dwóch cylindrów. Jak dostanie się więcej wody niż objętość komory spalania to pognie/pogną się korbowód/korbowody i możesz tego nie usłyszeć...

i tez nie do końca... Znam przypadek koparko-ładowarki JCB wartej około 250 tys PLN, w której był alarm i monitoring firmy ochroniarskiej + GPS. Po pierwszych dwóch wzbudzeniach alarmu ochroniarze jeździli na miejsce i było OK, po trzecim pojechali i już nie było koparko-ładowarki mimo, że dojazd to tylko 3-4 min. Namierzali pozycje i namierzyli, że jedzie jakąś tam drogą z prędkością około 40 km/h, ale sygnał nagle znikł... i popij wodą... :twisted2:

To kwestia bębenka, a nie całej stacyjki, więc nie ma potrzeby demontować połowy kolumny kierowniczej... Godzinę, no może 1,5 to zajęło jednemu chłopaczkowi wymontowanie całego kompletu wkładek, z czego większość to od zamka drzwi... Do wymontowania bębenka stacyjki nie tykał nawet osłony kolumny. Przyjrzyj się, że obok szczeliny na klucz jest taki maleńki otworek...

Tym pokrętłem regulujesz rozdział powietrza góra-dół. Jeśli dasz na czerwone, to z górnych kratek będzie leciało cieplejsze powietrze, z pozostałych zimniejsze i odwrotnie. Oczywiście jak się wymiesza to co leci na górę z tym co na pozostałe kratki, to docelowo powinno być tyle ile masz na wyświetlaczu klimatronika.

Tak samo jak olejową, tylko trzeba na dłużej zewrzeć piny 7 i 19 gniazda diagnostycznego.. Pamiętaj o drzwiach kierowcy - muszą być zamknięte...

Jeśli chodzi o trasę, to rzeczywiście 6,8 l/100 km (tylko w/g BC, bo z paliwa wychodzi około 7,3 l/100 km), ale przy spełnieniu warunku delikatnego traktowania pedału gazu i V max około 90 km/h. W mieście mieszczę się w około 11,5 l/100 km (z BC, z paliwa około 12,2). BMW jest bardzo wrażliwe na wszystkie niesprzyjające czynniki: krótkie trasy, niska temperatura powietrza, ostra jazda. Wtedy nie da się zmieścić w danych podanych przez BMW...

ASC/DSC...

Zgadza się... Tylko kilka jest aktywnych, tj. z pinami... reszta puste...

U mnie też zanim definitywnie i na stałe zaświeciła się kontrolka, zaświecała się raz od razu, raz po jakimś czasie, bez żadnej reguły... A z tarczami to wo takim układzie nie wiem... Dziwna sprawa

Kończy Ci się jeden z czujników... Odnośnie drżenia pedału hamulca to najprawdopodobniej pokrzywione tarcze hamulcowe...

Im większa wilgotność powietrza danego dnia tym więcej skroplin...

A jakie masz tam kolory kabelków??? Jeden z nich to masa. Jak zewrzesz jeden z pozostałych do masy to powinien Ci się załączyć jeden z biegów wentylatora (masz wentylator 3 pinowy, 2 biegowy), a jak drugi z pozostałych to pozostały bieg. Poczytaj uważnie temat jak niżej. Dotyczy wprawdzie E39, ale zasada jest taka sama: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=48313&postdays=0&postorder=asc&highlight=wentylator&start=0