thenygoos

"Stojak" do blokowania to standard... geometrię robiłem na 4 głowicowym Beissbarth'cie niedawno i wiem, że czeka ich poprawka ale póki co nie mam czasu... I nie chodzi o mniejszy skręt, bo on jest ograniczony i tak przy zwrotnicy mechanicznie, a o pracę przekładni w zakresie nie takim jak Hans przewidział... Ja wolę się pofatygować do poprawki... P.S. ... i jakie "który wie wszystko" kolego Dajan, hę??? :mrgreen:

Hmmm.... a jakie wiertło :mrgreen: ??? (to żart!!!) A serio to w dziale Zrób to sam jest z tego co pamiętam dokładny opis jak przywrócić świetność szkłom reflektorów tyle, że nie gotowym preparatem jak w linku powyżej, a bardziej przyziemnymi metodami...

Czy masz czynnik? Czy sprawdzili, czy w ogóle załącza się sprężarka (po wciśnięciu guzika sprzęgło elektromagnetyczne sprzęga tarczę sprężarki)??? Jak się załącza to jest czynnik i powinna chłodzić. Nie załączy się na pewno jak nie ma czynnika, albo jest go zbyt mało. A ze sprawdzeniem klimy to wcale nie jest jakiś wielki problem... dwa schematy, sprawdzenie ciągłości przewodów, sprawdzenie działania czujnika ciśnienia i sygnału sterującego wentylatorem...

Czy masz czynnik? Czy sprawdzili, czy w ogóle załącza się sprężarka (po wciśnięciu guzika sprzęgło elektromagnetyczne sprzęga tarczę sprężarki)??? Jak się załącza to jest czynnik i powinna chłodzić. Nie załączy się na pewno jak nie ma czynnika, albo jest go zbyt mało. A ze sprawdzeniem klimy

A ja bym Ci jednak sugerował pojechać do jakiegoś zakładu, gdzie robią geometrię i poprosić o ustawienie za pomocą regulacji na końcówkach drążków kierowniczych... Bo przestawianie kierownicy na wielowypuście spowoduje brak utratę fabrycznej hmm.. symetrii pracy przekładni kierowniczej. W moim przekonaniu to jest takie zabieranie się do czegoś od tyłka strony... A ja akceptuję tylko jedną taką sytuację :norty:... zgadnij jaką :mrgreen:. P.S. Sam mam ten problem, że po robieniu geometrii mam tak ok 7-8 stopni kierownicę skręconą w lewo jak jadę na wprost. I nie zamierzam tego załatwić inaczej niż na regulacji drążków... Zresztą niech się wypowiedzą inni.

Przecież wisko to nie elektrowentylator i nie działa na zasadzie załączenia się i rozłączania. Jak silnik zimny to olej silikonowy, który wypełnia wnętrze jest rzadki i nie przenosi z części połączonej z wałem pompy napędu na część połączoną z wiatrakiem mniej napędu (obrazowo to jak jazda na półsprzęgle - silnik się kręci szybko a wałek w skrzyni biegów wolniej). Jak silnik się rozgrzeje to gorący olej silikonowy gęstnieje i przenosi więcej napędu (jazda z odpuszczonym sprzęgłem, czyli prędkości silnika i wałka równe). A tu jest najbardziej łopatologicznie wyjaśniona zasada działania wisko: 1. kromka chleba i nóż to dwie ruchome względem siebie części wisko (chleb ta co jest przy wałku pompy wody, nóż to ta co jest połączona z wiatrakiem) 2. masło to olej silikonowy znajdujący się pomiędzy tymi częściami (z tą różnicą, że masło im cieplejsze tym rzadsze, a olej silikonowy dokładnie odwrotnie) 3. Jak masło jest gęste to jest ciężko posmarować kromkę leżącą na stole bez przytrzymywania ręką, bo się po nim przesuwa (jak przy gorącym silniku) 4. Jak masło jest rzadkie, to można je bez problemu posmarować (jak przy zimnym silniku) Istotne jest to, że to nie jest na zasadzie 0-1, a odbywa się płynnie i trudno mówić o załączaniu się wisko... obroty wiatraka zrównują się z obrotami silnika w sposób płynny w miarę wzrostu temperatury silnika. Tam mi się przynajmniej wydaje, a jak nie mam racji (choć tym razem wiem, że ją mam), to proszę mnie sprostować

www.realoem.com/bmw.... Poza tym niektórzy producenci żarówek mają "konfiguratory" i jak wybierzesz markę i typ, to Ci podaje cały zestaw...

A powitać Kolegę Allcar po - jakby - przerwie... Ja po wymianie czujników przytargałem do auta kompa, żeby wykasować błędy, ale po przekręceniu stacyjki kontrolki same zgasły... Do Kolegi Allcar P.S. Rozebrałem wentylator i on ma więcej elektroniki niż mój laptop :mrgreen:. W środku masakra, wszystko zjedzone - auto musiało sie topić w słonej wodzie, ale dopiero u mnie się spalił, a w zasadzie stopił jeden tranzystor Motoroli, zapewne przez jakieś zwarcie, których mogło być wiele. Mam fotki

Komputer jest najrozsądniejszym rozwiązaniem do postawienia diagnozy... Jeśli się okaże, że to któryś z czujników, to po wymianie nie trzeba nic kasować, ABS/ASC sam sie zdiagnozuje/"usunie błędy" i kontrolki zgasną...

... weź pod uwagę, że nie rozpatrujemy kupna od handlarzyny, tylko z innych źródeł... okazje się trafiają...

Zawór bezpieczeństwa jest w obudowie sprężarki, bodajże od dołu... A skoro jak klima zaczyna chłodzić jest OK, to smrodek to może nie być freon, a wilgoć z grzybami i innym syfem, które oblepiają wymiennik "ciepła" klimy... Ten - powiedzmy - zapach to takie jakby szczyny/wilgoć...

Nie wiem jak w E34, w E39 zaworki przy wyłączonym zapłonie są otwarte.

Swego czasu do mojego znajomego, który ma serwis opon przyszedł jakiś poważny jegomość i pokazując oponę - totalnego szrota zapytał: - proszę Pana, jaką wartość ma ta opona Na to mój znajomy obejrzał oponę dokładnie i bardzo poważnie odpowiedział: - opałową :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Myślę, że w Twoim przypadku jest podobnie. Masz pewno "wypalone" placki na powierzchni bieżnika i jedyne co zostało to wypalić na nich gumę... do opasania :norty:

...Jakbym wiedział, że nie żartujesz, to - mimo nieuchronnego pstrzeżenia - bym Ci nawsadzał :mrgreen:...

Pewno zależy od tego czy za kierownicą siada pigmej, czy koszykarz MBA :mrgreen: :) koszykarz z MBA to już jakies ma przygotowanie do biznesu :) Wiesz o co chodzi... reszta też... nie zdarzyło Ci się stuknąć nie w ten klawisz???

Mylisz się Kolego... Okazje są, a ich specyfiką jest to, że nie trafiają się "właśnie mi", a "komuś innemu"... :mrgreen:.

Pewno zależy od tego czy za kierownicą siada pigmej, czy koszykarz MBA :mrgreen:

Zawór bezpieczeństwa to ostateczność... Jak testowałem swój - jak się później okazało - padnięty wentylator, który nie chciał kręcić, to zanim dojdzie do wyrzucenia czynnika zaworem czujnik/włącznik ciśnienia odłączy sprężarkę jak ciśnienie będzie za duże i załączy ponownie, jak trochę spadnie... Zawór jest na wypadek niesprawności czujnika/włącznika ciśnienia, żeby nie rozsadziło jakiegoś elementu układu klimatyzacji... Do autora tematu: a dlaczego podejrzewasz, że czas na o-ringi??? Co miałoby się stać, aby przestały spełniać swoją rolę??? Chyba, że ktoś się już dobierał do reduktora/parownika i coś źle zmontował...

Jeż, jeż i jeszcze raz jeż :mrgreen: Jak nie znajdziesz, jak go naprawić, to daj znać... mam linka... Zmienię post, żeby nie mnożyć w nieskończoność: tu masz linka: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=62870&postdays=0&postorder=asc&start=0 powodzenia

Temat przerabiany... Właściwie aby wskazywana była prawidłowa temperatura powinien być termistor 6,1 kOhm +/- 2 kOhm. Twój 4,7 kOhm się jakby mieścił...

Wisko to na pewno nie, bo nawet jak jest zablokowane na stałe i chłodzi na maksa, to sprawny termostat nie pozwoli na wystudzenie silnika. U Ciebie termostat jest pewno częściowo otworzony i puszcza za dużo wody na duży obieg chłodnicy, gdzie się zbytnio wystudza. Z kolei jak wisko jest padaka i nie kręci jak powinno to auto powinno się przegrzewać w niektórych warunkach...

Może czujnik... ale najpierw sprawdź, czy Ci się załącza sprężarka jak wciśniesz guzik... Pewno nie... Potem będziemy szukać dalej :mrgreen:

Przecież był podany link, gdzie można te oporniki dostać...

... i większość genialnych, totalnie rozbieralnych wtyczek w BMW to właśnie AMP...

Z tego co pamiętam, jak zakładałem CRUISE i MFL to w WDS było wspomniane coś o czujniku załączonego biegu w skrzyni manualnej...