emir55

a nie wyrzuciłeś też pastylki do immo.

też prawda

ustaw wycieraczki na wieloklinie w pozycji normalnej i dokręć śrubkę

trzeba ustawić mechanizm na wieloklinie,który wychodzi z silniczka,możliwe,że tam się przestawiło a wyłącznik krańcowy silniczka wyłącza na połowie

ten od powietrza siedzi pod kolektorem od wewnątrz,więc go nie widać ten od płynu ma cztery piny dwa dają sygnał na kompa a dwa na zegary,teoretycznie mogłaby paść połówka,ale to raczej mało prawdopodobne radziłbym sprawdzić jeszcze raz jak działają sondy na live data zdarza się,że błędu nie ma a jakiś czujnik działa słabo

ten czujnik powietrz, który podałeś w linku będzie pasował jest on pod kolektorem ssącym trudny dostęp i raczej nie nawala tutaj jest czujnik płynu http://moto.allegro.pl/czujnik-temperatury-wody-bmw-3-e36-5-e39-7-e38-e65-i3050965094.html siedzi w głowicy po prawej stronie

radzę zmienić mechanika,który naciąga na koszty a poprawy nie ma spotkałem już takich którzy błąd czujnika wału odczytywali jako czujnik wałka szczególnie w wersji angielskiej szkoda że nie spisałeś numerów błedów na kompie widać temperaturę zasysanego powietrza

auto trzeba podłączyć do kompa bo często, chodż nie zawsze,rozwiązuje to problem duże spalanie i nie przepalone paliwo bardziej wskazują na sondy lambda,niż czujnik temp. powietrza

trzeba podłączyć do kompa,ale ja stawiałbym na czujnik wału M52 potrafi zapalić na czujniku wałka rozrządu,ale z jazdą jest kicha

o który czujnik chodzi,temperatury powietrza czy płynu chłodzącego?

w M52 czujnik temperatury jest podwójny daje wskazanie na kompa i na tablicę przyrządów teraz zauważyłem,że chodzi o czujnik zasysanego powietrza-pomyłka

tak jest,za drugim trzecim razem puści

albo,wyłączasz stacyjkę z włączonym kierunkowskazem

sondy tak pracują mniej więcej od 0,5 do 4,8 ważne aby nie stały w miejscu

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=28619 przekażnik nr.3

niestety nie mam opisu przekażników i ich rozmieszczenia w E38

to Ty nie masz pojęcia,jak to działa a zwracasz komuś uwagę odechciewa się pomagać ludziom,którzy uważają,że zjedli wszystkie rozumy

nie chodzi o czysty zbiornik,ale o rodzaj pompy ssącej,która się tam znajduje

Kolego,napisałem wyżej abyś najpierw zajął się błędem związanym z grzałką sondy być może usterka jest po stronie zasilania 12V od przekażnika a sonda jest dobra podmienianie sond i kasowanie błędów jest możliwe nailepiej jakbyś miał swój fejs i program np. INPA,wtedy sam byś to sobie robił

do przewodu czerwonego i białego we wtyczce sondy powinno dochodzić 12V z przekażnika to jest zasilanie grzałki

w sondzie jest grzałka,która podgrzewa sondę do odpowiedniej temperatury na grzałkę idzie 12V przewodami, białym-minus i czerwonym + na żółty przychodzi 5V z kompa czarnym wraca napięcie odniesienia na komp. zasilenie na grzałkę idzie z przekażnika,trzeba się zająć najpierw tą sondą bo może ona wpływać na drugą dobry diagnosta potrafi to odczytać na kompie funkcją live data ta japońska sonda jest OK sprawdż tylko na RealOEM jaka jest długość przewodów Twojej sondy błąd grzałki masz tylko w jednej sondzie

Koledzy a dlaczego po wymianie na bilsteiny + poduszki przód poszedł sporo do góry?

sprawdż czy jest napięcie na grzałce sondy 1 cylindry 1-3 może przyczyna nie jest po stronie sondy

wyjmij to ustrojstwo z drugiej połowy baku,za kierowcą i sprawdż czy jest tam czysto

Kolego jeszcze raz zdiagnozuj sondy na kompie może nie działa podgrzewanie? jakie błędy wyskakują? jeżeli dojdzie do wymiany,to simens nie lubi żadnych zamienników albo oryginał,albo sprawna używka można takie trafić