Maxejd

Auto z uszkodzonym silnikiem to dosyć ciekawa opcja. Nawet jeśli remont wyniesie 20 tyś++ to jeśli zrobisz u kogoś kto zna i umie naprawiać te silniki to na pewno jeszcze będzie długo jeździć. Po za tym robisz własne interwały olejowe i masz świeżutki motor idealny na mody. Możesz kupić "igłę" za 80k i za miesiąc mieć podobny problem. Zakup używki to zawsze loteria. Ten egzemplarz bym odpuścił ze względu na historię ,ale nie bałbym się aut z padniętym motorem. To nie jest kosmiczna technologia żeby nie dało się tego naprawić.

W N54 rozrząd jest solidny i "długowieczny" ,o ile go nie słyszysz to bym go nie wymieniał. Panewki zależą głównie od tego jak ktoś użytkował-użytkuje samochód ,jeden zajeździ w 100k drugi polata na nich nawet 200k mil. Zobacz kanał "Vehicular DIY" nie długo będzie wymieniał panewki po solidnym przebiegu. Lepiej zostaw pieniądze na wtryski ,pompę albo turbo ,to jest problem w tych silnikach.

To woda z działającej klimy.

ok. 595$

Poczekaj ,jeszcze nie dawno była możliwość zainstalowania jedynie w N54/N55, nadal się rozwijają. Do B48 bardzo chwalony jest bootmod3. Ale cena zwala z nóg :shock:

Może to poprzedni właściciel ..5 lat temu jak kupiłem pierwsze e46 po praniu wnętrza znalazłem opalaną lufkę :mrgreen:

W przypadku zmiany IC czy tłumika nie musisz nigdzie jeździć. Zamiast jeździć to "tunera" polecam MHD flasher ,nie musisz nigdzie jeździć bo wystarczy nowszy smartfon. A mapy są lepiej dopracowane niż zrobi Ci nie jeden "tuner" https://mhdtuning.com Mapy są opracowane przez niemiecki WedgeTuning i działają świetnie ,program MHD niweluje też błędy po zainstalowaniu DP ,po za tym jest jeszcze kilka innych fajnych opcji(popcorn z wydechu ,monitorowanie podzespołow ,usunięcie "zimnego startu" ,otwarcie klapek wydechu itp itd..) a wszystko możesz zmieniać za pomocą.. telefonu. Nie trzeba jeździć do tunera na poprawki czy upalanie przez niego auta. Używam od roku i gorąco polecam. Zobacz na YT z czym to się je i jak to się odbywa ,ale to zdecydowanie lepsze niż użeranie się z "tunerami"

Jeśli nie wiesz kiedy były wymieniane to lepiej je nawet profilaktycznie wymienić. Od tego zaczyna się diagnoza falowania obrotów. Zmęczone świece i cewki nie wywalają błędów ,dopiero jak całkowicie padną to pojawia się wypadanie zapłonu i silnik trzęsie się jak wibrator.

Zapytaj u Maćka https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=251231&start=2700

Podjedź na stację kontroli pojazdów i zobacz pod spodem, nie będziemy zgadywać :D

Czasami nawet nie podłączają komputera :evil:

I na suchym i na śniegu jeździ się przyjemnie :cool2: Z włączoną kontrolą trakcji nic się nie stanie ,a jak się wdrożysz w jazdę to będziesz ją bardzo często wyłączać. Jest bardzo trwały nawet bez zachowania zasad użytkowania i dbałości. Automaty ZF to świetne skrzynie. Na temat silnika to poszukaj w tym temacie ,tutaj masz kopalnie wiedzy na temat tych silników.

Jeśli nikt nie odpowiada to zazwyczaj nie ma się do czego przyczepić :D Szkody nie były duże(te które pokazałeś) Fajne wyposażenie. Felga pasuje ,ze smakiem. Wydech 335 co kto lubi ,zobacz pod spodem jak to jest poprowadzone. Serwis na + Książka ,drugi kluczyk wszystko na miejscu. Sprawdź u bimmer'a przebieg i ruszaj jeśli Ci się podoba.

:duh: Poproś o normalne zdjęcia. Rozkodujesz np. na mdecoder

Po wyjęciu wtryskiwacza z cylindra jest potrzebne jego nowe zakodowanie?

Powinien być ,jeśli nie ma to został przez kogoś dołożony. Ten silnik już w coupe/sedan zamula ,a co dopiero w cabrio i to jeszcze w automacie i LPG. To opcja raczej do spokojnej jazdy i słuchania silnika z odsłoniętym dachem. Pierwszy lepszy diesel po 2007 roku będzie szybszy. Inny silnik ,inna charakterystyka. Wolnossak vs doładowany diesel.

Zrobiłeś adaptacje nowego akumulatora?

1. To jest w miarę niski przebieg więc nie powinno się nic dziać. Aczkolwiek nikt tu nie ma magicznej kuli i nie wie jak to w tym przypadku jest. 2. Napęd pompy oleju i łańcuch rozrządu. Musiałbyś podpytać ludzi którzy już to wymieniali. 3. Części blacharskie na pewno 4. Przestudiuj temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=281526 Znajomy ma ten silnik w F11 528i xdrive. Nie narzeka na nic oprócz spalania i dźwięku spod maski przypominającego diesla(bezpośredni wtrysk) Wymiany oleju co 15 tyś na +. Reszta klientów ślepo wierzy w zalecenia producenta żeby zmieniać po 30 tyś.

Jak wrażenia z jazdy? też myślę nad zestawem Bilstein + sprężyny eibach.

Ten który idzie do korpusu przepustnicy? To jest tzw. Charge pipe. Możesz na fmic.pl lub jakiś lepszy z zagranicy. https://55parts.de/collections/motoren-n/products/bmw-135i-1er-m-coupe-335i-n54-e-serie-aluminium-chargepipe Z oryginalnymi wyjściami DV (diverter valves) ,są jeszcze rurki z wyjściem na zawór blow-off.

Pewnie ,sam używam Motul'a ,ale X-cess 5w40. nie mam żadnych obiekcji.

Sprawdzisz np. na "bimmer-check" N54/N55 dochodzi do takich temperatur że lepiej wlać 5w40. Motul ,Liqui ,Millers - do wyboru do koloru ,warto wybrać znanego producenta olei

Można się przyzwyczaić :D Pierwsze zmiany były dosyć mocne ,ale im dalej w las tym bardziej da się to nawet lubić. Na pewno tryb S nie jest do przemieszczania się w zagęszczonym mieście. Od niedawna xhp jest równiez na iOS ,a wgrywać można również przez adapter wi-fi(typu MHD)

Ale lśni :shock: super efekt.

Witam ,na przeglądzie zobaczyłem ,że mam mały wyciek z łączenia między skrzynią a silnikiem. Prawdopodobnie jest to uszczelniacz wału. Mógłbym prosić o nr. tychże uszczelek? vin: P030703 Czy w przypadku ściągania skrzyni (ZF) trzeba zlewać olej? Dzięki ,pozdrawiam.