Maxejd

1M można nazwać mocno unikatowym ,ale nie 135,335. To już będą na tyle stare auta ,że nie opłaca się teraz ściągać 135i ,335 a nawet 328i f30 z USA do Polski. Przecież samo sprowadzenie i opłacenie auta będzie droższe niż samo auto + jeszcze naprawa. Jeśli F30 to tylko z B48/N55. W N20 bałbym się jeździć w serii ,a co mówić o modach.

Podpowiedź: zdjęcie nr 7 - przyjrzyj się dokładnie. Ale nie skreślaj 18 letniego autka tylko dlatego że było malowane tu i ówdzie

To jest e92 lci ,jeśli chce zrobić M3 look do całości trzeba jeszcze zmienić cały przód ,lusterka i układ wydechowy. A i tak to co najlepsze ma ///M czyli dzwięk V8 nigdy go nie będzie. Lepsze są mody mechanicze ,te dadzą najwięcej frajdy.

https://g80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1765731#lg=1921&slide=14 W czarnym wygląda naprawdę dobrze.

Również używam i polecam. Można przy okazji ustawić prawdziwy tryb manualny na łopatkach ,między gaz przy redukcji czy usunąć limiter nm na pierwszych 3 biegach.

Nie wiem jak wersja xdrive ,ale rwd jest wykonalne. Lecz bez podnośnika to niezbyt przyjemnie się pracuje. Polecam ,facet pomógł mi wiele razy. Nowe turbiny Mitsubishi kosztują ok. 2500 za sztuke. Ale po za nimi trzeba wymienić jeszcze oringi ,uszczelki i węże dopływowe i odpływowe oleju od turbin. Zawsze możesz dać do regeneracji do Peruna ,oni już na pewno znają ich budowę i zawsze będzie taniej. A nuż zawsze można je przerobić żeby dmuchały więcej. Ale mówię ,najpierw zdejmij katy i zobacz co jest w środku. Jeśli masz N54 to polecam do tego silnika MHD ,to jest podstawa do i modzenia i diagnozowania silnika. Wyciek musi być konkretny jeśli nawet przez dolną pokrywę leci olej. Zanim zaczniesz rozbierać zobacz tutaj https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=38856 Jak to wszystko mniejwiecej wygląda

Nie pamiętam dokładnie ,na e90post znalazłem informacje że 150-200 psi. Niestety zamknęli stronę newTis.info i nie można podejrzeć jakie powinno być. Generalnie między cylindrami nie powinno być dużej różnicy. Przy okazji zobacz w jakim stanie są świece - te silniki lubią "pożerać" układ zapłonowy, być może jest na nich olej. Turbo na pewno nie było ściągane ,to jest od groma roboty i czasu ,zwłaszcza w wersji x. Jeśli czujesz zapach oleju to na pewno masz wyciek z uszczelki pokrywy zaworów, olej z pokrywy leci na kolektor który jest połączony z rozgrzaną turbiną. Najpierw radziłbym zdjąć przedni katalizator lub rurkę i zajrzeć do środka turbin ,jeśli są zarzygane olejem to mamy odpowiedź. Ich stanu nie da się ocenić na wzrok czy słuch. Trzeba na miejscu zobaczyć co w trawie piszczy ,bo to tutaj można sobie zgadywać. Jedź do kogoś kto zajmuje BMW.

Tak jak radzi kolega samouk ,najpierw sprawdź kompresje na cylindrach a dopiero potem można obstawiać pierścienie. Dymi cały czas podczas jazdy? - czy podczas przyspieszania? czy podczas schodzenia z obrotów? W jaki sposób stwierdził że turbo jest ok? Zajrzał przez magiczną kulę do ich wnętrza? Żeby zobaczyć stan turbo trzeba zdjąć katalizatory. Odmy w tym silniku nie ma ,jest "zintegrowana" z pokrywa zaworów. Obstawiałbym uszczelnienia turbin.

Aż dziwne że chciało wam się jechać patrząc na te zdjęcia ,za te kierunki powinien polecieć dowód.

Sprawdź przebieg bo 180k w 15 letnim e60 śmierdzi na kilometr.

Po za tym krzywo poskladany wydech ,a poprzedni własciciel chyba wycierał się lewą ręką a potem wsiadał do samochodu bo w życiu tak zjechanej kierownicy przy tym przebiegu w e9X nie widziałem.

O Boże... :shock:

Jeden temat = jedno auto. Spytaj się co tej srebrnej się stało w przód. Na początku myślałem że to spacegrau metallic.

Do wyboru masz jeszcze V8 :wink:

Dajmy jej szanse ,trochę nie sprawiedliwie oceniać samochód po średniej jakości zdjęciach. Tak samo psioczyłem na nową Suprę dopóki nie zobaczyłem jej na żywo. Długo nie mogłem zebrać szczęki kiedy ją zobaczyłem na żywo w białym kolorze. Im dłużej patrze na nowe projekty tym bardziej mi się podobają. Taki pewnie też był zamysł projektantów. Ale jeśli chodzi o X7 to do dziś wywołuje u mnie śmiech :lol:

M3 E90 prowadzi się minimalnie lepiej od E92 przez większą sztywność nadwozia ,ale różnicę zauważysz jedynie tylko na torze. Nie obraź się ,ale co tydzień ktoś wyskakuje z tematem "pomoc w zakupie" mimo że są do tego odpowiednie tematy i było to przerabiane 1000 razy. Jeśli interesuje Cię konkretny silnik to wpisz w wyszukiwarce ,każdy był już przerabiany N razy. Znajdź sztukę ,daj vin i się ją oceni -> https://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=44

Po lifcie nic się nie zmieniło ,benzyny dalej były kiepskie. A nawet gorsze bo już w każdym stosowali bezpośredni wtrysk i valvetronic. Na szczęście nowe silniki B48 i B58 dobrze rokują.

Jest spoko ,mam od początku 2019 przebieg: 176-206 tyś km. Z usterek: -Uszczelka pokrywy zaworów -Charge pipe (zsunął się z przepustnicy powyzej doładowania 1 bara) -Brak trybu DS -Pompa LPFP i sensory O2(nie dawały żadnych oznak ,zrobiłem log MHD i to były najsłabsze punkty) -kompresor klimy Najdrożej wyszła eksploatacja - nowe opony ,ubezpieczenie ,kilka modów. Nigdy nie miałem ani falowania obrotów ani nadmiernego picia oleju ani żadnych awarii która unieruchamia auto, pozdrawiam.

Nacykał 36 zdjęć i na żadnym nic nie widać. W dodatku nie potrafi poprawnie zaparkować. Opcja bezwypadkowy nie zaznaczona ,a to ma większe znaczenie w przypadku cabrio, bolączki silnika na pewno znasz.

Zasadniczo to wszystkich. Których to nie wiem ,ale gdybym zobaczył taki widok ściągał bym miskę i próbował chociaż uratować wał korbowy.

Dziękuje ,oczka już zarosły.. :duh: Zamówienie złożone ,pozdrawiam.

Dzień dobry , Panie Macieju gdzie znajdę emblemat na tylną klapę do BMW E92 - P030703

Zgaduję że dostała w przód ,bo jest tak średnio spasowany. :duh: Tak ,od 03.2010 do wszystkich LCI wsadzali N55.

Aktualnie na leebmann de są za ok. 850 zł sztuka. https://www.leebmann24.de/injektor-1er-3er-5er-6er-13537589048.html

Panewki możesz wymienić przy okazji wycieku z miski olejowej. Po zrzuceniu miski jest do nich dobry dostęp.