Maxejd

Oj strzeliłeś się w najgorszy moment do zakupu 335i ,mimo że są dostępne to ceny także wskoczyły do góry. Kiedyś taka pompa kosztowała ok. 3000 zł. Ja swój komplet kupiłem na stronie leebmaan za ok. 200€/sztuka. Obserwuj ceny może znowu wrócą do tego poziomu ,kto wie. Intercooler kupiłem Wagnera ,bodajże był to najtańszy model Evo 1. Ale z tego co porównywaliśmy ze znajomym to nie ma różnić między nim a Fmic. No może kilka stopni na korzyść Wagnera ,nie odczuwalne przy normalnej jeździe. Charge pipe mam aż dwa - jeden ściągałem ze Stanów(pancerny Burger) ,ale potem naszła mnie ochota na zamontowanie zaworu spustowego blow off i kupiłem drugą rurkę z wyjściem na tenże zawór. Na razie jeźdzę z blow offem ,ale nie długo zmieniam. Nie ma sensu dawać blow off'a do auta z automatem. Sam charge pipe mocy Ci nie da - to jest po prostu zabezpieczenie przed pęknięciem tej rury przy dołożonym doładowaniu. Problem bardziej rozdmuchany przez Amerykanów ,którzy katują te auta przy booscie nawet 30psi. Jeśli już chcesz Wagnera to celuj w coolery - competition ,ich rdzeń jest naprawdę wydajny. Nawet jeśli oryginalny będzie za drogi to kiedyś widziałem kilka ofert na aukcjach internetowych. Jeśli chodzi o FMIC to jak na te pieniądze to są dobre rzeczy ,przecież wiele tuningowych potworów lata na ich podzespołach. Problem z FMIC widziałem taki że nie do końca jest dobre spasowanie ,znajomy w e90 musiał troszeczkę "rzeźbić" Ale jeśli twoim celem jest St 1+ to bez problemu da radę. Pewnie nawet na S2+ na paliwie 95. W Ameryce zdarzają się tacy co na seryjnych autach wgrywają najmocniejsze programy :duh: . Dla mnie podstawa w tym aucie to downpipe i intercooler. Charge pipe póki co można se darować. https://bmwtuning.co/bmw-n54-mhd-flash-tunes-horsepower-gains/ tutaj masz fajnie rozpisane jakie przyrosty dają poszczególne mapy.

Wtryskiwacze mogły być wymieniane nawet kilka razy... Jest to gehenna tych silników. Wtryski o indexie 11 czy 12 jako tako dają radę i można na nich polegać. Nie jest to dobra informacja. Może zdejmij plastikową pokrywę ,tam kątem oka możesz zobaczyć jaki mają index. Objawami awarii wtrysków m.in bardzo nierówna praca zaraz po odpaleniu(tzw. cold start) Pompa HPFP objawia się dłuższym kręceniem na zimnym silniku ,lecz też nie zawsze. W większości przypadków przy awarii tejże pompy są naprowadzające nas błędy z silnika. Z turbinami bywa różnie - ciężko określić. Najczęstszą usterką są zawory wastegate - objawiają się głośnym chrobotaniem z okolic silnika po odjęciu gazu. Zapomniałem wspomnieć o uszczelce wału korbowego - ona również lubi sobie pociec ,ale u mnie ona poszła przy ok. 190000km. Niestety do jej wymiany jest potrzebne zdjęcie skrzyni. Nie wiem jak jest z DKG ,więc lepiej jeszcze poszukaj informacji na internacie na ten temat Doskonały wybór :cool2: używam od 2 lat i przejechałem na programach MHD ok. 40k km ,nic po drodze złego się nie wydarzyło. Żadnego wypadania zapłonu ,trybów awaryjnych czy łakniejszego picia oleju. Największą zaletą MHD jest samodzielna zmiana map kiedykolwiek chcesz. Jednego dnia bawisz się na Stage 2+ (420hp),a drugiego wracasz do Stage 1(350hp) Aktualnie VDO ma problem z ich produkcją ,są zbierane zamówienia. I podobno ma ruszyć niebawem. Po więcej info odezwij się do Maćka z czescidobmw.pl - ok. miesiąc temu mówił mi że cena to 1670zł/brutto sztuka. Na allegro niektórzy sprzedawcy nadal maja te wtryskiwacze 13 53 8 616 079 w starych cenach ok. 1200 zł/szt. I ku mojemu zaskoczeniu są rzeczywiście nowe. Pamiętaj by szukać nr. 13 53 8 616 079 - i index na końcu - 12. Nie którzy sprzedawcy próbują wcisnąć indexy 08-09-10 które są gówno warte. Odnośnie termostatu: Ja kupiłem swój przez Stany ,ok miesiąc czekania ale to było jeszcze przed koronawirusem. Teraz nie wiem jak jest z czzsem wysyłek. Termostat był poniżej 100$ ,więc nie trzeba było płacić cła. Płaciłem przez paypal. Ten termostat to rzecz zbawienna ,nie mam już w ogóle problemów z wyciekami. W niemczech są sklepy: 55parts i http://www.jb4-shop.de Prawdopodobnie mogą coś mieć z FTP lub burgermotorsport.

Już się poprawiam. Po za tym zerknij czy nie masz wycieków z uszczelki pokrywy zaworów ,uszczelki podstawy filtra oleju ,uszczelki termostatu filtra oleju i miski olejowej. Od siebie polecam termostat oleju FTP lub Burger który trzyma temperatury oleju w okolicach 100 stopni. Nie jak fabryczne 120.

Ale po co ruszać skoro działa? Turbina jak i pompa HPFP dadzą Ci objawy że pora je wymienić. Po co na siłe pchać się w koszty. Zresztą sądzać po przebiegu to pompa HPFP pewnie już była wymieniona. Na początek sprawdź numery wtrysków. Jeśli wszystkie są z końcówką 11 lub 12 to ok ,zostaw. Jeśli nie to kup nowy komplet bo prędzej czy później padną. W autach z bezpośrednim wtryskiem na zaworach ssących zbiera się nagar ,warto od czasu do czasu udać się na czyszczenie(walnut blasting) Świece w tym silniku szybko padają ,na start ja bym je wymienił i najlepiej na NGK 95770 z przerwą 0.022" (0.56mm) Cewki jeśli są oryginalne też mogą paść ,ale to uświadczysz po wypadaniu zapłonu. Planujesz tuning?

Cześć ,błąd: 5d9a - front left pressure sensor electrically faulty Czy błąd pochodzi od czujnika w lewym przednim kole: 34356789440 ?

550NM przy 1800 ,musi ładnie wpinać w fotel. Dlatego uwielbiam auta z turbo. Francuski nie słyną z bezwypadkowości ,a jeśli po drodze była jakakolwiek korekta to będziesz miał problem z późniejszą odsprzedażą. Jeśli w ogóle będziesz mógł odsprzedać. Lepiej sprawdzić historię przebiegu. \Już brak dpf'a to dla mnie byłby powód żeby jej nie kupować ,wiesz jakie czasy nadchodzą. A diesle bez dpf będą pierwsze do "odstrzału"

Prawidłowo że przed zakupem robisz "research" ,nie odbieraj wypowiedzi kolegi negatywnie.

Silnik N52 czy N53? 1.Tak wypadałoby ,zwłaszcza że nie ma sensu drugi raz tego wszystkiego rozbierać. I lepiej zrobić wszystko po drodze. 2.Trzeba usłyszeć i zobaczyć na żywo. 3.Uszczelka pokrywy zaworów - Jeśli masz pecha to może być pęknięta pokrywa https://czescidobmw.pl/vin/BMW201910/49557/$*KwFJfWxlHj40KA0-NgZTGBEFJSI8SE5JSBAdCUtCAx8aDhgYTV5JOwFfGxIeX0UAHQFZVl8PHBMZXRgOAEtYAAIOGQs_WQ5GWUAGAQYECBFLWHAAWAgfH1hHXRMdb0hNTktZBwMJR0RZGBYYPABYEBZGDhBBWl9IQk9ISAAAEFkOHl5bQF1ddW4DSlgAAAAAAC8rypg$/192192/szczegoly-unitu/2030144194 Tak wygląda mniej więcej schemat dla silnika N52 ,bez problemu można zrobić to samemu jeśli masz garaż ,narzędzia i trochę chęci. 4.Trzeba zobaczyć co w trawie piszczy ,przy wymianie dwumasy + sprzęgła możesz zasygnalizować to mechanikowi. Odnośnie cen części to pytaj poszczególny sklep np. czescidobmw.pl A ceny robocizny zapytaj mechanika - jeden powie X ,drugi Y

Spytaj Maćka z czescidobmw ,być może bosch szedł na pierwszy montaż i nie ma sensu płacić więcej za to samo.

:cool2: ,szerokosci życzę.

Zmieniłeś jutubera to i retoryka inna? N55 do 335i wszedł dopiero od marca 2010 Nie dawno śmiałeś się jak to nie objeżdżasz M5 e39 ,a teraz zmiana na coś słabszego? Coś znaleźć nie mogę ,poświęciłem 5 min Niedzieli na szukanie. Dasz link?

Nic nie trzeba rozwijać tylko bardziej przyjrzyj się zdjęciom. Na całym samochodzie jest szachownica lakiernicza. Brakuje też kilku uszczelek. Do samochodów z USA nic nie mam ,ale należy znać -historię i zdjęcia z aukcji. -jak została naprawiona -historię w Polsce(czasami potrafi być mroczniejsza niż ta w USA)

Czy ten dzwięk przechodzi po rozgrzaniu silnika? Czy jak wyłączysz nawiew całkowicie to ten dzwięk występuje? Spróbuj zdjąć samą plastikową pokrywe od silnika ,przejedz się i zobacz czy jest głośniej. Może to być głośna praca wtryskiwacza. To nie jest M30 żeby się rozregulowały zawory. Mogą być zapaćkane nagarem bo to auto z bezpośrednim wtryskiem. Masz jakąś wiedzę kiedy był tzw. walnut blast(czyszczenie kolektora ssącego) Znalazłem temat podobny do Twojego problemu: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1122581 Zdaniem jednego użytkownika pomogła Lepiej się wybrać do specjalisty od tych silników. Słuchając mechaników nie związanych z BMW możesz wydać duże pieniądze i nie rozwiązać problemu.

To już zależy od danego egzemplarza. Można popłynąć finansowo w 320i jak i w 320d. Kluczowa jest weryfikacja ,weź ze sobą kogoś kto zna się na BMW i zajrzy tam gdzie trzeba.

Ten dzwięk jest stały czy znika po jakimś czasie? Jeśli znika to winne są przetworniki ciśnienia turbosprężarki - 11747626350 Jeśli jest stały to popychacze zaworowe Czasami nawet wtryskiwacz potrafi wydawać taki dzwięk.

To tyczy się N54 z lat 2006-07. Od kilku lat siedzę na n54tech i e90post i śmiało mogę przyznać że w tuningu to co jest sufitem dla N55 ,dla N54 jest podłogą. Po za tym żeby atakować stage 3 potrzebne jest - Zmienione Turbo ,etanol ,woda ,inna pompa paliwa ,duży IC ,szerszy downpipe ,kompletny catless. Nie do uzyskania w Polsce. N55 nic nie zwojujesz ,więc lepiej nie kozaczyć że objedzie się każde M. Mała turbinka na to nie pozwoli.

Nie wiem co jest niezwykłego w F10 525d i E92 335i żeby mówić na nie "takie auta" Zwykłe dupowozy jakich wiele na ulicach. Na zwrot "takie auta" zasługują modele M i to raczej te nowsze.

Czyli nie jest źle jak na 13 letni samochód. Nie ma co się oszukiwać ,motor z większym przebiegiem i latami może coś wciągnąć i jest to normalne. To nie jest żadna ujma na honorze troszeczkę dolać tego oleju co jakiś czas. A tak po za tym to przy letnich temperaturach oleju może pobierać troszeczkę więcej niż podczas zimy. Nie martw się tym i po prostu ciesz się samochodem. Nie ma co szukać na siłę wiatru w polu. Szkoda tylko że DPF usunięty ,ale cóż..

On powiedział że jeździł każdą wersją począwszy od 316 po M3. A nie każdym e90 na świecie. Z tego co wiem to mechanik ,który przerobił n silników ,więc biorę jego zdanie poważnie. Wątpie ,M3 dupy nie urywa. Owszem jest szybkie ,ale dobrze zrobione n54 spokojnie je pokona.. o ile nie zapali się tryb awaryjny. Chociaż M'kę to bym kupił nawet dla tej symfonii z wydechu. Ten dzwięk jest po prostu boski. Na drodze nie liczy się kto jest szybszy. A Alpina to zasłużona marka ,która nadaje inny charakter dzikim BMW.

Naucz się czytać ze zrozumieniem ,nigdzie nie napisałem ze to ja zjadłem zeby na bmw tylko bardziej doświadczeni koledzy jak np kkx5 ,ponta czy abben A bawienie się w detektywa i kopanie moich starych postów w których dla pewności chciałem zapytać Maćka czy wszystko będzie Ok to już jakiś żart Zaskoczę Cię ,ale nie jestem wszechwiedzący Nie jestem ekspertem i nigdy nie mówiłem ze jestem. Tak ,będę pytał i prosił o wycenę porządny sklep a potem jak na allegro będzie trochę taniej to tam kupię? Po za tym Maciek zawsze podpowie jaki producent był na pierwszy montaż oraz co przy okazji dokupić. Cii ,już dobrze. Skąd tyle jadu?

Dokładnie ,po prostu mniej "podskakiwania" a więcej pokory. Tutaj są ludzie ,którzy oprócz "nabijania postów" posiadają rozległą wiedzę i doświadczenie jeśli chodzi o markę czy w ogóle motoryzację. Tutaj żeby wejść z kimś w dyskusję musisz być przygotowany z konkretnymi argumentami. A nie na zasadzie "widzi mi się" Dzięki ludziom którzy zjedli zęby na BMW to forum trzyma poziom. A takie przekomarzanie się i powtarzanie tego co się usłyszy zostaw bachorom pod remizom.

Moje e92 35 jest tylko i wyłącznie "fun carem" ,robię kółko wokół komina bez celu by po prostu pojeździć i odreagować stres więc zawsze wybieram drogi jak z najmniejszą ilością dziur. A ostatnio przybywa nowych dróg ,więc raczej się nie martwię. Na 18 też jest twardo ,jeden cal więcej i niższy profil nie wyrządzą tragedii. Zwłaszcza że kupiłem felgi OEM. Do jazdy po różnego rodzaju drogach mam drugie Audi A6 z pneumatycznym zawieszeniem ,która działa wyśmienicie i rekompensuje mi komfort. Odnośnie szerokości też wiem jak auto lubi myszkować ,w rodzinie jest X15 na laczkach 315? Ale nie jest to coś z czym nie można jeździć. W przypadku E92 jest RWD i troszeczkę więcej koni ,zależy mi na trakcji bo ciężko się jeździ kiedy co chwila mryga Ci dtc. Są ludzie którzy tak robią ,ja nigdy nic nie ściągałem z Chin. Części org. nie kosztują fortuny. a w dziale partnerskim masz sklep który ma częśći OEM oraz dobrego rodzaju zamienniki.

Nie kierowałbym się testami youtuberów ,test nic nie wart ponieważ nie da się porównać tych dwóch paliw tylko po jednym tankowaniu i to na dwóćh różnych egzemplarzach. A różnica w przyspieszeniu 0.9 sec to śmiech na sali. Nierzetelny test. Tak jak napisał Łukaszewski do tych silników z GDI lejemy tylko 98 + dodatek do paliwa.

Polecam lekturę w dziale e90 na temat tego silnika ,to że jest w benzynie nie oznacza że będzie tańszy w naprawie od diesla. A nawet wręcz przeciwnie bo ma wtrysk bezpośredni. Po za tym oprócz względów awaryjności ten silnik jest zamulony - jego odpowiednik w dieslu będzie palił mniej i dzięki turbo/Nm będzie się przyjemniej jeździło.

Oj zapomniałem zajrzeć do tematu. Trochę poczytałem lektury na e90post i rzeczywiście Skieruję się w stronę taki set up'u jaki zaproponował mi kolega Ponta, dzięki. 265 na tył jest dużo lepszą opcją m.in ze względu na trakcję. Doradziło mi to też paru innych znajomych. + dystans przód 10mm i tył 12mm Seryjne koła są bardzo schowane w karoserie i bez dystansów taki set wyglądałby słabo.