Maxejd

N53? Ja bym obstawiał wtrysk.

Dzięki ,Ponta :cool2:

To nie ruszaj ,być może działa. Prędzej czy później czeka Cię wymiana tej nieszczęsnej pompy. Adam Kunc z ACS miał jakiś preparat do benzyn ,słyszałem że zbiera dobre opinie więc może nie zaszkodzi. Ciekawe czy po wywaleniu kata użył tzw. dp fix ,przez wywalony kat i zostawienie go samemu sobie sonda może przekłamywać i walić różnymi błędami.

-z rdzą w e60 nie ma najmniejszego problemu. Owszem w E61 zdarza się rdza na klapie ,ale ogólnie rzecz biorąc to generacja tych BMW słynie ze świetnej blachy odpornej na rdzę. Duży postęp względem E39 ,E46... Tak czy siak i tak będzie trzeba zobaczyć auto pod spodem bo tam przez nasze zimy może być trumna. -Z wyposażenia to zwracaj uwagę na siedzenia(najlepiej skóry) ,automat ,navi ,nagłośnienie(seryjne gra bardzo tragicznie) -xDrive ucina jaja BMW ,to temat rzeka i pewnie ktoś mnie zaraz sprostuje. Ale xDrive generuje więcej nerwów niż korzyści ,po za tym auto mocno traci na mocy przez ciężkość i nie jest tak skuteczny jak konkurencyjne Quattro. w przypadku RWD nie ma żadnych problemów -Dynamicznym silnikiem i prawdopodobnie najlepszym jest 530d ,w połączeniu z automatem nie ma problemów z wyprzedzaniem i do tego ma bardzo rozsądne spalanie -- o ile nie jeździmy po mieście ,moja różowa kiedyś w e46 wykręcała po mieście spalanie 17/100... Oprócz 530d polecam: 525d ,535d -Automaty w E60 są świetne o ile nie jest to SMG. Zwykła skrzynia ZF jest idiotoodporna i wytrzymuje multum Nm ,o ile była serwisowa to nic nie powinno się zdarzyć. Mimo wszystkie nie należy do najszybszych ,względem nowszej 8hp jest dosyć zamulona. Ale do tej skrzyni można wgrać program xHP który co prawda nie spowoduje że będzie szybsza ,ale na pewno nie będzie wstydu.

Panowie ,jaki macie set na felgach 19? Dokładnie to na styling 230. Aktualnie seria - koła schowane w karoserie Jaki zastosować dystans oraz jak wrażenia z jazdy z kapciem na tył 265? Stosować standard 225/35/19 i 255/30/19 czy może trochę szerzej?

Nic nowego ,problemy z paliwem. Auto ma za ubogą mieszankę ,może to być powiązane z pompa wysokiego ciśnienia która pod obciążeniem nie wyrabia z dawkowaniem paliwa. Lub z pompą niskiego ciśnienia ,ale ona z reguły wytrzymuje ok. 200tyś. Ten błąd jest wywołany przez źle działającą sonde lambda, jak masz możliwość to podjedź do kogoś z komputerem od BMW by zresetował adaptację(przez MHD też się da ,lecz nie jestem pewien czy trzeba kupić licencję. Bez licencji można kasować błędy) Oprócz pompy wysokiego ciśnienia na początek wymieniłbym czujnik ciśnienia paliwa ,tak żeby nie okazało się że to on ,a nie pompa. Ona swoje kosztuje ,więc warto sprawdzić jeszcze te mniejsze rzeczy które idą po drodze. Jazda na ubogiej mieszance źle wpływa na silnik ,może wkrótce pójść katalizator. Z dwojga złego już lepiej jeździć na bogatej :D Może wlej jakiś dodatek do paliwa ,ostatnio u siebie zauważyłem że po zatankowaniu słabej jakości paliwa auto dziwnie się zachowywało. Dodatek + nowa benzyna z pewnej stacji i wszystko wróciło do normy. Auta z bezpośrednim wtryskiem są BARDZO wrażliwe na jakość paliwa.

Z tego co pamiętam to nie wyczyścił chłodniczki oleju z opiłków i z jego winy zatarł się silnik Potem na tym opiłkowanym silniku wymienił same panewki przez co znowu się przekręcił. Jeśli silnik o własnych siłach robi 200 tyś km czy ile tam miał ,a potem nie daje rady pokonać 1000km to nie jest wina marki czy producenta części. Tylko rąk które go składały. Po za tym on w kółko mówi o defekacji przez co nie dam rady go słuchać. Chcesz dobrego kanału z mechaniką i BMW to zobacz: ACS Adam Kunc 10-15k to nie jest zawrotna suma. Z głupiego kebaba wyciągniesz dużo więcej. Tak i wyobraź sobie że fabrycznie był lany olej 5w30 przeznaczony dla temperatur ok. 100 stopni i do tego dochodziły wymiany co 30k km... Masakra Na pewno nie jest to dobre silnika ,ale możesz sobie z tym poradzić kupując termostat oleju który otwiera się przy ok. 105 stopni i taką temperaturę trzyma. Super rzecz do tych silników, uszczelki na tym skorzystają. Serio? Ktoś w tej branży zadeklarował że sam filtr i to KN wystarczy żeby zaatakować 380 koni? Nie powiedział nic o wydajniejszym intercoolerze? ani o downpipe? To przecież podstawa ,sam filtr nic nie da. Fabryczne układy dolotowe w Bmw są na tyle dobre że do 450 koni nic nie trzeba z nimi robić. Jak zrobisz program to będziesz żałował dlaczego wcześniej tego nie zrobiłeś. To dwa różne światy w jeździe. Największą zaletą 335i jest właśnie to że w odróżnieniu do E36(328i)E46(330i) możesz ściagać się z M3 i zapewne wygrasz jeśli zrobisz sam program. M3 okrutnie z biegiem lat traci moc

Mam zwykłe 335i od 4 lat ,od roku na programie st 2+(420hp). Po prostu na podwórku się już zagraciłem ,chce to sprzedać i kupić jakiś "garage queeen" Myślę nad kolejnym e92 ,ale już w jakiejś "wyjątkowej wersji" z niskim przebiegiem stąd pomysł na Alpinę lub właśnie M3. Oczywiście oprócz E92 jeszcze jest multum innych opcji. Wyjdę na hipokrytę bo kilka stron wcześniej pisałem że zmiana z e90 na e90 szybko się znudzi :D Wersja Lci ma jedną małą turbinkę ,która nie ma czym dmuchać powyżej 5k obrotów. Podstawa w podnoszeniu mocy w 335i to Intercooler ,downpipe i MHD. M3 racja ,jest samochodem wyjątkowym ,niepowtarzalnym i będzie jeśli już nie jest youngtimer'em Problemem M3 jest to ..że wybieraja ten samochód osoby które nie powinny nim jeździć przez co te samochody mają czasami mroczną historię. Oczywiście uogólniam i wiem że są naprawdę dobre egzemplarze ,ale jestem już za stary by jeździć i szukać. 335i szukałem rok ,to nie chcę wiedzieć ile bym musiał szukać M3. Alpiny B3 również są wyjątkowe i unikatowe ,wydaję mi się że wybierają je rozsądniejsi kierowcy przez co nie będę szukał w nieskończoność. Nie chcę już gonić za mocą ,człowiek ile by nie miał zawsze się przyzwyczai i będzie mu za mało. Do tego mam słabość do e92 bez m-paka ,a jeszcze z dokładką i z tym zielonym kolorem Alpiny to po prostu miód malina.

Powoli wariuje ,do głowy przychodzą mi coraz to głupsze pomysły. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=319620198&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=1100&makeModelVariant1.modelId=4&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&fnai=prev&searchId=d9b317d5-545b-3eee-2536-9cfffe30905f Wie ktoś czym dokładnie różniły się wersje Alpiny i stockowej 335i?

Można na nim robić logi z których można zdiagnozować samochód. Z wyprzedzeniem wiesz co jest nie tak i co wkrótce się zepsuje. Wygodne ,bo nie trzeba jeździć do tuner'a. Trzeba jedynie poczytać i dowiedzieć się jak czytać logi - dużo lektury na amerykańskim/niemieckim forum. Między innymi można zdiagnozować pompę LPFP ,HPFP ,ustawienie Wastegate ,IAT ,AFR ,Lambdy.

Klasyka -> słabo odpala na zimno ,a na ciepłym jest już okej. -> Pompa HPFP Słyszałem o ich regenaracjach jednak nie znalazłem wtedy żadnych opinii o tym. Ale możesz spróbować ,ludzie bardziej zaawansowane rzeczy regenerują i działa. Jeśli chcesz mieć auto na lata to lepiej mimo wszystko ASO. Dla mnie niezbędną rzeczą w silnikach N54/N55/B58/S55 jest apka MHD Flasher, polecam się zainteresować.

Czyli wskazuje to na pompę wysokiego ciśnienia - popularna usterka w tym silniku i n54 Klasyczne dłuższe odpalanie to objaw jej umierania.

Standardowo przy tym silniku najpierw sprawdzamy: 1- świece 2- cewki 3- wtryskiwacze Lub to może być problem z rurą dolotową do korpusu przepustnicy(charge pipe) https://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1741682 Albo problem z układem paliwowym - Pompa wysokiego ciśnienia/pompa paliwa(ta w baku) Przyjrzyj się tej rurce która idzie od intercoolera do przepustnicy. I wyjmij świece z silnika ,jeśli są zalane paliwem to wtryski są do wymiany. Możliwości jest wiele ,trzeba szukać.

Prawidłowa temp. oleju w tym modelu to 100-120 ,zależne od temperatury na zewnątrz. Sprawdziłeś stan poziomu oleju? Pokazuje w normie? pytam bo czujnik temp oleju jest połączony z czujnikiem poziomu oleju Masz jakieś błędy nawet nieaktywne? np. 2e7c

Skoro tak bardzo chcesz i wolnossaka i BMW to może uderz w serię 5? W E61 był silnik V8 - N62 na pośrednim wtrysku.

To już lepiej odpuścić serię E9X. Niestety benzyniaki wypuszczane w tej wersji mają swoje bardzo drogie bolączki, a większość właścicieli pozbywa się ich gdy już elementy takie jak wtryski czy pompa powoli dokonują żywota. Przed zakupem N53/N54/N55/S65 lepiej doliczyć te 10000+ na ewentualne naprawy. Koniecznie musi być wolnossąca benzyna? Diesel kategorycznie odpada?

Nie kwestionuje wolnossaków R6 ,ale niestety ich czas skończył. Przy obecnych dieslach czy to ze stajni BMW ,Mercedesa czy Audi takie wolnoossaki są szybko mijane. Tak ,to prawda. Ale pod warunkiem że wykorzystujemy cały potencjał obrotowy wolnossącej benzyny Chodzi nam o to ,że jesteśmy normalnymi użytkownikami dróg i w ruchu miejskim jadząc w 330d mamy dostępny duży moment obrotowy praktycznie od dodania gazu. Co przekłada się na gładkie wyprzedzanie czy włączanie się do ruchu. w 330i żeby uzyskać dobre przyspieszenie trzeba je kręcić dość wysoko. Turbo = fun I zostało tylko nie na rzecz diesli ale w następnej generacji zamienili na rzecz N20 ,N55 ,B48 i B58

Odpowiedziałem w ten sam sposób w jaki kolega wytknął mi twój frazes o tym kto się zna a kto nie zna. Oko za oko. Nie ,nie ma. Na wiejskich wyścigach od swiateł do świateł? Nie wiem po co tu pchać 335i ,ale obok koni mechanicznych zobacz że jest taka druga tabelka z liczbą Nm. A potem jest jeszcze tabelka przy jakich obrotach silnik uzyskuje pełną moc. Zobacz na wynikach z hamowni jak rozkłada się wykres 330i w stosunku do 335i. Po za tym w 335i wystarczy telefon z aplikacją żeby uzyskać 100 koni + w kij Nm. Modzenie w tym aucie to czysta zabawa ,a nie walka o 5 koni. Bardzo dobrze czuć. Inna charakterystyka jazdy turbo = mocny dół. turbo = wgniecenie w plecy i krzyk pasażerek z tyłu. 100-200? 80-160? 80-120?

No dobra już się poprawiam - 330i ma średnie osiągi ,w fotel nie wgniata. kwestia modów ,tylko po co wtrącać tu 335i? Rywalem jest 330d Kazdy kto sie zna jakkolwiek na samochodach wie że przyspieszenia nie oceniamy przez pryzmat przyspieszenia do setki.

No i gratulacje. Zawsze uważałem że regularnie użytkowane i serwisowane auto przejedzie więcej niż "garage queen" Nie bez powodu tirowcy ,busiarze czy taksówkarze robią setki tysięcy km różnymi pojazdami.

Ojejku ,touring za prawie 60k? +jeszcze opłaty... Takich zwyklych samochodów szukaj w Polsce ,jest ich na pęczki.. I do tego z lepszymi silnikami(Najlepiej dieslem). Nie dość że N53 dużo pali to jeszcze ma mizerne osiągi.

Zrób M3 Killer ,a nie M3 style :wink: Gratulacje nowej fury i powodzenia

W tych silnikach nie trzeba wiele by uzyskać fajne i bezpieczne przyrosty mocy. ALE przed jakąkolwiek modyfikacją sprawdź -czy nie masz żadbnych wycieków -jedź na hamownie -wymień świece Dużo o tym jest na forach e90post ,f10post ,n54tech Co do MHD+Jb4 ,potrzebujesz jedynie tego pierwszego. MHD to aplikacja na telefon z którą za pomocą specjalnego adaptera(ja kupiłem na 55parts) łączysz się z samochodem i jego sterownikiem. I za pomocą tej aplikacji możesz wgrywać programy do swojego silnika. Programy MHD są bezpieczne bo nie ma w nich jakiś satańskich mocy i są pisane pod fabryczny samochód. Tak więc jak masz hybrydowe turbo to lepiej jechać do tuner'a Programy to: Stage 1(360hp) ,Stage 1+(rekomendowany intercooler) ,Stage 2(rekomendowany Downpipe) i Stage 2+(rekomendowany Downpipe + intercooler) Modyfikacji jakich potrzebujesz to jedynie downpipe + intercooler. Reszta modów to już sztuka dla sztuki i nie dadzą Ci takich profitów jak dwa które wymieniłem. Co do instalacji to odwiedź Youtube i tam znajdziesz jak i co trzeba zrobić. Cena nie jest niska ,ale jak najbardziej warto. Jeżdzę na MHD 2 rok na e92 i miesiąc w F13 bezawaryjnie. Po za programami które są świetnie napisane ,możesz: -ustawić sobie obroty silnika na jałowym biegu. -wyłączyć klapkę wydechu -Popcorn z wydechu w różnych ustawieniach -Wyłączyć "zimny start" -usunąć błędy po instalacji downpipe -włączyć "ryk silnika" po odpaleniu auta. -usunąć limiter na 250 km/h -przestawić pedał gazu na bardziej liniowy. -ustawić pompę wody by pracowała na najwyższych obrotach. -i monitorować pracę podzespołów(to wymaga dopłaty) takich jak: temp wody ,afr ,lambdy ,hpfp ,spalanie stukowe ,doładowanie turbo. To najlepszy i najbardziej popularny mod w Stanach, jak najbardziej polecam. Wtryski i pompa wysokiego ciśnienia ,są to awarie rzadkie ale potrafią wydoić z właściciela 10k zł.Przebieg nie ma nic do tego bo te awarie zdarzają się przy właśnie ok.100tyś km. Po za tym szybko kończą się świece i cewki. Ale generalnie silnik jest dobry i jeśli ktoś wcześniej o niego dbał to przejedzie jeszcze sporo km.

Wersja 535i? Tak to normalne w benzynach w N55 ,zwłaszcza przy wysokich temp. na zewnątrz i przy ostrzej jeździe dochodzi do 120 stopni. Rozwiązaniem tego problemu może być termostat oleju https://www.ecstuning.com/b-ftp-motorsport-parts/n54-n55-lowo-temp-thermostat-parts/sg84006~ftp/ Po zamontowaniu trzyma ładne 100 stopni i trzeba się postarać aby przekroczył 110.

U mnie FMIC spisywał się dosyć dobrze mimo że też był chińczykiem jak turboworks. Jeśli masz MHD to wykup Monitor Module w którym będziesz widział temp. układu dolotowego. Albo zrób parę logów i jeśli temp dolotu będzie rósła za szybko to masz odpowiedz że jest do d**y Nie ma innych opcji? Mishimoto ,ARM ,CSF ,VRSF