davidpl

Jak tak dpf Ci się zapycha, to może wtryski przylewają? Nie słyszysz stukania na zimnym pod obciążeniem?

To co jeśli temperatura na zegarach przekracza 100 stopni? Ile w tym prawdy? Po co komu wskaźnik, który jest niemiarodajny? Dobrze, że to nie sztuczny horyzont w samolocie…

To skąd te rozbieżności, skoro z tego samego czujnika idzie odczyt, a wartości są inne na desce (obojętnie, czy wskazówka, czy ukryte menu) i inne w bimmertool?

No to skąd są wartości z bimmer toola?

Czujnik temperatury oleju jest zintegrowany z czujnikiem poziomu oleju? Bo nie widzę oddzielnego czujnika na schemacie.

Czy ktoś doszedł skąd w ogóle brane są te temperatury oleju i chłodziwa w ukrytym menu? Czy u kogokolwiek rano, po 12-24h od zostawienia samochodu w garażu temperatura oleju w ukrytym menu była wyższa niż chłodziwa (i to o dobrych kilka stopni) i to na zapłonie bez uruchomionego silnika? Zaraz wyjdzie, że sterownik silnika sam sobie estymuje temperaturę na podstawie niewiadomo czego straszna loteria jest z tymi temperaturami- u każdego co innego

Dlaczego brednie, jeżeli można zapytać?

W różnych rzeczach, co prawda nie podał czy to temperatura płynu chłodniczego, czy oleju. Ale jeśli to temperatura płynu chłodniczego, to może być niższa sprawność/większe spalanie paliwa, gorsze wypalanie dpf (za niską temperatura spalin, bo cylinder jest bardziej chłodzony). Nie wiem jak to jest wysterowane, ale może więcej spalin być kierowanych przez egr w celu dogrzania silnika. Jeśli temperatura oleju- większe opory oleju w układzie z powodu wyższej lepkości, co przekłada się na wyższe spalanie i mniejsza moc użyteczna (więcej mocy jest konsumowane przez pompę oleju)

Z ciekawości- czy komuś temperatura oleju rośnie szybciej niż temperatura płynu chłodzącego?

Kwestia ustawień. Nie masz włączonego wyrównania dźwięku? Może być też kwestia aplikacji jakiej używasz do muzyki- mój znajomy miał problem w Mercedesie: Spotify działało dobrze, an Apple Music słabo, po zmianie ustawień Apple Music było równie dobre/lepsze niż Spotify.

Tutaj całkiem ciekawy filmik: czy faktycznie n47d20A zacierają się dużo rzadziej?

To nie silnik, degradacja warstwy wierzchniej łączonych elementów. Do n47s1 małe turbo kosztuje 4K, więc 4,5k duże to chyba nie tak źle

Oczywiście, że nie to samo, ale to bezkosztowa alternatywa

1 bar na wolnych wystarcza, nie ma na tyle dużego ciśnienia w cylindrze na obrotach jałowych, żeby było się czym martwić. Jesli chodzi o xhp- wystarczy jeździć w trybie sport do 90-100km/h, przy wyższych prędkościach D. Nie trzeba płacić za program

@marcin-lewandowski7 jak wyżej nie idzie, to źle

Temperatura otoczenia to jedno, a słońce to drugie. Żaluzje przecież nie są cały czas otwarte, a karoseria potrafi ładnie się rozgrzać. Ja więcej u siebie niż 106 olej i 102 wody nie widziałem, ale to przy dużych prędkościach w trybie D i mając spore różnice wysokości (chłodnicy nigdy nie czyściłem, a jest ponad 160k km). Po mieście olej cały czas 100 woda do 97, ale to jeżdżę zazwyczaj w trybie sport, żeby nie dusić na niskich obrotach. Jadąc przez Włochy 130 km/h potrafił też olej złapać 104-105 stopni, ale fizyki nie oszukasz, jak chwilowe spalanie jest ponad 20 na tempomacie, żeby utrzymać prędkość na wzniesieniu. Przy zjeździe ze wzniesienia i hamowaniu silnikiem olej wraca do 100, woda do 88 nawet- wszystko zależy od warunków, stylu jazdy itd. Oleje to temat rzeka… a to za szybko się utleni, tamten ma duży spadek lepkości, jeszcze inny traci właściwości myjące kolejny co innego… ogólnie powinno się dobrać konkretny olej pod konkretny silnik i styl jazdy. Każdy może jeździć na dobrym oleju, ale to nie znaczy, że nie uda się dobrać lepszego dla danych warunków eksploatacji.

@Killme a czyściłeś chłodnice z brudu?

Zobacz czy ten czujnik się nie błyszczy i czy w komorze silnika nie śmierdzi olejem napędowym. Jak otworzysz maskę, to czujnik będzie na prawo od silnika dość nisko

To może czujnik niskiego ciśnienia paliwa się rozszczelnił i zalał sterownik?

Miałeś opiłki w starej pompie? Jak tak, to nowa też do wymiany wraz z całym układem paliwowym i zbiornikiem

Wiadomo już w czym był problem? Przypadkiem nie zapchał się dpf i nie szły spaliny bokiem?

Ale e60 po latach się świetnie zestarzało, zarówno pre LCI jak i LCI.

Zaczęły się pojawiać zdjęcia szpiegowskie g60 po lifcie, prawdopodobnie będzie nawiązywać mocno do nowego języka stylistycznego. https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2166996#lg=318&slide=0

@Użytkownik525xd strasznie Ci cyka pompa CR, próbowałeś czyścić układ paliwowy środkiem z ASO?

To chyba gorzej niż było