KrissN

Czy ta procedura dotyczy również kwestii rejestracji jako MHEV w przypadku, kiedy auto posiada instalację mild hybrid, a obecnie zarejestrowane jest jako 100% spalinowe? Niby dzisiaj nikogo to nie obchodzi, ale ekomafia się rozpycha i kto wie, czy za jakiś czas nie będzie to ważne.

Cześć, Rozglądam się właśnie za używanym G31 w 530d. W niektórych ogłoszeniach sprzedający zamieścili dane pozwalające zerknąć do CEPiK-u i wyciągnąć raport o danych i historii pojazdu, z czego chętnie korzystam. Patrząc na dane tam zamieszczone zwróciłem uwagę, że niemal każde auto, które sprawdzam ma inne dane dotyczące rodzaju napędu i normy EURO. Teoretycznie G30/31 VFL w dieslu powinien być zarejestrowany jako 100% spalinowy z normą EURO 6 (chyba że jest to późna wersja, wtedy z kodem 1CE jako MHEV). Z kolei LCI już miały fabrycznie mild hybrid i EURO 6D, więc takich danych bym się spodziewał. Niestety widziałem już różne kombinacje: LCI zarejestrowana jako 100% diesel (bez MHEV) na EURO 6 AP. LCI zarejestrowana jako MHEV na EURO 5. VFL z 2020r zarejestrowana jako 100% diesel na EURO 6 DG (jest 1CE na liście wyposażenia). Skąd wynikają te różnice? Niby pierdoła, ale zaczyna się robić gęsto w sprawie SCT w niektórych miastach i dobrze byłoby mieć właściwe dane w papierach, żeby nie było nieprzyjemności.

Wideorejestrator w stanie czuwania, czyli w trybie wykrywania kolizji pobiera przeważnie tyle co w czasie normalnej pracy. Generalnie producenci takich urządzeń rzadko kiedy przejmują się poborem prądu i raczej stawiają na "bajery". Najgorsze jest to, że niektóre zasilacze do takich kamerek potrafią bez obciążenia (odłączona wtyczka USB) brać kilkaset mA, więc warto dobrze pomierzyć wszystko zanim się to zainstaluje pod zasilanie bezpośrednio z akumulatora. Są dostępne specjalne zasilacze, które automatycznie się wyłączają jeżeli napięcie akumulatora spadnie poniżej zadanej wartości. Kupując taki zasilacz radzę jednak również to sprawdzić, bo mój niedoszły egzemplarz odcinał dopiero przy 9V... OIDP pobór prądu w samochodzie po uśpieniu wszystkich modułów nie powinien przekroczyć 20mA. Przy pomiarach czasami po zgaszeniu i zamknięciu drzwi trzeba odczekać kilkanaście minut aż wszystkie moduły przejdą w stan uśpienia.

To normalne. FRM jest na tyle sprytny, że stara się zastąpić zepsutą żarówkę którąś z sąsiednich lamp żeby zachować parametry oświetlenia.

OIDP wszystkie M52TU2 w E9x miały DPF i świadczy o tym również prosta końcówka wydechu. Nota bene moje 325d jest ze stycznia 2007 i DPF fabrycznie miało. W E9x jedynie 2-litrowe M47TU2 z początku produkcji DPF-u nie miały.

Oscyloskop by się przydał - trzeba popatrzyć na sygnał żeby stwierdzić, czy świruje. Czasami jak czujnik zaczyna zdychać, to może być raz dobrze, a innym razem gorzej.

OIDP lusterka elektrycznie składane będą 3-pinowe.

Wszystko zależy od tego ile go leci. Jak tylko niewielkie ilości to widać jedynie dymek. Jak więcej to silnik może się rozbiegnąć i wtedy jest nieciekawie. Nie straszmy kolegi - niech po prostu porządnie sprawdzi wszystko i winowajca się znajdzie.

W turbodoładowanych silnikach raczej pierwszym podejrzanym jest niestety turbina...

Mam ten sam silnik w E91 i podobne objawy. Rozumiem, że nie masz DPF-a, bo inaczej nie byłoby to widoczne. U mnie lekko ubywa oleju - pewnie dlatego, że niestety trochę jeżdżę krótkich odcinków. Miałem wymienianą odmę, ale bez poprawy. Mechanik sugerował, że może być pora zajrzeć do turbiny, czy nie popuszcza oleju. Wysłane z mojego HTC One M9 przy użyciu Tapatalka

Akurat miałem wczoraj potrzebę otwarcia haka i potwierdzam, że przy włączonym silniku dioda na przycisku nie świeci się i przycisk nie działa. Dopiero po wyłączeniu silnika dioda zapala się na zielono i po naciśnięciu hak się odblokowuje. Wygląda to na celowe zabezpieczenie. Jeśli u Ciebie mruga na czerwono to prawdopodobnie komputer wykrył jakąś usterkę. Pewnie odczyt błędów coś by pokazał, ale czy akurat coś by to wyjaśniło to nie wiem.

U mnie też kiedyś były nowe opony po wyważeniu i trzepało przy 130 km/h. Dopiero test drogowy załatwił sprawę. Okazało się, że trafiłem na lekko jajowate egzemplarze opon i w połączeniu z lekko krzywymi felgami był taki efekt. Oponiarz słusznie powiedział, że "wyważyć to można nawet kwadrat".

Generalnie dźwięk typowy dla łożyska oporowego. Zabawa polega na tym, że jest trochę roboty, żeby się do niego dobrać i jeśli przebieg jest pokaźny lepiej od razu zrobić komplet (koło dwumasowe, łożysko i sprzęgło). Sam przez to niedawno przechodziłem i od razu był zamówiony komplet. Jak mechanik wszystko rozebrał to przez moment się przestraszył, bo myślał, że nie było zamówione, a stare koło się do niczego nie nadawało. Na szczęście koledzy szybko go uspokoili. Mój stary komplet zrobił nieco ponad 270 tys.

Kolejnym podejrzanym może być też chłodnica spalin, która jest częścią układu EGR.

Oba gniazda służą do zapięcia środkowego pasa bezpieczeństwa. Pas ten ma dwie klamry (jedną na końcu, jedną ruchomą - jak w zwykłym pasie). Końcową wkłada się do jednego gniazda, a ruchomą do drugiego. Jedna z klamer oraz jedno z gniazd są innego kształtu tak żeby obie dało się włożyć tylko w jeden - właściwy sposób.