Fuser

Każdy musi sam zdecydować co jest dla niego lepsze. Mnie tam za bardzo nie interesuje jak auto w szczegółach wygląda z zewnątrz skoro jak siedzę w środku i tak tego nie widzę, ale za to wolę widzieć dokąd jadę. Oczywiście, że nie chociaż niby można kupić takie retrofity, np. philipsa za... 600 zł przy takim samym strumieniu świetlnym co H7. Absurd :duh: Przy okazji - ma ktoś może rozmontowaną takową lampę H7 z soczewkami ? Chodzi o pomierzenie odległości między szpilkami mocującymi projektor. Może by się udało dobrać lepsze odbłyśniki od majfriendów z Chin. Przypuszczam, że wymiary są takie same jak w wersji xenon, ale głowy nie dam.

Dokładnie. Sam się zastanawiałem czy nie kupić całych lamp sprzed lifta. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=379919 Potem chciałem przerobić na xenon, ale całość wyliczyłem na około 800 zł - spryski + soczewki evox + klosze więc trochę dużo nie licząc czasu. Chyba jednak poprzestanę n regeneracji tego co mam plus LEDy, ale nie zakładałbym soczewek do przedlifta. Soczewka H7 zawsze będzie gorzej świecić niż klasyczny reflektor H7.

To ja się zastanawiam czy zakładać spryskiwacze :roll: Jakbym je miał to już bym szukał przetwornic do xenonów. Jakoś nie chce mi się wierzyć, żeby na przeglądzie sprawdzali takie rzeczy, zresztą zawsze można zaślepkę założyć w miejsce pokrętła :P A nie lepiej ci było kupić do przedlifta lampy bez soczewek ? Przesłona w soczewce zabiera prawie połowę światła co przy strumieniu 1500 lm z halogena świeci jak latarka na płaską baterię...

A co cię skłoniło, żeby założyć soczewki H7 ? One świecą tragicznie :( Masz chociaż zregenerowane odbłyśniki ?

Wiesz co konkretnie było z turbiną ? Też mam jakiś gwizd na wysokich obrotach, jak z czajnika, a dolot szczelny.

Pompka działa bardzo dobrze, ale jest to jakaś koncepcja, że sama w sobie ma zawór. Podmienię ją, a jak nic się nie zmieni to założę zaworek zwrotny.

Hej, czy w instalacji z intensywnym myciem szyb jest gdzieś oryginalnie zawór zwrotny ? Zauważyłem, że zbiornik od intensywnego mycia napełnia się podczas mycia normalnego. Na schemacie https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=61_0143 nie znalazłem żadnego zaworka, który miałby zapobiegać przelewaniu płynu z jednego układu do drugiego chyba, że tę rolę pełnią dysze spryskiwaczy, a u mnie są wtedy zepsute ? :think:

Nagwintuję oryginalne szpilki głębiej i soczewka siądzie na przysłonę, to nie problem. Tylko, że ja myślałem na początku, że na tych śrubach jest jakaś regulacja ustawienia, bo tam są takie czerwone elastyczne gumki, ale jak to ma być na lico to wszystko jasne. Jeszcze tylko osłona przeciw kurzowa mi nie pasuje, bo mocowanie żarówki jest większej średnicy. Na siłę naciągnąć czy dopasowałeś jakąś inną ?

U mnie wystarczyło dograć, ale i tak tego nie używam - zżera akumulator co przy krótkich trasach jest niewskazane. Zastanawiałem się natomiast nad podgrzewaczem elektrycznym, takim do gniazdka sieciowego.

To musisz wprogramować, bo jest nieaktywne jako ogrzewanie i działa tylko jako podgrzewacz silnika. Jesteś w ogóle pewien, że jest sprawne ?

Czyli osadziłeś projektor tak, żeby oprawka soczewki przylegała na styk do tej plastikowej osłony ? Właśnie jestem w trakcie zakładania Evox'ów i się zastanawiam czy pozostawić szparę czy zrobić na lico :think:

Termostat EGR do sprawdzenia. Jak nie trzyma to wymienić lub wywalić na stałe, tzn. przerobić na oryginalną wersję bez tego termostatu.

Żarówka nie pasuje przecież, bo jest inna oprawka. Najprościej zregenerować swoje.

Czujnik wymienili, a wtyczka stara, a to zwykle problem jest z wtyczką co widać po wskazaniach ciśnienia na listwie, które skacze gdy styki nie kontaktują. Jak wymiana wtyczki nie pomoże to musisz sprawdzić parametry, które podałem w momencie gdy źle pracuje. Bez tego nadal będziesz wymieniać sprawne części na nowe.

Sprawdzić ciśnienie paliwa wstępne i na listwie CR. Sprawdzić korekty.

Pompa strumieniowa działa na zasadzie podciśnienia, nie ma tam elementów mechanicznych. Coś na zasadzie rurki Venturiego.

Jak widać nie może zassać ze zbiornika. Wyjmij tę pompę ze zbiornika i zobacz o co chodzi.

Pompa w baku jednocześnie podaje paliwo do pompy progowej oraz przelewa z lewej do prawej komory. Zwykle jednak jej awaria objawia się gaśnięciem silnika przy stanie paliwa 15L, bo tyle zostaje w lewej komorze i nie jest już w stanie się "przechlupać" górą. Albo się układ zapowietrzył, albo siedzi jedna i druga pompa. Jak już masz rozgrzebane przy progowej to możesz jeszcze zdjąć przewód doprowadzający do niej. Tam też powinno lecieć paliwo przy sprawnej pompie w baku, bo podaje ona 0,5 bar.

Tam ma być ciśnienia 4 bar to będzie rzygać jak z węża strażackiego. Podnieś tylną kanapę i pod prawym siedziskiem jest pompa wstępna w baku. Tam bym szukał przyczyny.

Nie... chodzi o czujnik ciśnienia MAF/MAP, różnie go nazywają. Ten co jest od strony podszybia w kolektorze dolotowym. Tam miałem nieszczelność, bo "dziubek" był ułamany i właśnie tak gwizdało pod obciążeniem. Jak sprawdzałeś szczelność ?

Według mnie ten przycisk jest monostabilny czyli wciskając wysyłasz tylko sygnał do załączenia i potem tak samo przy wyłączaniu.

Tak, ja tak miałem w jednym i nieszczelność była na czujniku MAF. W drugim aucie też mam gwizd, ale od 3 tys., dolot jest szczelny (sprawdzałem ciśnieniem 0,5 bar) i podejrzewam, że może ciśnienie uciekać z turbiny do układu olejowego.

Masz jakiś techniczny problem czy tak sobie chcesz podywagować ? Przy małej ilości paliwa wskazówka pokazuje czasem mniej, czasem więcej. Po odpaleniu potrafi świecić się rezerwa, a po chwili gaśnie. Jeśli paliwo nie mieści się całkowicie w prawej komorze to przelewa się górą do lewej stąd pewnie wahania wskazówki. Ja staram się tankować zanim spadnie poniżej 15L.

Oczywiście, mnie chodziło o to, że H7 na soczewkach świeci gorzej niż ta sama H7 w klasycznym odbłyśniku. W oryginale z H7 miałeś spryskiwacze i samopoziomowanie ? Dziwne...

Dobrze ci się wydaje, powinno lecieć. Słychać bzyczenie pod fotelem kierowcy ?