Fuser

Tak, z przerywanymi kreskami to od zużycia klocków tylko mnie zastanawia, że przerywa. Jak wymieniałem czujnik to, żeby lampkę skasować to na zapłonie trzeba było trzymać hamulec chyba 15s. Inaczej nie znika jak już się zapali więc mnie dziwi, że piszesz, że przerywa :think:

Po mojemu to wygląda jakby cały czas łożysko było podparte dlatego się posypało i tarcza się cały czas ślizga, no ale to tylko mój domysł...

Zanim kolega napisze, to ja się podłączę :D Nie mogę otworzyć drzwi PP. Nie reagują na klamkę wewn/zewn, są jakby w pozycji zablokowanej cały czas, grzybek reaguje góra/dół na pilota. Można je otworzyć bez niszczenia tapicerki boczka ?

Czytałem gdzieś, że wystarcza przeguby półosi przesmarować, bo jeśli nie masz luzów to nie widzę innych powodów, żeby półoś miała powodować wibracje. Natomiast jak jest sucho to one nie pracują płynnie i pewnie stąd się to bierze. Wcześniej był taki temat, ktoś pisał, że na podnośniku było widać tą wibrację osi.

Były ostatnio chyba dwa tematy o takiej przekładce, że właśnie kable nie są p&p przed/polift. Do tej pory nie odezwał się żaden śmiałek co by dokonał takiego przeszczepu. Jedyna możliwość to na piechotę po schemacie, ale zamknęli stronę newtis więc kiszka i to stolcowa :cry2: Co mi przychodzi do głowy to ściągnąć TIS'a w wersji instalacyjnej, która wydaje mi się, że działa jedynie na WinXP. Kombinowanie z kablami metodą macajewa może się skończyć odpaleniem napinaczy...

Weź pod uwagę, że masz temp w stopniach F, a nie C. Temp. świecy jest 32F czyli około 0C więc pewnie się zgadza. Jak jest walnięty termistor to pokazuje -125C. Sprawdź błędy, bo podświetloną masz kontrolkę "over heating"

TCU 1,5 MOST ? To o takie chodzi ? A mógłbyś podać P/N tego modułu to miałbym pewność coby nie pomylić ? A okablowanie jak podłączyć ? Pod warunkiem, że w ogóle dostanę razem z wiązką...

:duh: Kolego, no przecież na realoem masz tam podane wymiary tego oringa nawet z rodzajem materiału... Jak nie znajdziesz dokładnie takiego to kup kilka w zbliżonych (raczej mniejsze) wymiarach i na pewno coś dopasujesz.

To raczej jest BM54 choć kabli nie rwałem, ale ma czarne gniazdo, a na zdjęciach widzę, że ten drugi był z białym gniazdem. Menu DSP nie ma, a to lepiej czy gorzej jeśli chodzi o podłączenie BT ? Ten moduł TCU to taki od E60 ? I gdzie to dziadostwo ma swoje miejsce ? :cool2: :cool2: :cool2: Choroba, zablokowały mi się drzwi pasażera i nie reagują na obie klamki mimo, że grzybek chodzi góra/dół. :twisted: Uroki starych samochodów...

Nie, nie sądzę żebym miał DSP, aczkolwiek nie wiem jak to sprawdzić :oops: Na pewno nie mam żadnych dodatkowych głośników - tylko 2 przód i 2 tył. Tuner to to pudełko z tyłu tam gdzie navi ? Tam są jakieś symbole ? Zerknę co tam mam. Wiem, że nie ma tunera TV.

Szacunek, widzę, że masz zacięcie :cool2: Możesz laikowi wytłumaczyć po kolei jak to uruchomić ? Mam navi 16:9 i nawet był ori telefon bezprzewodowy, ale wymieniłem go na podłokietnik ze schowkiem, bo to był archaizm. Rozumiem, że po tych przeróbkach normalnie jak wsiadam do auta to mi się mój telefon loguje do nawigacji ? I mogę odbierać połączenie tym klawiszem na navi ?

Na przyszłość to wystarczy kluczykiem otworzyć pokonując większy opór. Nie potrzeba prądu. Tam jest cięgno.

Na pewno to lampka od klocków ? Jak rozłączysz wtyczkę to właśnie ta się świeci ? Jeśli tak to może gdzieś przerywa na kablu, bo woda to raczej nie ten powód, bo jak pisałeś sygnalizacja ma być po przetarciu czujnika, a nie zwarciu.

Jakie napięcie nowej baterii ?

Lockup zapina na piątce przy około 80-90 km/h i wtedy jest na sztywno. W pozostałych przypadkach napęd jest przenoszony przez hydrol więc przyspieszenie będzie reagować z opóźnieniem na obroty silnika. Przynajmniej u mnie jest podobnie jak opisujesz i nie widzę w tym nic niepokojącego. Gorzej jak przy stałej prędkości obroty będą się kiwać góra dół to wtedy masz zdoopiony konwerter.

Nie ma dostępnych nowych progów, jedynie opierzenie, a gnije to co jest wewnątrz http://bts-bmw.pl/forum/viewtopic.php?t=13901

INPA free, kabel ok. 100 PLN. Jak turbo ma takie luzy na łożysku, że wirnik trze o obudowę to pojawia się gwizd.

Jak w tym podlinkowanym filmie - odpowietrznik ma być drożny. Zobaczysz jeszcze w swoim czy też leci jak wywrócisz.

To będzie odpowietrznik Stuka, bo nowy nie jest :) https://www.youtube.com/watch?v=1L62Sg9wdOI Jak swój wyciągniesz i obmacasz to będziesz mieć porównanie czy tamten się nadaje.

A tam nie ma przypadkiem odpowietrznika ? Nigdy nie prułem mostu, nawet się nie przyglądałem jak to tam szczegółowo wygląda. Jak korek nie ma uszczelki to będzie się wylewać.

Nie mam doświadczenia w benzynach R6, ale pierwsze to bym sprawdził wisko czy się załącza. Było trochę tematów o wysokiej temperaturze. Może tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=356030&hilit=temperatura

Musisz sprawdzić pod obciążeniem wartości ciśnień doładowania zadane/zmierzone. Na automacie trochę ciężko, spróbuj zablokować na drugi lub trzeci bieg i od obrotów 1500 sandał w podłogę do ok. 4000. Delfi nie jest najlepsze do BMW, potrafi głupoty pokazywać szczególnie z błędami, najlepsza i wystarczająca jest INPA.

Słychać wiatraczek czy się kręci ? Bo jak się nie kręci to nie będzie poprawnie odczytywać temperatury i dmuchać może nie tak jak trzeba. Nie ma dużo roboty - panel wyciągasz, rozkręcasz i czyścisz, sprawdzasz czy się lekko obraca. Nawet jak jest sprawny to raz na 20 lat warto tam zajrzeć i przedmuchać.

Z tego co Google podaje https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=42+innenfuehlergeblaese wiatraczek w panelu klimy się nie obraca. Na początek czyszczenie.

Kolego, kanał na YT Garażowe Hobby. Darek robił takiego swapa jakieś 3 lata temu tyle, że w E46. Wszystko po kolei pokazane łącznie z remontem silnika, kopalnia wiedzy.