Fuser

Ja tego nie mam, bo u mnie wszystko działa prawidłowo. W ciągu dwóch lat widziałem tu kilka tematów, że ludzie to montowali i nikt się nie pochwalił, że mu coś wybuchło, ale wybór należy do Ciebie. Mimo wszystko zacząłbym od pompy. Zobacz czy jest tam wybita data produkcji.

Pewnie miałeś tytuł niezgodny z regulaminem, dlatego admin skasował. Musi być prawidłowo opisany, żeby było wiadomo o jaką wersję auta chodzi. Wtyczka jest jedna. Czujnik na listwie CR od strony grodzi i w niego wchodzi wtyczka 12512247472, którą miałbyś wymienić. Nie miałem przyjemności tego robić, ale raczej nie jest to trudne, byle się tam dostać. Być może da radę bez ściągania kolektora, ale po omacku. Natomiast jeśli to się dzieje tylko na luzie to trochę dziwne. Mimo wszystko trzeb by to uchwycić na wskazaniach ciśnienia paliwa, żeby nie wymieniać na pałę. Z opisu wygląda jakby przerywało dopływ paliwa, ale to wróżenie z kuli. Równie dobrze może szwankować zawór na pompie CR, wtyczki wtrysków, zawór EGR i inne.

Wydaje mi się, że plakiem to można sprawdzać w silnikach pracujących na podciśnieniu, natomiast w dieslu to się raczej nie uda. Ja to robiłem sprężarką z dopasowanym króćcem i podłączałem w rurę w miejscu po odłączeniu od turbiny. Przy ciśnieniu 0,5 bara wywalało mi denko z króćca więc więcej nie pompowałem, ale nie było słychać ani widać na manometrze, żeby powietrze uciekało. Olej na obudowie turbo może też pochodzić z nieszczelnej uszczelki na rurze dolotowej. Ja ją wymieniłem, bo była już luźna ze starości i nawet niewielkie ilości oleju ściekały i przesączały się na obudowę. Po czasie się nazbiera mimo, że w rurach nie będzie widać, ale grawitacyjnie zawsze tam coś spływa. Zobaczę jeszcze przy okazji jak jest teraz. Najlepiej byłoby wytargać turbo i dać do sprawdzenia. Niestety nie mam kanału i jakoś niechętnie do tego podchodzę :| Zrób jeszcze logi dynamiczne to zobaczysz jaka jest wydajność turbiny w stosunku do mapy silnika. Jeśli nie wiesz jak to zrobić to znajdziesz tutaj. https://e46garage.pl/jak-zrobic-log-dynamiczny-bmw-program-testo/

Poczytaj krótki temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=380233&p=2745588&hilit=wtyczka#p2745588 Podczas jazdy szarpie ?

@Humstler Musisz złapać ten moment z ciśnieniem na szynie gdy zaczyna szarpać silnikiem. Podejrzewam wtyczkę od czujnika ciśnienia. @Pioczes Załóż nowy temat :) chyba, że masz jakiś stary. Nie znalazłem jeszcze, ale opiszę wtedy co robiłem. Podejrzewam turbinę.

Tak. Zawór elektryczny w maglownicy, który ogranicza wspomaganie zraz ze wzrostem prędkości.

Niewiele z tego widać, bo strasznie skaczą parametry. Analog 1 - patrz na ciśnienie na szynie (raildruck) czy jest stabilne. Powinno być na jałowych około 350. Ciśnienie wstępne ma być około 4 bar. Mimo wszystko wtryski bym zostawił w spokoju. Według mnie przyczyna jest gdzie indziej. Możesz tylko skasować adaptacje wtryskiwaczy, IMA nie spisujesz, bo to jest CR1.

Jeśli zaciśniesz za zaworkiem to całe paliwo idzie w pompę CR, ale jak nadal ciśnienie jest za słabe, a pompa progowa będzie dobra, to wygląda jakby pompa CR bez oporów puszczała wszystko na przelew. Raczej nierealne. Nie wiem jak mam Ci pomoc. Bardzo mnie to dziwi co opisujesz. Jak chcesz coś wymieniać to zacznij od progówki, potem zawór ograniczający, ale kup EPMAN'a za 1/3 ceny oryginału. Będziesz miał od razu manometr.

Na zdrowie :cool2:

Rozkoduj vin to się dowiesz. Nie musi to być związane ze stacyjką. Sam się męczę z servotronikiem, który działa raz lepiej raz gorzej i nie opanowałem jeszcze tego. Dodatkowo do sprawdzenia poziom płynu i jego klarowność oraz sama pompa może już niedomagać.

A masz servotronic ?

Wszystkie :norty: choć nivo to może niekoniecznie, ale jeśli wszystko pojawiło się w tym samym czasie to wygląda na stacyjkę. Ja bym tak zrobił. Kostka 10-20 zł plus przesyłka.

Zacznij od wymiany kostki stacyjki. Może być używana, byle nie miała popalonych styków. Ewentualnie możesz swoją rozebrać o ile potem poskładasz jak się rozsypie.

Na pewno masz wszystkie rurki połączone zgodnie ze sztuką ? Czytam to jeszcze raz i coś mi nie pasuje. Jak zaciśniesz za filtrem i ciśnienie jest jakie ma być to znaczy, że pompa daje tyle co powinna. Jeśli progówka jest blisko zgonu to nie napompuje 4 bar.

Jak na zimny silnik to wygląda całkiem rześko. Zrób to samo na rozgrzanym.

Mój wygląda identycznie.

A w dobrą stronę kręcisz ? Bo w tym przypadku powinieneś kręcić w tą drugą niż ci się wydaje :) Trzeba się nieźle postarać, żeby obrobić śrubę 32.

Kabel dostaniesz oczywiście na All**** jak wpiszesz INPA. Taki biały przezroczysty lub niebieski, te działają. Koszt około 100 zł. Pewnie dołączona jest jakaś płyta. Jeśli nie to, np. tutaj do pobrania z opisem - najprostsza instalacja https://e46garage.pl/bmw-inpa-2020-5-0-6-ncsexpert-4-0-1-ediabas-7-3-0-spdaten-v67/

Raczej zawory sterujące przed nagrzewnicą. Miałem to samo w lecie, 30C klima pracuje, a od strony pasażera daje jak z pieca hutniczego. Zatrzymałem się, stuknąłem trzonkiem od wkrętaka w zawory i "się naprawiło". Z lenistwa jeszcze tego nie naprawiłem, bo cały czas działa poprawnie, ale są zestawy naprawcze do regeneracji.

Zakup kabel i zainstaluj inpę, bo bez tego co chwilę będziesz wołał jakichś czarodziei lub szamanów. To są stare auta i różne kwiatki będą się pojawiać.

Dasz radę. Ja zamontowałem magneti-marelli i poza tym, że jest trochę głośna to trzeci rok działa.

Rozumiem. Miałeś szczęście, że masz skąd podmienić, choć to trochę dziwne, że po zaciśnięciu jednak rośnie, no ale nie jestem alfą i omegą. Zatem nie pozostaje nic innego jak nowa pompa, chyba, że chcesz przekładać pompę dla sprawdzenia, pod warunkiem, że nie pomyliłeś kierunku. Nie ma w układzie żadnych innych elementów odpowiadających za ciśnienie wstępne - pompa w zbiorniku (mniejsze znaczenie), pompa progowa i ogranicznik ciśnienia. Dopóki nie przywrócisz ciśnienia 4 bar to nie ma co szukać dalej.

Dalej niskie ciśnienie ?

Może być tak, że jak korek nie trzyma i wywali litr płynu, a potem trochę ostygnie i korek już złapie i trzyma to podczas dalszego stygnięcia jest już takie podciśnienie, że węża zgniata. Zagrzej go na postoju i obserwuj skąd będzie ciekło, przecież podczas jazdy tego nie oblukasz. Obserwuj temperaturę z menu co się dzieje, bo może też być, że silnik się przegrzewa dlatego gubi płyn. Sprawdź czy w ogóle termostat się otwiera.

Dziurę masz w układzie i tyle. Ewentualnie korek uszkodzony i nie trzyma, tak czy inaczej układ ma być szczelny, bo pracuje pod ciśnieniem, a płyn to może wyrzucić jak zacznie się gotować. O ile oczywiście na zimnym nie jest przekroczony stan. Zobacz czy króciec górnego węża od chłodnicy nie jest pęknięty. Jak nie dmucha dmuchawa to jeż do sprawdzenia, albo skończył żywot wentylator (szczotki).