Fuser

:think: Być może zacisnąłeś wężyk nie tam gdzie trzeba za pierwszym razem. Poczytaj, tutaj jest objaśnione i pokazane. Jeśli ciśnienie wzrosło do 4 bar to znaczy, że progówka jest OK i trzeba wymienić ten ogranicznik ciśnienia, ale żeby nie przepłacać możesz założyć EPMAN'a.

Dobrze kombinujesz :cool2: Często ludzie wymieniają pompę i nic się nie zmienia, bo zawór nie trzyma ciśnienia.

Masa powietrza jest mniej istotna. Zwykle jest nawet za duża, bo EGR jest odłączony. Ciśnienie na progówce jest zdecydowanie za niskie. Ma być 4 bar. Sprawdź jeszcze raz na obrotach jałowych po zaciśnięciu węża za zaworem ciśnieniowym.

Ciśnienie wstępne paliwa ma być 4 bar, a min. 3,7 bar. Ile masz u siebie ?

Prawidłowy objaw. To jest układ ciśnieniowy. Silnik ostygł i ciśnienie wewnątrz się zmieniło. Po odkręceniu korka wyrównuje się do atmosferycznego.

Pierwsze co to często pomaga hukniecie ręką od spodu w okolicach pompy lub butem w podłogę przy siedzeniu. Jeśli ruszy to pompa do wymiany, jeśli nie to zdejmij osłonę, odepnij wtyczkę i sprawdź czy dochodzi prąd. Jeśli prąd jest to pompa do wymiany.

Jak gaśnie poniżej 15 l to zwykle pompka w baku nie działa więc trochę zbieg okoliczności, natomiast nie ma takiej możliwości, żeby odpaliła przy tak niskim ciśnieniu. Pracuje w ogóle ta pompa ? Słychać brzęczenie ? Spróbuj jeszcze zacisnąć wężyk za ogranicznikiem ciśnienia, bo może on leży i przepuszcza wszystko na powrót. Możesz też sprawdzić na zegarach poziom w każdej z komór to będziesz wiedział czy wystarczy paliwa. Magneti Marelli - 3 lata, 40k km i działa nadal tyle, że jest głośna, tzn. na postoju słychać w kabinie, że brzęczy choć nie zawsze. nie wiem od czego to zależy. Przebieg masz słuszny na blacie :cool2:

Nie, to tak nie działa :) Jeśli już to obroty pod obciążeniem powinny spaść, a nie wzrosnąć. Po drugie ECU ma trzymać obroty i łaski nie robi. A po trzecie to wiem na 100%, że obroty zostały zmienione zanim zostałem właścicielem tego pojazdu. Podobno ISTA robi takie rzeczy, ale ja tego programu jeszcze nie dotykałem. Jeśli ktoś jest oblatany i mógłby krótki opis w kolejnych krokach zapodać to może bym dał radę, żeby czegoś nie spartolić.

Mam ustawione obroty na 820, a powinny być 750. Jak mogę to zmienić ?

Trzeba sobie zorganizować swój własny, bo to podstawowe narzędzie.

Na realoem wybierasz auto z rocznika '96 i szukasz P/N dla siłowników klapy. Potem robisz to samo dla rocznika, np. '02 i porównujesz numery. Proste i skuteczne :)

Uff... wygląda na to, że pokonałem problem. Nagrałem płytę z softem 4-1/00, ale z innym logo niż miałem wcześniej, ale ta wersja się nie wgrała. Proces wyglądał poprawnie, wszystko według książki, ale po restarcie logo dalej było to, które było pierwotnie. Zatem wgrałem soft OEM. Nie wiem czy tak powinno być, ale po wgraniu w prawym górnym rogu nadal pokazywało wersję 4-1/00, pojawiła się natomiast opcja wyboru języków wiec zmieniłem na GB. Potem wgrałem soft spolszczający, który nie poszedł poprzednio. Język EN na zegarach pozostał, navi się spolszczyła; czyli tak jak chciałem, ale opcja zmiany języków znowu zniknęła. Chyba na tym zakończę, bo cel osiągnąłem choć nadal nie wiem dlaczego tak się u mnie dzieje z tymi językami...

Mieści się, tylko brak reakcji w czytniku na płytę. Dobrze, że wypluł po naciśnięciu klawisza. Chyba muszę kupić wiadro różnych płyt i próbować po kolei. Bawiłem się tym z 10 lat temu u znajomego i jedno co pamiętam, że nie wszystkie płyty były dobre. Druga rzecz to najpierw wgram wersję OEM, bo nie da się wgrać dwa razy tej samej wersji. Ja mam 4-1/00 aktualnie.

A soft do MK4 może być nagrany na płycie CD czy musi być DVD ?

Zatem, po odpięciu czytnika na zegary samoczynnie wskakują komunikaty angielskie natomiast ekran navi jest wtedy martwy. Tak ma być ? Po ponownym podpięciu wraca język DE więc wygląda na to, że to czytnik trzyma. Może należałoby jeszcze raz wgrać język polski do navi ? Ale jak to zrobić, żeby PL był w miejsce DE zamiast GB ?

Zainstalowałem z tego linka co sam znalazłem i robiłem według filmu autora tej instalki INPA (e46garage.pl) On tam pokazuje, żeby wybrać profil NCS_Dummy_profile. Tak właściwie on to robi dokładnie tak jak sam opisałeś. Z tego co pamiętam to wydaje mi się, że jak jeszcze była opcja wyboru języków to polski był nałożony na GB, a DE był dodatkowo. Potem coś się pokopało... Odepnę czytnik.

Niestety auto mnie nie słucha :cry: Zmieniłem sprache na english i poza tym, że zgubiło datę i godzinę to nadal mam po germańsku :evil: Navi pozostało po polsku. Nie odpinałem czytnika, bo zapomniałem. Zmieniłem też na us i bez różnicy. Nie wiem dlaczego moduł wykryty pojawił się jako KMBI_E38 :?:

Dobrze, tak zrobię i oczywiście dzięki wszystkim za zaangażowanie, ale o dziwo nie mam Dummy :o Postawię INPA od początku, bo wszystko mam w krzyżackim języku, a ja niewiele z tego kumam. Spróbuję tym razem z tego zasobu https://e46garage.pl/bmw-inpa-2020-5-0-6-ncsexpert-4-0-1-ediabas-7-3-0-spdaten-v67/ Tutaj też jest fajny, łopatologiczny poradnik NCS Dummy Przy okazji kiedyś gdzieś wyczytałem, że ktoś ogarnął komunikaty na zegarach w języku polskim, ale robił to z licznikiem na stole. Oprócz tego są interfejsy iBus podłączane do radia typu android i poza polskimi komunikatami wyświetlają też dane z BC na radiu.

Teraz sobie przypomniałem o co chodziło jak rok temu robiłem to wg takiej oto instrukcji: 1. Uruchamiamy NSC musimy stworzyć profil tak więc klikamy File-load profile - expertmode - OK 2. następnie File- Edit prifl - hasło: repxet - ok 3. wybieramy w car/key memory przycisk Individualisierung i zaznaczamy wszystkie 3 opcje czyli : 4. individualierung aktiv, kernfunktionen, trace individualizable FSW/PSW - ok 5. conistance check = sprawdza czy wszystko 6. klikamy przycisk FSW/PSW i zaznaczamy ptaszkiem FSW/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN 7. wybieramy VIN/ZCS/FA (klawisz F1) 8. Wybieramy ZCS/FA f. ECU (Odczytanie danych ZCS/FA z ECU naszej Buni) 9. W okienku Choose CHASIS wybieramy E39. 10. W okienku Choose ECU wybieramy EWS i klikamy ok... po chwili wypełnią sie pola FG GM SA i VN 11. Wybieramy opcje Back F6 12. Wybieramy Car Memory (klawisz F5) 13. W tym okienku Mode of operation określa czy programujemy kluczyk czy samochód (Car Memory/Key Memory 1-4). 14. Zanim zaczniemy zmieniać ustawienia należy wybrać Read czyli F1. Przyciski sie wyszarzą na kilkanaście/kilkadziesiąt sekund a z samochodu zostaną sczytane nasze aktualne ustawienia. Kiedy przyciski znów będą czarne możemy zacząć dłubać. I tak wybieramy funkcje w środkowym okienku następnie zaznaczamy pożądana opcje w okienku prawym i wciskamy F2 take over. Nazwa funkcji do zaprogramowania wraz z pożądanym stanem pojawią sie w okienku na dole. Kiedy zmienimy juz co chcemy wciskamy F4 Broadcast i po chwili zobaczymy okienko potwierdzające ustawienie parametrów. 15. W sekcji parameter mamy stan danego parametru czyli aktiv i nicht aktiv. Literka S oznacza nam ustawienie seryjne a literka I ustawienie indywidualne. Zmieniasz opcję sprache na english ;) Problem w tym, że u mnie nie ma opcji sprache... Dlatego się poddałem. Jakoś mało w ogóle tych parametrów tam wyskakuje.

Tylko, że ja nie mam w ogóle możliwości wyboru języka :cry: Nie mam takiej opcji w ustawieniach, choć pamiętam, że kiedyś była. Menu jest spolszczone.

No tak, ale tam było napisane, że nawet jeśli nie ma modułu, a jest tylko złącze to i tak trzeba zastosować zworkę. Bedę szukał czy mam tę wtyczkę. Zresztą jak będzie działać to nie ma tematu. A co do parowania telefonu to ten przycisk z "mordką" na kierownicy nie zadziała ?

Aha, czyli u mnie podobnie tyle, że nie mam BMW Assist. Nie wiem jak wyprogramować poprzedni telefon, ale będę szukał. Jeszcze znalazłem, że jest coś takiego jak SES (system rozpoznawania mowy) /na samym końcu artykułu/ https://store.bimmernav.com/blogs/installation-bmw/bluetooth-installation-in-the-bmw-e39-5-series i nawet jeśli nie ma tego modułu w aucie to trzeba zainstalować zworkę na wtyczce, bo nie będzie działać mikrofon https://translate.google.com/translate?hl=pl&sl=auto&tl=pl&u=http%3A%2F%2Fwww.bimmerboard.com%2Fforums%2Fposts%2F1197508

To jednak nie muszę kombinować NCS'em ? Tylko parowanie pasoftem ? A tego poprzedniego BIT II nie trzeba wyprogramować ?

Moduł, który kupiłem to EVEREST nie TCU. Na ekranie w opcjach "Telefon" mam tylko "pomoc" - chce dzwonić na 112 oraz drugi kafelek z symbolem słuchawki.

Jakiś dobry człowiek opisze krok po kroku jak zmienić NCS'em wyświetlany język na angielski na zegarach ? Próbowałem to kiedyś zrobić według jakiejś instrukcji z netu, ale nic mi się z nią nie zgadzało i utknąłem jak mi zaczęło wywalać okienka z czerwonym krzyżykiem. Być może mam jakiś problem z komunikacją, albo coś źle robiłem. Auto polift wiec nie działa sposób ze zmianą bezpośrednio z poziomu zegarów.