Fuser

Jak masz w aucie moduł BT to nie potrzebujesz Motoroli, połączysz zwykły telefon na androidzie. No, chyba, że masz taki kaprys, żeby mieć akurat tę Motorolę. :wink:

Skrzynia automat w E39 diesel to zupełnie inna bajka niż benzyna. Tam były wkładane skrzynie General Motors skutkiem jakiejś kooperacji barterowej z BMW, niezbyt udanej zresztą. Te skrzynie nie radzą sobie z seryjną mocą silnika M57, a dokładniej z momentem obrotowym, który jest na granicy wytrzymałości skrzyni. Zatem kupowanie 20 letniej używki to raczej duże ryzyko. Może należałoby zacząć od ekspertyzy i wyceny naprawy ?

Też tak mam.

Też tak szukałem, z przodu pukało szczególnie na kostce, pinezkach, itp., a wszystko wymienione. Problemem były sparciałe wężyki podciśnienia od poduszek, które podczas jazdy się nie usztywniały. Dwa lata poszukiwań...

Ten temat wyczerpuje w całości to zagadnienie https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=263571&hilit=baga%C5%BCnik

Tak, powinien się otworzyć. Tam jest cięgno, które powinno zwolnić zamek po przekręceniu kluczykiem. U mnie to działa, pewnie masz zatarty zamek.

Za fotelem pasażera odpływ z klimy ? Tak w ogóle używasz klimy w takich temperaturach ? To nie chodzi o to, że woda zalega w drzwiach. Konstrukcja drzwi jest wypukła w ten sposób, że w płaszczyźnie pionowej szyba jest już niejako w aucie i woda żeby nie lała się do środka powinna spływać po piankowym wygłuszeniu na spód drzwi i dopiero otworami odpływowymi na zewnątrz.

No, nie wiem. Tę taśmę chyba się klei. 150 zł bierze gość z Oławy z wymianę tej taśmy razem z taśmą. Jeśli oczywiście mówimy o tej samej taśmie, hehe. :)

Zapewne masz poprzerywane kable w klapie te w harmonijce. Spróbuj przekręcić kluczykiem dalej niż tylko tyle co zwalnia centralny. Tam jest cięgno i w ten sposób mechanicznie otwiera się bagażnik jak padnie akumulator. Problem jest wtedy gdy od nieużywania tej "funkcji" zamek stoi dęba.

Mimo wszystko sprawdziłbym boczek w drzwiach. Otwórz je, lej wodę po szybie i patrz czy nie cieknie miedzy boczkiem a drzwiami. Musi wypływać tylko odpływem na skraju drzwi. Dywanik gumowy będzie suchy, bo przesącza się w okolicach listwy plastikowej tej pod drzwiami i spływa od razu na podłogę. Nawet część pionowa wykładziny będzie sucha, a podłoga mokra. Kwestia czy w ogóle padało przez ten czas :)

Przetwornik EGR jest pod kolektorem ssącym. Obok niego jest również przetwornik od poduszek silnika i te wężyki co opisujesz pewnie są od właśnie od poduszek. Przy okazji - masz wężyki wymienione ? Jakbyś mi opisał łopatologicznie jak się ogranicza w ISTA to bym może kiedyś sobie to ogarnął. Mam zainstalowaną, ale w życiu nawet nie uruchomiłem. :oops: Też mam termostat behr, ale z tego co piszesz to walnięty będzie termostat EGRa. Można sprawdzić po wymontowaniu dmuchając w króciec czy nie przepuszcza. Żeby się go pozbyć najlepiej przekształcić do oryginalnej wersji bez termostatu, która występowała w manualu. Ja tak zrobiłem przy okazji wymiany pompy wody, bo i tak trzeba wszystko pruć. Na Realoem porównujesz obie wersje i wiesz czym się różnią. Na pewno dolny wąż do chłodnicy i magistrala wody taka plastikowa w kształcie S. Metodą budżetową można pewnie zaślepić wystające węże wody, ale trzeba mieć takie zaślepki. Hmm, ja mam pompkę obok webasto, ale ona nie ma szczotek... Przy obecnych temp to ciężko powiedzieć czy wisko jest niesprawne skoro nie załącza. 90C to normalne warunki pracy i wcale nie musi jeszcze zasprzęglać. Widzę, że jesteś oblatany w adaptacjach sterowników, a potrafisz zmienić soft w skrzyni ? Opóźnia mi start jak jest zimny i podobno trzeba wgrać konkretny soft, żeby usunąć ten problem.

Będzie błąd 1028 ze względu na zaślepiony EGR, bo masa powietrza jest większa. Można to zmienić, ale potrzebna ISTA. Ja to zignorowałem, oprócz błędu nic się nie dzieje. Masz na myśli, że nie ma przetwornika sterowania EGR'em ? Jesteś pewien, że ten wężyk był od niego ? Masz jakieś zdjęcia ? 1. Bez EGR'a temperatura wolniej się podnosi, istotne jaką wartość osiąga docelowo. Temp. należy odczytać z ukrytego menu w zegarach. 2. Wymieniony termostat był kiepskiej jakości. 3. Uszkodzony termostat EGR, a jeśli tak to proponuję go usunąć skoro i tak nie ma EGR'a. 4. Niesprawne webasto. 5. Wisko spięte non-stop.

No i gra muzyka :cool2:

Zużyte tuleje gumowe w bananach dają objawy drgania kierownicy - temat wałkowany setki razy. Krzywe tarcze łatwo stwierdzić kręcąc podniesionym kołem - będzie czepiać przy obracaniu. Stukać może wszystko w zawieszeniu - wybite tuleje i przeguby wahaczy, łączniki, końcówki drążków, amortyzatory lub ich łożyska/poduszki, a poza zawiechą - magiel i poduszki silnika.

Ale masz skórę czy welur ? Bo właśnie znalazłem o co chodziło Mata grzewcza jest przyszyta do skóry przynajmniej w fotelach nie-sport. W welurach to nie wiem.

Tak, jeśli są sprawne. U mnie pozioma mata jest uszkodzona mechanicznie i nie grzeje, a pionowa się zjarała - zaczęła parzyć i poszedł dym. W skórzanych maty się nie przełoży, bo jest wtopiona w siedzisko - tak przynajmniej wyczytałem. Zastanawiałem się nad dołożeniem takiej uniwersalnej, ale nie mam odwagi pruć poszycia, ale osobiście wolałbym taką dołożyć niż wymieniać siedziska. W elektrykach występuje defekt z wyskakującą linką sterowania i fotel krzywo się przemieszcza, przynajmniej w polifcie.

A nawet jak jest grzanie to nie wiesz czy sprawne... Robisz przeszczep foteli tylko dla grzania tyłków ?

Ja bym wypiął wtyczkę i wstawił zworkę dla przetestowania. Jeśli się uspokoi to czujnik do wymiany, albo zostawić zworkę do czasu wymiany tarcz i klocków. Tylne klocki na długo starczają, spokojnie 40k-50k km.

Dzięki, tak, już ogarnąłem :cool2: Dzięki jeszcze raz.

Musisz sam zobaczyć co tam się dzieje, ja napisałem co mi się wydaje. Jak nowe sprzęgło się ślizga to znaczy, że nie dociska dobrze do dwumasy co może oznaczać, że jest częściowo wciśnięte cały czas. Jak masz jakieś przeszczepy to może coś jest nie od kompletu. Ciężko ocenić po opisie co jest przyczyną. Wystarczy choćby, że łapa sprzęgła będzie krzywa, docisk nie był cofnięty przy montażu, odwrotnie założona tarcza, mnóstwo powodów... Ostatnio czytałem, że ktoś nawiercał otwór, żeby kamerę wpuścić.

To żeby zaciemnić obraz :lol: dodam, że miałem taki objaw, że załączał się ABS przy minimalnych prędkościach, a powodem były wybite gumy (miękkie) na wahaczach. Koła nie trzymały się dobrze nawierzchni.

Nie sugerowałbym się korektami przy tak wysokich obrotach: 1. U mnie w polifcie INPA się wyłącza lub sterownik silnika wyłącza korygowanie wtrysków. 2. Przy braku paliwa to według mnie będą głupoty na korektach.

Za mało. Sprawdź zawór ciśnienia za filtrem - zaciśnij wężyk i zobacz wtedy jakie ciśnienie. Ewentualnie jeszcze pozostaje pompa w baku, ale zaworek łatwiej sprawdzić. INPA pokazuje korekty bodajże do 2 tys. obrotów, potem są na każdym zera. Nie wiem jak w przedlifcie.

Tak, z przerywanymi kreskami to od zużycia klocków tylko mnie zastanawia, że przerywa. Jak wymieniałem czujnik to, żeby lampkę skasować to na zapłonie trzeba było trzymać hamulec chyba 15s. Inaczej nie znika jak już się zapali więc mnie dziwi, że piszesz, że przerywa :think:

Po mojemu to wygląda jakby cały czas łożysko było podparte dlatego się posypało i tarcza się cały czas ślizga, no ale to tylko mój domysł...