Fuser

Mimo wszystko sprawdziłbym boczek w drzwiach. Otwórz je, lej wodę po szybie i patrz czy nie cieknie miedzy boczkiem a drzwiami. Musi wypływać tylko odpływem na skraju drzwi. Dywanik gumowy będzie suchy, bo przesącza się w okolicach listwy plastikowej tej pod drzwiami i spływa od razu na podłogę. Nawet część pionowa wykładziny będzie sucha, a podłoga mokra. Kwestia czy w ogóle padało przez ten czas :)

Przetwornik EGR jest pod kolektorem ssącym. Obok niego jest również przetwornik od poduszek silnika i te wężyki co opisujesz pewnie są od właśnie od poduszek. Przy okazji - masz wężyki wymienione ? Jakbyś mi opisał łopatologicznie jak się ogranicza w ISTA to bym może kiedyś sobie to ogarnął. Mam zainstalowaną, ale w życiu nawet nie uruchomiłem. :oops: Też mam termostat behr, ale z tego co piszesz to walnięty będzie termostat EGRa. Można sprawdzić po wymontowaniu dmuchając w króciec czy nie przepuszcza. Żeby się go pozbyć najlepiej przekształcić do oryginalnej wersji bez termostatu, która występowała w manualu. Ja tak zrobiłem przy okazji wymiany pompy wody, bo i tak trzeba wszystko pruć. Na Realoem porównujesz obie wersje i wiesz czym się różnią. Na pewno dolny wąż do chłodnicy i magistrala wody taka plastikowa w kształcie S. Metodą budżetową można pewnie zaślepić wystające węże wody, ale trzeba mieć takie zaślepki. Hmm, ja mam pompkę obok webasto, ale ona nie ma szczotek... Przy obecnych temp to ciężko powiedzieć czy wisko jest niesprawne skoro nie załącza. 90C to normalne warunki pracy i wcale nie musi jeszcze zasprzęglać. Widzę, że jesteś oblatany w adaptacjach sterowników, a potrafisz zmienić soft w skrzyni ? Opóźnia mi start jak jest zimny i podobno trzeba wgrać konkretny soft, żeby usunąć ten problem.

Będzie błąd 1028 ze względu na zaślepiony EGR, bo masa powietrza jest większa. Można to zmienić, ale potrzebna ISTA. Ja to zignorowałem, oprócz błędu nic się nie dzieje. Masz na myśli, że nie ma przetwornika sterowania EGR'em ? Jesteś pewien, że ten wężyk był od niego ? Masz jakieś zdjęcia ? 1. Bez EGR'a temperatura wolniej się podnosi, istotne jaką wartość osiąga docelowo. Temp. należy odczytać z ukrytego menu w zegarach. 2. Wymieniony termostat był kiepskiej jakości. 3. Uszkodzony termostat EGR, a jeśli tak to proponuję go usunąć skoro i tak nie ma EGR'a. 4. Niesprawne webasto. 5. Wisko spięte non-stop.

No i gra muzyka :cool2:

Zużyte tuleje gumowe w bananach dają objawy drgania kierownicy - temat wałkowany setki razy. Krzywe tarcze łatwo stwierdzić kręcąc podniesionym kołem - będzie czepiać przy obracaniu. Stukać może wszystko w zawieszeniu - wybite tuleje i przeguby wahaczy, łączniki, końcówki drążków, amortyzatory lub ich łożyska/poduszki, a poza zawiechą - magiel i poduszki silnika.

Ale masz skórę czy welur ? Bo właśnie znalazłem o co chodziło Mata grzewcza jest przyszyta do skóry przynajmniej w fotelach nie-sport. W welurach to nie wiem.

Tak, jeśli są sprawne. U mnie pozioma mata jest uszkodzona mechanicznie i nie grzeje, a pionowa się zjarała - zaczęła parzyć i poszedł dym. W skórzanych maty się nie przełoży, bo jest wtopiona w siedzisko - tak przynajmniej wyczytałem. Zastanawiałem się nad dołożeniem takiej uniwersalnej, ale nie mam odwagi pruć poszycia, ale osobiście wolałbym taką dołożyć niż wymieniać siedziska. W elektrykach występuje defekt z wyskakującą linką sterowania i fotel krzywo się przemieszcza, przynajmniej w polifcie.

A nawet jak jest grzanie to nie wiesz czy sprawne... Robisz przeszczep foteli tylko dla grzania tyłków ?

Ja bym wypiął wtyczkę i wstawił zworkę dla przetestowania. Jeśli się uspokoi to czujnik do wymiany, albo zostawić zworkę do czasu wymiany tarcz i klocków. Tylne klocki na długo starczają, spokojnie 40k-50k km.

Dzięki, tak, już ogarnąłem :cool2: Dzięki jeszcze raz.

Musisz sam zobaczyć co tam się dzieje, ja napisałem co mi się wydaje. Jak nowe sprzęgło się ślizga to znaczy, że nie dociska dobrze do dwumasy co może oznaczać, że jest częściowo wciśnięte cały czas. Jak masz jakieś przeszczepy to może coś jest nie od kompletu. Ciężko ocenić po opisie co jest przyczyną. Wystarczy choćby, że łapa sprzęgła będzie krzywa, docisk nie był cofnięty przy montażu, odwrotnie założona tarcza, mnóstwo powodów... Ostatnio czytałem, że ktoś nawiercał otwór, żeby kamerę wpuścić.

To żeby zaciemnić obraz :lol: dodam, że miałem taki objaw, że załączał się ABS przy minimalnych prędkościach, a powodem były wybite gumy (miękkie) na wahaczach. Koła nie trzymały się dobrze nawierzchni.

Nie sugerowałbym się korektami przy tak wysokich obrotach: 1. U mnie w polifcie INPA się wyłącza lub sterownik silnika wyłącza korygowanie wtrysków. 2. Przy braku paliwa to według mnie będą głupoty na korektach.

Za mało. Sprawdź zawór ciśnienia za filtrem - zaciśnij wężyk i zobacz wtedy jakie ciśnienie. Ewentualnie jeszcze pozostaje pompa w baku, ale zaworek łatwiej sprawdzić. INPA pokazuje korekty bodajże do 2 tys. obrotów, potem są na każdym zera. Nie wiem jak w przedlifcie.

Tak, z przerywanymi kreskami to od zużycia klocków tylko mnie zastanawia, że przerywa. Jak wymieniałem czujnik to, żeby lampkę skasować to na zapłonie trzeba było trzymać hamulec chyba 15s. Inaczej nie znika jak już się zapali więc mnie dziwi, że piszesz, że przerywa :think:

Po mojemu to wygląda jakby cały czas łożysko było podparte dlatego się posypało i tarcza się cały czas ślizga, no ale to tylko mój domysł...

Zanim kolega napisze, to ja się podłączę :D Nie mogę otworzyć drzwi PP. Nie reagują na klamkę wewn/zewn, są jakby w pozycji zablokowanej cały czas, grzybek reaguje góra/dół na pilota. Można je otworzyć bez niszczenia tapicerki boczka ?

Czytałem gdzieś, że wystarcza przeguby półosi przesmarować, bo jeśli nie masz luzów to nie widzę innych powodów, żeby półoś miała powodować wibracje. Natomiast jak jest sucho to one nie pracują płynnie i pewnie stąd się to bierze. Wcześniej był taki temat, ktoś pisał, że na podnośniku było widać tą wibrację osi.

Były ostatnio chyba dwa tematy o takiej przekładce, że właśnie kable nie są p&p przed/polift. Do tej pory nie odezwał się żaden śmiałek co by dokonał takiego przeszczepu. Jedyna możliwość to na piechotę po schemacie, ale zamknęli stronę newtis więc kiszka i to stolcowa :cry2: Co mi przychodzi do głowy to ściągnąć TIS'a w wersji instalacyjnej, która wydaje mi się, że działa jedynie na WinXP. Kombinowanie z kablami metodą macajewa może się skończyć odpaleniem napinaczy...

Weź pod uwagę, że masz temp w stopniach F, a nie C. Temp. świecy jest 32F czyli około 0C więc pewnie się zgadza. Jak jest walnięty termistor to pokazuje -125C. Sprawdź błędy, bo podświetloną masz kontrolkę "over heating"

TCU 1,5 MOST ? To o takie chodzi ? A mógłbyś podać P/N tego modułu to miałbym pewność coby nie pomylić ? A okablowanie jak podłączyć ? Pod warunkiem, że w ogóle dostanę razem z wiązką...

:duh: Kolego, no przecież na realoem masz tam podane wymiary tego oringa nawet z rodzajem materiału... Jak nie znajdziesz dokładnie takiego to kup kilka w zbliżonych (raczej mniejsze) wymiarach i na pewno coś dopasujesz.

To raczej jest BM54 choć kabli nie rwałem, ale ma czarne gniazdo, a na zdjęciach widzę, że ten drugi był z białym gniazdem. Menu DSP nie ma, a to lepiej czy gorzej jeśli chodzi o podłączenie BT ? Ten moduł TCU to taki od E60 ? I gdzie to dziadostwo ma swoje miejsce ? :cool2: :cool2: :cool2: Choroba, zablokowały mi się drzwi pasażera i nie reagują na obie klamki mimo, że grzybek chodzi góra/dół. :twisted: Uroki starych samochodów...

Nie, nie sądzę żebym miał DSP, aczkolwiek nie wiem jak to sprawdzić :oops: Na pewno nie mam żadnych dodatkowych głośników - tylko 2 przód i 2 tył. Tuner to to pudełko z tyłu tam gdzie navi ? Tam są jakieś symbole ? Zerknę co tam mam. Wiem, że nie ma tunera TV.

Szacunek, widzę, że masz zacięcie :cool2: Możesz laikowi wytłumaczyć po kolei jak to uruchomić ? Mam navi 16:9 i nawet był ori telefon bezprzewodowy, ale wymieniłem go na podłokietnik ze schowkiem, bo to był archaizm. Rozumiem, że po tych przeróbkach normalnie jak wsiadam do auta to mi się mój telefon loguje do nawigacji ? I mogę odbierać połączenie tym klawiszem na navi ?