Fuser

Wygląda na problem z masą lub LCM, może zalany ? Na początek sprawdź masę , bo tam się lubi upalić. W E39 jest tak samo jak na filmie choć w przedlifcie może jest inna lampa to może się różnić.

Aha, no to faktycznie :cool2:

Albo sprawdzenie tak jak pisałem wcześniej Najlepsza diagnoza jest metodą eliminacji.

Może AK90 pomoże ?

Porównaj jakie są wartości masy powietrza na jałowym i pod obciążeniem, wymagane i aktualne.

Jak podłączysz INPA i porównasz wartości powietrza oczekiwane/aktualne to będziesz wiedział co jest nie tak.

Moduł w sedanie jest po lewej stronie w schowku nad czytnikiem navi. Pokaż zdjęcie co tam masz. Obszerny temat jak podłączyć zwykły telefon do instalacji masz tutaj https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=374422

Dla mnie to wygląda jakby się nie usypiał skoro na tylu bezpiecznikach ciągnie prąd. Jeśli masz automat to po uśpieniu gaśnie lampka przy lewarku. Jeśli manual to otwórz schowek na rękawiczki. Jak zgaśnie lampka to śpi.

Po jakim czasie od zamknięcia mierzyłeś ? Napięcie w voltach, a w amperach prąd, ale to pewnie przejęzyczenie.

Nie wiem jak przepływomierz może być powiązany ze skokami ciśnienia na listwie na jałowych obrotach :think: W drugim aucie nawet po zdjęciu kolektora dolotowego silnik chodzi równo, a wtedy przecież przepływka nic nie mierzy. Obecnie trochę się to uspokoiło, na postoju praktycznie nie występuje, podczas jazdy owszem, czasami. Zdecydowałem, że najpierw zrobię wtryski i wtedy będę szukał dalej, ale to trochę musi poczekać, bo za dużo na raz do zrobienia w dwóch autach :) Właśnie coś jest jednak nie halo, bo jak INPA pokazuje 4 bar, a manometr wtedy 3 bar to auto nie ciągnie jak trzeba na wysokich. Dopiero jak podkręciłem na manometrze 3,5 bar to jedzie jak trzeba. Oczywiście czujnik wtedy poza zakresem. Przełożę czujnik na filtrze z drugiego auta, może ten jest walnięty i stąd te rozbieżności.

Wskazówka temp ma bardzo dużą tolerancję. Ustaw, żeby na zegarach pokazywało temperaturę to będziesz wiedział co się dzieje. Jak w tytule dopiszesz o jaki silnik chodzi, to pewnie ktoś Ci poda jaka ma być temperatura pracy.

Nie projektowali aut na 20 lat użytkowania :wink: Ten pancerz się wydłuża wraz z upływem czasu stąd się bierze, że tylko jedna strona (ta dłuższa) przestaje "łapac". Co do regulatorów to najpierw sprawdź czy masz twardy czy miękki klej. Jeśli twardy to wymiana regulatorów tylko bez ściągania klosza. Inaczej się ********* (wstawić odpowiednie słowo).

Sam zreanimujesz :) Wyciągasz tę kwadratową linkę z pancerza i wycinasz nożykiem około 1 cm długości w miejscu, które jest najmniej zagięte na całej długości. Zakładasz linkę i przymierzasz czy wystaje tyle, żeby silnik złapał. Jeśli jest OK to całość rozkładasz ponownie, łączysz kilkoma warstwami rurki termokurczliwej i zabezpieczasz trytykami. Jeśli znajdziesz kawałek metalowej rurki, która podpasuje średnicą to byłoby jeszcze lepiej. Kwestia tylko ustawić wysokość na równo obie strony przed złożeniem. Od razu zrób to samo z tą dłuższą linką od oparcia jak już jest fotel na wierzchu.

Nie, tyle nie wytrzymają te tuleje :D U mnie przy 250 tys. były już naderwane.

Sprawdź jakie jest wtedy ciśnienie wstępne paliwa. Jak jest za niskie to skrzynia będzie świrowac z przerzucaniem biegów. To jest normalne, to taki jakby luz do jazdy miejskiej. Rozpędź do 80, puść gaz i jak będzie zwalniać to zobaczysz, że w pewnym momencie obroty nagle spadną do jałowych, auto się toczy swobodnie i dopiero gdzieś poniżej 50 skrzynia znowu zapnie bieg.

Za bakiem masz filtr przecież. Według mnie opiłki to bardziej właśnie z zatartych wtrysków lub pompy CR jeśli pracowała na sucho.

To bardzo dobre korekty. Ja mam dużo gorsze. Może zrób płukankę ? U mnie jakby trochę ciszej po płukance, choć źle nie było. Wibracje mogą być od zużytych poduszek.

Mój 530DA regularnie dwie godziny dziennie na dojazdy do miasta i w mieście przy dużych korkach, wychodzi łącznie 10 litrów. Spalanie mierzone litry/kilometry, a nie z komputera. Kwestia czy jakieś konkretne miejsce w silniku, że głośno pracuje (pompa CR, wtryski, rozrząd) czy ogólnie cały. Zacząłbym od sprawdzenia jakie korekty mają wtryskiwacze na zimnym i rozgrzanym.

Pompa sprzęgła ? Wyjmij wysprzęglik tylko musisz go czymś zablokować, żeby tłok nie wystrzelił i zobacz jak pedał sprzęgła reaguje na obciążenie. Jeśli jest opór to bym stawiał na łapę sprzęgła. Może trzpień, na którym się opiera jest pęknięty i łapa nie przesuwa łożyska. Jak nie ma oporu to źle odpowietrzone lub pompa zdechła.

Pokaż zdjęcia tych tulei.

Miałem ATF w skrzyni manualnej w E36, taki sam był jak do wspomagania kierownicy. Odkręć górny korek, zaciągnij strzykawką i sprawdź kolor. Ewentualnie poszukaj symbolu skrzyni biegów, bo może była wymieniona.

Faktycznie podmieniałeś radio czy panel wyświetlacza ? Zepsuło się czy takie kupiłeś z autem ? Te kreseczki z kropeczkami to nieustawiony zegar.

Może zgubiłeś ciężarki z felgi ? Auto nie pływa w zakrętach ?

Jeśli podczas jazdy to sprawdzić na innym komplecie kół - kierownica nie może drgać gdy hamulec jest swobodny, potem podpora i przegub wału, potem półosie na podnośniku czy nie wibrują. Jeśli przy hamowaniu - pomiar bicia piast i tarcz, jeśli nadal źle to szukać w zawieszeniu - zwykle zbyt miękkie/zerwane tuleje w wahaczach typu banan. Zbieżność jeśli w ogóle ma wpływ na wibracje to może mocno rozjechana, a wtedy szybko widać to na oponach. Jak chcesz robić geo to najpierw wahacze tył/przód czy są OK, bo inaczej to szkoda kasy.

Wibracje podczas hamowania czy jazdy ? Na kierownicy czy na całym aucie ?