Fuser

A przegląd przejdzie ? Masz chociaż spryski lamp ?

Czyli masz lampy pod H7, jeśli polift to soczewki. Jeśli nic nie było ruszane to jest szansa, że odbłyśniki są wypalone i wtedy nic nie poprawisz cokolwiek założysz. Kupiłem kiedyś jakieś ledy u Chińczyka i o ile same świeciły jak wściekłe, to na drodze nic nie widziałem. Któryś użytkownik tu na forum pisał, że zakładał ledy H7 i był zadowolony więc - loteria. Ja wróciłem do zwykłych żarówek, oczywiście odbłyśniki zregenerowane. Jest przyzwoicie, ale do xenonów bez porównania. Podstawa to zregenerowane odbłyśniki i klosze. Jak chcesz jeszcze lepiej to wymiana na całe projektory LED.

Ciężko mi powiedzieć :think: Ja miałem robione tylko te kawałki gdzie są miejsca na podnośnik. Niestety nie mam z przodu zdjęć jak było rozprute. Druga rzecz - to był robiony kombi. Może tam nie jest identycznie. Data produkcji (2001) może też ma znaczenie. Nie mam pojęcia jakie jest przeznaczenie tych plastików. Fajny piesek, też mam takiego pomocnika :D

Ale jaki Osram konkretnie ? Chodzi o same żarówki czy o całe projektory ? Jakie światła były oryginalnie, coś zostało przerobione w lampach czy tylko HID'y założone ? Dużo niewiadomych. O przeróbkach lamp jest mnóstwo tematów, np. ostatnio: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=388805

Temperaturę musisz sprawdzać w menu ukrytym na zegarach. Wskazówka stoi pionowo w bardzo dużym zakresie temperatur co jest niemiarodajne.

W Dummy nie ma w ogóle opcji czy jest nieaktywna ? Pobierałeś soft ze strony pod tamtym filmem ?

Przecież to jest bardzo dobry poradnik, sam z tego się uczyłem. Wybierasz "empty FSW_PSW.MAN" i w tym momencie masz "zrobiony" plik MAN czyli wszystko w nim wykasowane. Potem przechodzisz do NCS'a i kodujesz tak samo jak wcześniej gdy zmieniałeś jakieś parametry.

U mnie raczej nie było takich elementów, za to oryginalnie jest jakaś pianka.

I tak ma być :cool2:

Pewnie jest trafiony. W silniku jest elektronika, ciężkie życie tam ma na pierwszej linii ognia :) Ludzie kupują na Alle te chińskie i podobno działają. Tam jest zwykły silnik, nie krokowy jak w oryginale i elektronika w pudełku obok.

Podjedź pod ścianę. Linie odcięcia górne i dolne muszą się pokrywać dla obu reflektorów. Coś takiego ma być __/ ̅ ̅ __/ ̅ ̅

Nie ma reguły. Mam dwa polifty i w jednym aucie był miękki klej, w drugim aucie w jednym reflektorze miękki, a drugi reflektor wymieniany (2007 rok) i klej twardy. Jak oprawki żarników uszkodzone to nowych nie dostaniesz, a używki w kosmicznych cenach. Na bank będą też wypalone odbłyśniki jeśli nigdy nie były regenerowane. Faktycznie najlepiej wtedy założyć EVOXy. Masz za 300 zł na Ali, mam takie świecą elegancko.

Jeśli 125 to błąd wiatraka. Dla 3-pin jest wykonywany test po załączeniu, który powinien właśnie objawić się "dygnięciem" łopatek, ale jak po tym wywala błąd tzn. że komunikacja jest, ale testu nie przechodzi. I teraz jest problem, bo nie da rady sprawdzić na krótko wiatraka 3-pin. Tutaj trochę informacji https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1051358-30.html

Prawa lampa obok nerki Można się tam dostać od razu po podniesieniu maski. Całe złącze można przekręcić o 90 stopni, żeby wypiąć zaczep z ramy. Jeśli drgnie po załączeniu to jest dobry znak dla 3 pin. Poszukaj w INPA czy jest błąd. :duh: Dobra jest błąd :D Co mówi ? Jeśli po skasowaniu nie powraca to powinno dać się uruchomić z INPA.

Często jest zalepiony szlamem z kolektora. Po wyjęciu kolektor potrafi być zatkany na amen w tym miejscu.

Jakie są objawy uszkodzenia, przyczyny wymiany ?

Gumowa osłona, którą nasadza się z tyłu żarówki. Odbłyśniki evox są głębsze i bardziej wystają, poza tym w E39 oryginalne mocowanie żarówki xenon jest kompletnie nietypowe, przez co osłony gumowe też nie pasują do innych odbłyśników. Kupiłem więc jakieś uniwersalne otwór wybiłem otwornicą za pomocą młotka i efekt końcowy Co do DEPO to zależy. Jeśli miałbym przedlifta na halogenach to raczej bym kupił identyczne DEPO. Najtaniej i bez kombinowania. Zamiana na lampy polift soczewkowe H7 to słaby pomysł. W soczewce przysłona zabiera połowę światła i świeci gorzej niż lampa klasyczna. Mam takie w drugim aucie. Odbłyśniki zregenerowane, ale nie ma porównania do evox, nawet do zwykłych xenonów. Strumień świetlny: halogen - 1500lm, xenon - 3200lm. Przesłona soczewki w halogenie jeszcze drastycznie zmniejsza strumień świetlny.

Evoxy do E39 kupowałem na Ali https://pl.aliexpress.com/item/32780186731.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27425c0fqtYuln pól roku temu jeszcze przed zmianą przepisów więc cena była atrakcyjna (200zł). Do E53 chyba te same pasują, tak przynajmniej wynika z opisu. Wykonanie określiłbym jako "normalne". Odbłyśnik duży, metalowy, rozstaw otworów pasował tylko musiałem nagwintować szpilki, żeby projektor osiadł w całości na maskownicę, bo była szpara. Osłony przeciwkurzowe też dałem inne, bo oryginalne nie pasowały.

Zobacz to https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=387702&p=2797722&hilit=poduszka#p2797753

"Bi" to przesłona, która ze świateł mijania "robi" długie. Nie wiem jaki sens jest montowania dwóch świateł mijania w jednej lampie, poza tym nie wiem jak to chcesz tam upchać. Chyba za bardzo kombinujesz. Zregeneruj oryginalne lampy Xenon, a będziesz miał jasno jak w dzień. Ewentualnie przeróbka na Bi-xenon.Cztery żarówki na długie to aż nad to, tym bardziej, że przy dzisiejszym ruchu drogowym światła długie rzadko kiedy się używa. Ja w ogóle nie podłączałem "Bi". Jest wystarczająco jasno na oryginalnych długich H7 plus mijania. Światła długie jako dzienne nie mają homologacji w E39, a jazda na ringach to tym bardziej proszenie się o mandat. Jak chcesz mieć pod kolor to kup LED markery. Będzie tanio i ładnie, a dzienne zakoduj z długich.

Jak dobrze pamiętam to jest to cały element z korpusem. W każdym razie trzeba rozpołowić lusterko. Najgorzej jest ze zdjęciem sprężystego pierścienia zabezpieczającego. Jakbyś chciał to robić to obowiązkowo konserwacja łożyska wzdłużnego. Zresztą ja właśnie z tego powodu rozbierałem lustra, bo się zatarły na łożyskach. Jest sporo pracy, trzeba wszystkie piny wyciągnąć z wtyczki i w ogóle jest to poroniona konstrukcja. Dużo pomaga ten temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=214621

Oj, to chyba Bot...

Twardy klej jest odporny na temperaturę więc grzanie nie ma sensu. Poddaje się natomiast na nitro lub aceton, niestety nie pamiętam, który rozpuszczalnik zadziałał, ale trzeba praktycznie cały czas polewać. Jak odparuje to momentalnie znowu trzyma. Są jakieś specjalne płyny, ale różnie ludzie je oceniają. Ja miałem jedną lampę na twardy. Musiałem zniszczyć klosz, ale i tak z założenia był do wymiany. Potem walka, żeby wydłubać resztki z rynienki. To jest tak twarde, że masakra, bardziej niż obudowa. Regeneracja tej lampy zajęła mi dwa dni...

Patrzę teraz, że chyba nie mieszkasz w kraju. Nie wiem jaki koszt siłownika w Belgii, ale ja kupiłem jakiś zamiennik za 90 zł i działa jak wściekły :twisted: . Teraz na Allegro najtańszy nowy 120 zł. Rozbiórka drzwi; choć idzie szybko, to przy obecnych temperaturach to już jest misja, chyba, że masz garaż. Potrzebna też opalarka. Nie wiem czy to jest sens... jak się okaże, że to jednak inna przyczyna... Wyjęcie zamka od kierowcy do najłatwiejszych nie należy ze względu na wkładkę zamka. Ja się zeźliłem jak musiałem to robić drugi raz, bo używka nie zadziałała. W lecie to przynajmniej można przy okazji woskiem zakonserwować drzwi od środka.

Można podmienić z innych drzwi, bo siłowniki w każdych drzwiach są identyczne. Jak już chcesz się tak bawić to wybierz ten, który najszybciej się otwiera i zamyka, ale roboty trochę jest.