Fuser

Wibracje podczas hamowania czy jazdy ? Na kierownicy czy na całym aucie ?

Nie ta manetka. Lewa ma BC, a prawa intensywne spryskiwanie jeśli jest i w niej jest tylna wycieraczka. Lewa powinna być taka sama sedan/touring.

Z pilota tak, jasne :D ale kluczykiem powinno być otwieranie elektryczne (daje sygnał do siłownika), a jak nie masz prądu, przekręcisz dalej (90 stopni od pionu) pokonując opór wtedy mechanicznie ciągniesz za zamek. Jak nie działa elektrycznie z kluczyka to pewnie kable w klapie przetarte. U mnie elektrycznie też nie działa, ale jakoś nigdy się za to nie zabrałem. Jeśli nie możesz przekręcić dalej, żeby otworzyć mechanicznie to pewnie się zapiekło od nieużywania. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=DL81-EUR-04-2002-E39-BMW-530d&diagId=41_0055

Nie otwiera ani elektrycznie, ani mechanicznie ? Cięgno chodzi tylko gdy pokonasz opór - otwieranie mechaniczne. Jeśli elektrycznie nie otwiera to przejrzyj kable w klapie.

Akumulator w bagażniku, ale pod maską są terminale do ładowania/rozruchu awaryjnego.

Ustal czy kluczyk pasuje do zamków, ale nie otwiera, czy w ogóle nie możesz przekręcić wkładki w żadną stronę.

Ja bym sprawdził napięcie na aku przed wybiciem szyby. Maskę można otworzyć bez problemu z zewnątrz.

Jeśli posiadasz klucz, który pasuje do zamka to na pewno można przynajmniej bagażnik otworzyć mechanicznie, tzn. bez prądu.

Dobra. Namówiłeś mnie :) Zamówiłem tę kieszeń za stówkę. Wygląda, że powinna pasować. Najtrudniej będzie wymierzyć i wyciąć otwór, tak myślę.

:diabel_faja: Dzięki :D Po tych zdjęciach to już kojarzę, że jednak blacha jest cała, a otwór jest przygotowany tylko w wygłuszce. https://www.bimmerfest.com/attachments/ski_10-jpg.259250/ Właśnie nie mogę znaleźć jak to powinno wyglądać od strony bagażnika, bo ja nie mam składanych foteli jak tutaj https://www.bimmerfest.com/attachments/ski2_06-jpg.259265/ Nie pasują mi też numery części, bo jest jeszcze worek 72608197840, który wygląda inaczej https://a.allegroimg.com/original/112888/c49f57aa451faaeaefd0f213d2ff/Worek-na-narty-pokrowiec-BMW-e38-e39

Jest możliwość dołożenia worka do sedana ? Mam oparcie skórzane z podłokietnikiem. Nie mogę na razie zrobić zdjęcia jak to u mnie wygląda, ale po położeniu podłokietnika jest skóra na rzep, a pod spodem blacha z nacięciami pod rozmiar otworu. Wystarczy taki element ? Na schemacie są jeszcze jakieś inne części, ale nieaktywne.

Potwierdzam, że TA Technix EVOSTBM10H pasuje do zawieszenia sprężynowego tył. Zrobiłem próbną trasę i bardzo przyjemnie się prowadzi. Do codziennej jazdy jest OK, nie można narzekać skoro za 300 zł 2 szt. , a zrobiło się ciszej, bo na DACO waliło na nierównościach. Mniej się przechyla w zakrętach, tył podąża za torem jazdy.

Nie wiem czy o to Ci chodzi, ale to jest NCS Dummy na zdjęciu, a ty pewnie DRL kodowałeś bezpośrednio NCS'em. Tu masz link do obsługi Dummy

Na ile starczyła ? Jak znajdziesz "dobrego" gumiarza to każdą pokrzywi gdy dokręci pneumatem :mrgreen:

Otwierasz drzwi i lejesz wodę po szybie. Woda musi wypływać tylko i wyłącznie odpływem przednim i tylnym. Jak leci całą szerokością między tapicerką, a drzwiami to jest źle !

Być może, ale odklejona wygłuszka to typowy problem w E39. Ze względu na krzywiznę drzwi woda wtedy leci do kabiny.

A są warsztaty, które chcą robić takie rzeczy ? Tak jak kolega napisał - do poprawki wygłuszka w drzwiach. Najlepiej to zrobić profilaktycznie we wszystkich póki dobra pogoda. Dodatkowo konserwacja woskiem. Ściągasz boczek drzwi. Wygłuszka jest przyklejona na klej butylowy. Podgrzewasz opalarką, żeby zmiękczyć i możesz odkleić dolną część. Potem odkurzacz z wąską ssawką, następnie zlewasz zmywaczem do hamulców i jak wyschnie pryskasz woskiem w spreju, żeby wyciekło odpływem z przodu i z tyłu. Podgrzewasz klej butylowy opalarką, ewentualnie uzupełniasz nowym i przyklejasz wygłuszkę.

turbina nie osiąga w ogóle zadanego ciśnienia czy ma opóźnienie ?

A jak przełączysz na manual ?

A u mnie 3 bar na manometrze, 4,21 bar INPA Już tak robiłem. Jeśli chodzi o pracę silnika to nic się nie zmienia. Na manometrze było 4 bar, INPA 4,25 bar. Dopiero całkowite wykręcenie śrubki daje manometr 3 bar, INPA 4,21 bar. Na starym zaworku było 3,78 bar, a po zaciśnięciu wężyka 4 bar INPA.

A mógłbyś ją wykręcić całkiem i wtedy zobaczyć co pokazuje manometr oraz INPA ? Jakby nie było to teraz jest dużo lepiej na wysokich obrotach, ale dalej nie wiem co z tym falowaniem... :cry:

To może inaczej: na początku ustawiłem na manometrze 4,2 i INPA pokazywała 4,25. Myślałem, że jest OK. Potem napisałeś, żeby zmniejszyć, bo to granica pomiaru czujnika. Więc kręciłem śrubką i dopiero jak na manometrze zeszło do 3 bar to na INPA drgnęło i pokazało 4,21 bar. Niestety nie mogę zrobić lepszego zdjęcia.

Jak wypiąłem wtyczkę na filtrze paliwa to INPA pokazuje stałe ciśnienie 4 bar. Tak ma być ?

Poczytaj mój świeży temat https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=387264 Coś robiłeś przy silniku po zakupie ? Filtry, odma, wężyki podciśnienia, EGR ? To nie wróży nic dobrego - turbina, choc może być pęknięty kolektor lub jakiś wąż. Ogarniasz oprogramowanie INPA ? Bez tego nic nie zdiagnozujesz. Bez sensu... Najpierw trzeba sprawdzić masy powietrza oczekiwane i aktualne.

Wydaje mi się, że miałem kiedyś coś podobnego i u mnie problemem były sparciałe wężyki od poduszek. Tłukło mi na kostce i dwa lata się z tym męczyłem, a okazało się, że nie usztywniało poduszek - straty podciśnienia to również zaburzało pracę silnika, bo turbina nie pracowała jak należy i pośrednio skrzyni również. Dodatkowo teraz jak wymieniłem zaworek ograniczający ciśnienie paliwa to biegi dużo płynniej się zmieniają. Nie wiedziałem, że jest walnięty, na jałowych było 3,8 bar, po sprawdzeniu - pełne obciążenie, siadało poniżej 3 bar, przy delikatnym puszczaniu gazu znowu rosło, ale co ciekawe przy całkowitym puszczeniu spadało na chwilę do 2,5 bar. Miałem też tak, że po wyprzedzaniu nadal utrzymywał przez chwilę wysokie obroty. Ja bym zaczął od diagnostyki silnika, bo to ma duży wpływ na pracę skrzyni. Miej na uwadze, że podczas zwalniania poniżej 60 km/h włącza się jakby luz. Obroty spadają nagle do jałowych i auto toczy się swobodnie, nie hamuje już silnikiem.