Fuser

sprawdzę jutro co z tego wyjdzie :)

Widziałem screeny z INPA gdzie były opisy parametrów po polsku, ale ta wersja miała paski zielono czerwone - te poziome słupki.

Masz pliki, które trzeba podmienić ?

Skopiowałem 2 i 3. Dwójka (SGDAT) to są parametry sterowników więc pewnie te akurat są wersje hamerykańskie :D Lata temu we wcześniejszej INPA jak miałem E36 to pamiętam podczas instalacji była opcja USA lub UK i to były różnice w jednostkach.

Pliki pomogły, jest angielski, dzięki :cool2: Natomiast mam teraz temperaturę w Farenheitach. Jak to zmienić na Celsjusze ?

Miałem to samo, aż zaczęło parzyć. Potem poszedł dym i mata się zjarała. Z racji tego, że zamieniałem fotele prawy/lewy, temat naprawy olałem choć miałem ochotę wstawić uniwersalną matę miedzy gąbkę, a poszycie. To chyba najprostsze rozwiązanie.

Tak, ale kiedyś było po angielsku, a potem coś się pomieszało i nawet ponowna instalacja nie rozwiązuje problemu. Odczytywane parametry mam po niemiecku

Są dwie metody: 1. Nie rozpinasz wahaczy, ale wtedy trzeba zdjąć z lewej strony zbiornik pochłaniania oparów (?) czy jakoś tak się to nazywa. O ile to jest proste, o tyle prawej strony trzeba zdjąć rurę wlewu i to jest przerąbane. Może coś źle robiłem, ale ledwo ją wyjąłem, myślałem, że się połamie, bo była napięta jak łuk Robin Hooda, a robiłem to upalnym latem. http://www.beisansystems.com/procedures/rear_shocks_procedure.htm 2. Odpinasz gięty wahacz i wtedy cała kolumna wychodzi w dół. Zobacz jak wyglądają wahacze, szczególnie osłona przegubu pęka właśnie w tym wahaczu to może od razu wymienisz. Teraz chyba bym robił tym sposobem. Wahacz ze zwrotnicy schodzi łatwo, bo tam nie ma stożka, ale z drugiej strony potrzebna płaska grzechotka. To co pokazuje autodoc, płaskim kluczem tylko zluzować śrubę, ale nie wyobrażam sobie odkręcać nakrętki samokontrującej bez grzechotki szczególnie w tamtym miejscu.

Wiesz, te auta są już trochę stare i wysłużone. Nie oczekuj od emeryta, żeby mu lewarek precyzyjnie działał :mrgreen:

Jak nabijesz 2 bar to może być wielkie "kabum". Ja robiłem w sposób jak opisujesz, ale dawałem 0,5 bar i trzymało, a powyżej wyskakiwał dekielek, którym zakończyłem zdjęty z turbiny wąż. Pokaż te błędy.

1. Bez servotronica dość ciężko chodzi kierownica. 2. Jeśli lewarek nie przyjmuje jednoznacznej pozycji neutralnej to jak kolega napisał trzeba wymienić zestaw naprawczy, tzw. piny z tulejkami - błąd konstrukcyjny. Niestety skrzynię trzeba zwalić. Warto zrobić od razu zestaw na wsteczny również. 4. Do E39 jest coś podobnego https://e46garage.pl/bmw-e46-radio-android-isudar-recenzja/

Tak, to są te silniki. Wykręcasz tylko mocowanie pancerza z jednej strony, tej z krótszą linką. Wysuwasz linkę, skracasz pancerz gdzieś mniej więcej na prostym odcinku, wsuwasz linkę z powrotem, regulujesz zapinając we wkrętarkę, aby położenie było równe z prawej/lewej strony i przykręcasz do silnika. U mnie działa już drugi rok.

Naprawiałem u siebie w poliftach, nie wiem co jest w przedlifcie. W elektrycznym fotelu są stalowe linki, które się obracają w teflonowych (?) pancerzach, osobno na prawą i lewą stronę. Trzeba wyjąć fotel, odnaleźć krótsze linki, bo z nimi jest problem, od pochylania oparcia i podnoszenia siedziska. Być może przeskakuje któraś linka, bo ledwo już łapie i może to stuka. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=388017&hilit=+fotel Zamieniałem fotele prawy/lewy miejscami. Jeśli prawy masz OK to myślę, że warto zamienić. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=385571&hilit=+fotel Jak potrzebujesz jeszcze jakichś szczegółów do poliftów to pytaj :)

Tak 100%. Trzeba wyciąć z krótszych linek około 1 cm pancerza, bo puchną wraz z wiekiem i się wydłużają.

Jak sam nie sprawdzisz to nie będziesz wiedział. Możesz profilaktycznie kupić używaną kostkę za parę PLN, rozebrać, sprawdzić czy nie są popalone styki i wyczyścić. Wymiana nie jest trudna, znajdziesz film na YT.

Duża szansa, że NTY jeden i drugi nie działa prawidłowo. Załóż stare graty i sprawdź ponownie. Upewnij się, że EGR nie jest stale otwarty, odepnij wężyk podciśnienia i go zaślep. Po wyjęciu czujnika w kolektorze trzeba było jeszcze sprawdzić wkrętakiem czy jest wewnątrz otwór drożny. O tym zapomniałem...

I sprawdź czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym czy nie jest zalepiony szlamem.

Sprawdź te wynalazki na stole. Słoik z ropą i dwa wężyki.

Wygląda na to, że nie masz paliwa w prawej komorze. Sprawdź na zegarach jaki jest stan lewej i prawej.

Ktoś podpowie jak w prosty sposób zmienić w INPA język na angielski ? Miałem niemiecki, zainstalowałem jeszcze raz wersję angielską i teraz dopóki wybieram model auta oraz konkretny moduł to opis jest po angielsku, ale już w module wszystkie funkcje, np. livedata są znowu po niemiecku :cry: Może wystarczy tylko któreś pliki podmienić ?

Nie mam pojęcia jak sprawdzić regulator. Według mojej wiedzy to uszkodzeniu ulegają tylko dwie małe uszczelki na trzpieniu. Od czego zaczęły się problemy ? Przy wtyczce czujnika na listwie nie było nic grzebane ? Jakie ciśnienie pokazuje na zapłonie bez kręcenia rozrusznikiem ?

Tak nie do końca jestem przekonany, ze to regulator. Jeśli masz stary czujnik to sprawdź jeszcze raz ciśnienie ile wskazuje. Można na zdjętym kolektorze. Jeśli wszystko jest OK to silnik odpala bez kolektora. Możesz jeszcze odłączyć wtyczkę od regulatora i również porównać wskazania. Na końcu pruć regulator, bo to najwięcej roboty.

Skoro przy odpiętym odpala to sprawdź jeszcze co wtedy pokazuje. Według mnie powinien wejść w tryb awaryjny i przyjąć jakąś stałą wartość, ale ja bym tak nie jeździł z odpiętym. Dziwne, że nie ma błędów. Może nie przewidzieli sytuacji, że ciśnienie jest na max :) Jeśli jest poniżej normy przy odpalaniu to błąd jest. Jak chcesz wyciągać regulator to zaopatrz się w zestaw uszczelek F01M100278. Nie trzeba pompy wyciągać, ale łatwo nie jest. Jak zdejmiesz kolektor to od razu zobacz czy pompa nie cieknie, żeby nie było dwa razy tej samej roboty. Wężyki do pompy czy nie są sparciałe przy okazji. Natomiast nie wiem jak się zachowuje regulator jak są odpięte kable, zamknięty czy otwarty, może tu jest problem, w elektryce.

Ja bym wytargał regulator i zobaczył w jakim stanie są uszczelki na trzpieniu, bo to one zwykle padają, a nie regulator. Aczkolwiek nie słyszałem jeszcze o takim przypadku, żeby ciśnienie było na full. Nie ma żadnych błędów ? Dla uściślenia - to ciśnienie to było jak silnik już chodził ?

Ojojoj... Ciśnienie na listwie na obrotach jałowych powinno być około 340-350 bar, a tutaj jest maksymalne. To tak jakby regulator na pompie nie działał i puszcza pełny przelot z pompy.