rafi0067

Jest szansa na jakiś reupload zdjęć albo poradnik w wersji pdf?

Właśnie czyściłem drutem ale ostatecznie podmiana z drugiego M57 i auto ożyło.

U mnie po prostu auto zaczęło jeździć jak bez turbiny. Straszny muł. Co do dokładnej diagnostyki to można go ponoć sprawdzić INPA na zgaszonym aucie powinien pokazywać ciśnienie atmosferyczne takie jak na zewnątrz bez zawyżania ani zanizania ale sam tego nie testowałem.

Witam Testował ktoś czujniki ciśnienia doładowania (ten z tyłu kolektora dolotowego) różnych firm? Febi, Delphi i inne? Jestem ciekaw opinii.

Za dwa dni będę miał konektory i podmienie. Mam nadzieję że to będzie to. Jak nie to wezmę się chyba za tą sztangę. Chyba że jeszcze ten map sensor sam w sobie nie jest sprawny. W końcu chce mieć boosta zaraz po muśnięciu gazu jak za dawnych czasów :D

Myślałem bardziej o tym że sztanga się zabrudziła, zardzewiała lub coś w tym stylu i nie ma już takiego zakresu ruchu jaki powinna. Co do wymiany konektorów to ta kostka jest rozbieralna? Czy ucinam stara i wstawiam nową z nowymi konektorami?

W moim przypadku to też automat. Myślałem że to nie ma znaczenia. Tak czy tak reakcja na pedał gazu była wcześniej prawie natychmiastowa. Ostatnie co mi przychodzi do głowy to sztanga turbo. Da się jakoś sprawdzić działanie sztangi za pomocą INPA albo ISTA D? Jak to nie sztanga to wezmę się za wymianę tych styków bo już chyba nic innego nie zostało.

Tak wyglądają wykresy. Turbo na początku ma strasznego laga. BTW świetny program, dzięki że mi o nim powiedziałeś. Przepływka: Turbo: Wężyki podciśnienia są nowe, Elektro-zawór turbo też nowy pierburg. Sprawdzę faktycznie ten MAP sensor. Co masz na myśli mówiąc wymień styki? Nie wystarczy spryskać kostki kontaktem?

Największy problem tego samochodu to właśnie słabe przyspieszenie na niskich obrotach i podczas ruszania. Reakcja na gaz jest też bardzo spóźniona względem tego co było kiedyś. Mam wrażenie że po rozgrzaniu to się pogłębia ale to możne tylko wrażenie. Ewidentnie coś ją boli i szukam przyczyny bo czasem jak ruszam to jak bym ciągnął drugą taką e39 na lawecie z tyłu :) Obczaje to TestO i wrzucę wykresy

EGR jest odłączony i zaślepiony. Na jałowym: Soll Air-mass = 400 Ist Air-mass = 455 Soll Air pressure = 890 Ist Air pressure = 1029 Po muśnięciu gazu na postoju: Soll Air-mass to 359 Ist Air-mass 540 Podczas jazdy, trzeci bieg i gaz w podłogę: Ist Air pressure dobija max do 2150 ale przy 4k obrotów spada do 1800 (chyba nie powinno?) Ist Air-mass dobija do 1000 z groszami ale Soll max na 890 Nagram jeszcze dokładny film z pomiarów i wrzucę to będzie wiadomo sekunda po sekundzie co się dzieje.

Witam. Auto ogólnie słabnie po rozgrzaniu Kupiłem, zamontowałem nowy przepływomierz Bosch. Auto dalej słabo jeździ. Podłączyłem inpe. Sprawdziłem live data. Układ paliwowy wygląda ok. Ciśnienie wstępne nie spada poniżej 4bar podczas max obciążenia. Korekty wtryskiwaczy max odchylenie -1.5. Ciśnienie na listwie zgadza się z tym które wymaga komputer. Co do układu doładowania. Wartości Air-mass rozbiegają się. Co mnie zdziwiło wartość Ist Air-mass czyli wartości aktualne jest o 100-200 jednostek większa niż Soll Air-mass (oczekiwane). Ktoś ma jakieś pomysły? Turbo przeładowuje?

Chyba tak zrobię. Odkręcę ten zawór na pompie i sprawdzę oringi. Jak to nic nie da to chyba ten wtrysk.

Czasu nie mierzyłem. Trudno powiedzieć około minuty lub dwóch. Ta skala na pojemnikach to w ml z tego co pamiętam. Jeżeli ma 2 na plusie to znaczy że jest przytkany. Może spróbuje przeczyścić wtryski tym specjalistycznym środkiem od Liqui Moly. Tak czy tak z tego co wiem dopiero od korekt 3+ są jakieś odczuwalne spadki mocy.

Ok znalazłem czas żeby zrobić test przelewowy. Wszystko chyba w granicach normy

Myślałem że te 280 to norma. No nic. Zrobie test przelewowy i zobaczę co wyjdzie.