xXSenseiXx

Koledzy, ja uważam, że temperatura płynu dochodząca do nawet 102 stopni nie jest tragedią. Układ działa pod ciśnieniem co pozwala na pracę w wyższej temperaturze cieczy bez jej zagotowania. Jeżdżę z podpiętą aplikacją Btool Expert i na codzień temperaturę w swoim 530d mam na poziomie 92-98 stopni a przy wypalaniu dpf ostatnio wskoczyło mi 102st, które po wypaleniu filtra spadło do 96 i tak się trzymało. Sądzę, że jest to normalna temperatura pracy. Wielu osobom utkwiło w głowie, że ma być 90 stopni i ani jednego więcej. Jakbyście mieli w E60 wskazówkę to zakładam, że w ukryte menu nie wchodzilibyście w ogóle :) Nie popadajmy w paranoje, auto ma czujniki i powie kiedy będzie mu za gorąco. Pozdrawiam Panowie!

Możesz nawet kolumny estradowe zamontować i Twój biznes jak to będzie wyglądać bo to przecież Twoje auto. Generalnie lepiej zakodować mp3 i auxa i mieć spokój. Jak odłączysz radio to nie będziesz miał np idrive i dźwięku. Jeśli masz coś lepszego niż nagłośnienie standardowe to na bank masz światłowód i tutaj nic nie zrobisz.

Nie ma loterii. Albo dobrze naprawi albo nie. Za "nowszą" czyli CIC trzeba zapłacić nie 2.5 a ponad 3k zł + do tego kodowanie więc na pewno lepiej ccc naprawić.

Mam zwykłe TCU 1.5 ECE w domu. Odstąpię Ci za koszt wysyłki. Ja i tak go nie użyję a jak mój zdechnie to zmienię na mulf 2 high.

Ogłoszenie już nieaktualne ale: Maska ucieka na lewy błotnik, tylna klapa, strona prawa jest poniżej linii lampy ( w przeciwieństwie do drugiej strony choć może to po prostu zmylił mnie kąt)

U mnie było dokładnie to samo. Winny okazał się licznik, który wymieniłem. Koszt ok 400zł z kodowaniem.

Albo czujnik na rampie. Czytałem, że w M57 zdarzają się przypadki uszkodzonego czujnika.

Jak chcesz to mogę ją pooglądać. Mijam tą firmę codziennie w drodze do pracy.

Klucz płasko-oczkowy 10 z grzechotką i spokojnie sobie poradzisz. Nie mniej jednak nasadzaj klucz dokładnie by łba śruby nie uszkodzić.

Po 8. Nie rób tego we własnym zakresie - sądząc po pytaniach to Twoja wiedza na ten temat jest zerowa co doprowadzić może do tragedii - wszak to hamulce a nie lampa oświetlenia wnętrza. Nie traktuj tego jako przytyk z mojej strony. Po prostu nie, oddaj komuś, kto zajmuje się tego typu sprawami - koszt może 80-100zł... warto oszczędzać? Z pozdrowieniami,

Na facebooku szukaj gościa Mefiu Eł - on jest z Gdańska i Ci to ogarnie.

U mnie jest podobnie choć max jaki miałem to 99 stopni przy wypalaniu dpf i to podczas jazdy z prędkością do 80km/h. Jadąc normalnie mam ok 95stopni.

Przerwałem dwa razy, dopalił się w późniejszym czasie. W inpie pokazywał się błąd 480a. Ciśnienie zwrotne wynosiło 118mbar przy 1500obr/min. Obecnie posiadając aplikację btool monitoruję sprawę mojego dpf'a. Poniżej zamieszczam screeny, powiedzcie proszę o co chodzi lambdzie (z informacji uzyskanych od mechanika powinna pracować w zakresie do 1,5) czasami wyrzuca jej błąd. Dodam tylko, że do 2000obr auto zrobiło się mulaste, przy delikatnym dodawaniu gazu zaczyna poszarpywać. Na zimnym silniku przypadłość nie występuje. Pozdrawiam,

Cześć, Dziś zakupiłem btool i od razu hyc do auta. Przystąpiłem do testów aplikacji - aplikacja super, dobrze opisana. Od jakiegoś czasu miałem błąd dpf (480a), skasowałem inpą, pojeździłem i po kilku dniach miałem znów błąd na blacie + błąd sondy lambda. Błąd pojawiał się tylko gdy przerwałem procedurę wypalania filtra. Dziś na btool zauważyłem, że popiołu mam 7g a sadzy 6g. Wg danych z btool na biegu jałowym mam 22mbar ciśnienia zwrotnego co jest wartością zbyt wysoką. Dopalać go do skutku czy czyścić mechanicznie? Pozdrawiam,

Uparty :D Ja i tak będę powtarzał jak mantrę. Jeśli wypadają Ci zapłony na wielu cylindrach to masz do roboty wałki valve i koniec. Poczytaj sobie na forum 7er. Wpisz w google 745i valvetronic i poczytaj. Nie szukaj problemu gdzie prawdopodobnie go nie ma bo pół silnika wymienisz.

W zależności co masz. Max MULF2high to 300-400zł (za tyle mi zaoferowano jak pytałem na grupie FB) Pozdrowionka,

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=348389 Poczytaj sobie o moim problemie, tam Koledzy podsuwali pomysły.

Kolego a czy Ty masz fabrycznie zainstalowany telefon w podłokietniku?

Na forum 7er chłopaki wymieniali całe głowice. Chłopaki mówią, że dźwigienki muszą być dobrane wg roku (są ponumerowane) i można wydać kasę nie naprawiając nic.

Zegary już dostały wyposażenie oraz vin auta. Samochód usypia, błędy can nadal są i jak to stwierdził elektryk - trzeba teraz przekopać wiązkę i szukać po kolei bądź sprawdzić CAS w poszukiwaniu ingerencji (cofanie blatu). Dzięki za wszelkie podpowiedzi, zostanę tu na dłużej.

Nie chcąc zakładać kolejnego tematu a żeby ten był widoczny napisałem kolejny post, mianowicie: Na zdjęciach widnieją moje stare zegary, które po rozebraniu wyglądają, no właśnie dziwnie wyglądają. Smugi daje się zetrzeć poślinionym paluchem. Nie mnie jednak proszę o wypowiedź czy to normalne zjawisko. Druga sprawa to wciąż widniejące błędy związane z CAN Low, których nie da się usunąć - mam obawy, że jak licznik dostanie przypisany vin oraz przebieg sprawa się rypnie i wrócę do punktu wyjścia lżejszy o kilkaset złotych. Czy jest to możliwe, że po odpięciu zegarów i wpięciu takich, które nie będą przypisane po vin całość będzie działać jak stare zegary? Nie wiem czy ogarniać nowe zegary z myślą, że będę musiał bezpiecznik wyjmować do gaszenie auta czy po prostu temat olać i jeździć z zegarami, które nie wyświetlają biegów, z kropką przy przebiegu dla świętego spokoju. Pozdrawiam!

Jak do 3 tysięcy obrotów nie ciągnie to przyglądnij się dokładnie "nowej" przepływce. Miałem taki problem w co prawda innym dieslu ale jednak zasada działania taka sama. Nowa przepływka była uwalona a komp nie pokazywał błędu.

Gdzieś wyczytałem, że przyczyną mielenia zmieniarki po otwarciu auta może być słaby akumulator.

Ja pierdziele. Kiedyś wystarczyło podłączyć kompa i z dyni. Co lepiej? - naprawiać zegary czy je po prostu wymienić? Jaki jest ogólny koszt ogarnięcia całości aby działało to to? Żeby nie pisać posta pod postem - usterka została usunięta. Przyczyną były uszkodzone zegary. Ktoś już tam kiedyś grzebał, podmienione zegary z anglika pomogły ustalić przyczynę. Nowe zegary zamontowane - "dopasowanie" ich do auta to już kwestia 200zł.

Witam. Dziś przelozylem na próbę licznik, który dostałem od kolegi mechanika. Licznik od 2.5pb w wer angielskiej. Auto odpaliłem, oczywiście aby sprawdzić czy licznik jest ok no i przystapilem do próby usypiania. Jakież było moje zdziwienie gdy zgasł lampka blokady szyb... Jutro kupię nowy licznik gdyż ciekawy świata próbowałem go rozebrać i urwalem taśmę od podświetlenia obrotomierza :mad2: Jeśli nowy licznik okaże się być ok to jak ogarnąć temat przebiegu i vin? Pozdrowionka