Krackers

Robili adaptację po wymianie maglownicy? Masz Active Steering? Sprawdź wtyczkę/kostkę i stan przewodów.

Dla potomnych: na włączonym zapłonie należy przyłożyć ucho do każdego czujnika PDC. Mają cykać. Jeśli któryś z nich milczy, uszkodzony jest sam czujnik lub idąca do niego wiązka. Jeżeli nie cyka żaden, do wymiany jest moduł.

Moduł wykonuje test czy silniczki działają, ale nie ma to nic wspólnego z poziomowaniem. Do samopoziomowania potrzebujesz czujników na przednie i tylne prawe koło (na wahacze), zmienić włącznik świateł na wersję ksenon (z autopoziomowanie). Do tego trzeba zmienić ułożenie pinów w kostce i dołożyć jeden przewód do niej. Na konice adaptacja modułu na ksenon. A, i jeszcze – jak napisał Krzyś111685053072 – spryskiwacze. A jak spryskiwacze, to i nowa pompka do nich (mają one swoją własną pompkę) + wiązka pompki i wężyki. `

Cześć, zacznij od sprawdzenia w jakim stanie jest przewód/plecionka masowa.

Crazyqs jak wygląda sprawa z tylną wycieraczką?

Cześć, jak się okaże, że po wymianie czujnika dalej masz problem, to może ten temat coś rozjaśni: https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/226160-klimatyzacja-ogrzewanie/#comment-2438119 .

Cześć, nigdzie nie podałeś o jaki model chodzi. Z postu wnioskuję, że mowa jest o E61 :). Zdemontuj lotkę / spojler / blendę tylnej klapy. Pod nią znajduje się moduł Diversity. Sprawdź w jakim stanie są przewody, wtyczki i sam moduł. Często przez wilgoć śniedzieją piny i sama płytka drukowana. Wiązkę w klapie też trzeba ogarnąć.

Jak masz LCI (polifta) to filtr dpf jest w jednej puszcze razem z katalizatorem. Usuniecie dpf polega na jego rozcięciu i wywaleniu wkładu filtrującego. Można mieć dpf na swoim miejscu oraz niewypruty i mieć czarne końcówki wydechu. Wtedy wkład dpfa jest uszkodzony (spękany) i dpf nadaje się na śmietnik. Na stacjach kontroli jeszcze nie posiadają {a przynajmniej na których ja byłem nie posiadali} aparatury do kontroli składu spalin dla aut wyposażonych w dpf. Może w miastach wojewódzkich już posiadają taki sprzęt. Jedź śmiało na przegląd.

O aux zaczyna się od 3:07 https://www.youtube.com/watch?v=3J1-fg7VMIg

Dokładnie – to, co widać przez kanały od filtrów kabinowych, to parownik. Jesteś w stanie w "połowie" go wyczyścić tą chemią. Niestety aby było idealnie trzeba ściągnąć deskę, wyciągnąć i rozebrać obudowę parownika. Wyciąganie parownika jest nieopłacalne, jeżeli układ jest szczelny (trzeba go rozszczelnić). Ja u siebie wyciągałem deskę dwa razy. Pierwszy raz, aby naprawić nieszczelność na rurce parownika, a drugi raz, bo się okazało po czasie, że źle założyłem klapy od przednich środkowych nawiewów.... Rozebranie wszystkiego do samego podszybia to dzień roboty, a drugi dzień na poskładanie. PLUS tej operacji jest taki, że wszystko możesz mechanicznie wyczyścić - od parownika i jego obudowy (to w dolnej części obudowy zbiera się najwięcej "syfu") aż po łopatki wentylatora i kanały nawiewów. W twoim przypadku jak masz wszystko szczelne i sprawne, to ja bym zastosował "granat: do klimatyzacji". Ja systematycznie stosuję granat z linii PLAK do aut prywatnych i busów służbowych. Odpalasz klimę na full chłodzenie, włączasz obieg zamknięty, jeden granat stawiasz za fotelem kierowcy, a drugi za fotelem pasażera, zostawiasz zamknięte auto na 15 min i gotowe. Granat przy obiegu zamkniętym będzie krążył i dezynfekował wszystkie kanały przez kilka minut. W kanały nic nie pryskaj, zacznie Ci to wypływać i kapać ze wszystkich łączeń kanałów.

Jak falują obroty (wskazówka "pływa" o ok. 100–200 obr/min) podczas utrzymywania stałej prędkości, to konwerter do regeneracji. A szarpie przy zmianie z 4go biegu na 5 lub z 5 na 6?

A ile przejechałeś kilometrów, odkąd auto jest w Twoich rękach i ile auto ma nalatane obecnie? Spec od skrzyń ma rację. Gaśnięcie i drgania na R/D przy zimnym silniku, to wina mechatroniki. Nawet jeśli konwerter jest nowy, to zawór Lock-up (EDS4) w mechatronice może się zacierać. Na zimnym, gęstym oleju zawór nie odpuszcza blokady, konwerter "trzyma" za mocno i dusi silnik. Jeśli to występuje na ciepłym silniku po jeździe jak auto masz zaparkowane w pozycji P albo N, to problemem mogą być wtryski, regulator ciśnienia paliwa, przepływomierz, zawór EGR czy nawet szczelność dolotu . Dobrze byłoby podłączyć komputer podczas występowania tych objawów i programem inpa/ista sprawdzić korekty wtrysków, ciśnienie na szynie common rail, sprawdzenie EGR w programie pod kątem wysterowania / cyklu pracy oraz masy powietrza - oczekiwana vs aktualna.

Pod spodem nic nie ma, jak wyczyściłeś styki, to lekko podegnij styki na obudowie, aby lepiej przylegały do koła. Objawy wskazują, że tu leży problem, ale skoro wyczyściłeś i brak poprawy, to kolejnym krokiem jest sprawdzenie tego przekaźnika, o którym pisałeś. Wyjmij go i sprawdź styki, może są pośniedziałe i wystarczy popryskać kontakt sprayem.

Normalnie obudowa jest skręcana, ale może być tak, że trzyma ją uszczelka.

Mechanizm przekładni rozśnież otwierałeś i czyściłeś? Chodzi o to duże koło zębate "ślimacznicę" i blaszki. Jak na nich zbiera się śniedź, moduł gubi sygnał o położeniu wycieraczki. To do nich odnosił się punkt 2 i 3. Tu jest zdjęcie z mechanizmu przedniej wycieraczki (nie znalazłem tyłu), ale zasada działania jest taka sama.