xXSenseiXx

Jeśli chodzi o DRL to one zawsze będą świecić w pozycji 0.

Nr vin jest w całości na ostatniej fotce.

Regulator napięcia się kończy. Miałem tak co prawda w 530d - objawy identyczne aż w końcu ładowanie się skończyło.

Masz dźwięk? Jeśli jednostka CCC nie działa, winny może być moduł MPM, który zamontowałeś.

Wcale daleko szukać nie trzeba - wystarczy wkleić Vin w google. Kokosek wrzucił drzwi, próg, błotnik w kolorze i bardzo chętnie udostępni mierniczek.

Kolego. Podłącz pod komputer (ISTA, INPA). To, że nie pojawił się błąd nie oznacza, że żaden nie zapisał się w DDE. Na początek diagnostyka komputerowa.

Chwilę przez pojawieniem się stuków wymieniałem poduszki pod silnikiem. Liczyłem, że nie będę musiał znów rozkręcać góry. No cóż. Mam zajęcie na weekend. Dzięki

:search: :search: :search: :search: Czołem Załoga! Wiem, że temat maglownic w e60/61 to temat rzeka. Moja maglownica puka, stuka i już zaczyna mnie doprowadzać do szewskiej pasji. Ale do brzegu - mam DD i generalnie nie mogę w żaden możliwy sposób wtyknąć klucza czy to nasadowego od góry, czy jakiegokolwiek innego z dołu. Potrzebuję podpowiedzi kogoś mądrzejszego w tej kwestii. Od góry przeszkadza poducha i rurka stalowa przez co nie mogę wcisnąć klucza nasadowego. Od dołu skutecznie przeszkadza drążek dd. Nie chcę rozkręcać połowy auta do tej czynności, lecz jeśli będę musiał to trudno. Za wszelkie podpowiedzi będę mega wdzięczny. Pozdrowionka!

Jednostkę z androidem na pokładzie. Cała jednostka zajmuje miejsce wyświetlacza jednostki CCC przy czym korzystać możesz z obu. Całe sterowanie jednostki z androidem znajduje się za ekranem nawigacji. Wygoogluj sobie "android e60" i wszystko będziesz wiedział.

Komfort to pojęcie względne. Jednym dobrze jeździ się na 16" innym zaś na 19". Jeździłem na 18" jeden sezon, obecnie mam 17" styling 138 i sobie chwalę. Wszystko zależy po jakich drogach będziesz się poruszał - ja mam kilka odcinków w drodze do pracy gdzie asfalt jest po prostu łatany co jakiś czas i na szerokim kole potrafi rzucać autem. Pamiętaj, że opona również tłumi nierówności a im jej mniej tym bardziej odczuwasz to na czterech literach. No i zawieszenie dłużej pobędzie w Twoim aucie. Idąc za głosem rozsądku - 17". Idąc za wyglądem 18" (17" w e60/61 wydają się być trochę za małe wizualnie ale to kwestia gustu) Pozdrawiam

Popraw temat bo poleci do kosza. Wrzuć link do licytacji.

Tylko Kolego żeby android działał to jednostka CCC musi być sprawna.

Podłącz pod komputer bo to co piszesz wskazuje na świece/sterownik świec.

Nie wyświetlacz a jednostka do naprawy. Koszt od 400 do 600zł. Lepiej naprawić swoją jednostkę aniżeli kupować następną, która również może ulec awarii.

Mnie się wydaje, że jedynie ciśnieniowo. U mnie też cieknie w miejscu jak na pierwszym poście (widocznie pęka przy uchwycie). Płynu nie ubywa nie wiadomo ile ale jest tam mokro, a że chłodniczka gorąca to większość odparowuje.

Mogą nie pójść żadne bo licznik też łączy się z linią can. Podmień na początek licznik i sprawdź czy usypia.

U mnie właśnie zegary były przyczyną nie usypiającego auta. Po wyjęciu tak jak u Ciebie bezpiecznika 13 (zegary) auto usypiało. Wymieniłem zegary i od tamtej pory (przeszło rok spokój). Przed zakupem zegarów pożyczyłem od kolegi licznik z anglika, któremu już i tak bym nie zaszkodził podłączeniem do mojego auta.

U mnie pękła chłodniczka egr pod pompą vacuum i płyn zdążył odparowywać. Zauważyłem przypadkiem gdy sprawdzałem coś przy odpalonym silniku.

Niebieski dym świadczy o spalaniu oleju silnikowego. Mogą puszczać uszczelniacze zaworowe a ilość przepalonego oleju może być słabo widoczna na bagnecie. Zdejmij również wąż idący do egr i zobacz ile oleju masz w dolocie.

Dokładnie tak.

Może sterownik silnika padł. Przegrzewa się bądź zawilgotniał i motor gaśnie - taka luźna myśl.

VA-LVE-TRO-NIC!!! Stary, zacząłeś od dupy strony i "chciałaś babo placek". Napisz co było sprawdzane, co wymieniłeś po drodze. Czy szpec od tylko bmw sprawdził działanie valvetronic'a? Valve to nie tylko silniki, które widzisz, to także wałki z dźwigienkami, które się zużywają i powstaje efekt wypadania zapłonów, który ludzie często wiążą z uszkodzonymi cewkami czy świecami. Jeśli masz wypadanie zapłonów na losowych bankach to masz odpowiedź. Zaciągnij auto do kogoś, kto na prawdę ma jakieś pojęcie bo zaraz wysypiesz 10k zł na drugi silnik.

Witam Koledzy, Nie znalazłem (być może słabo szukałem) nigdzie informacji dotyczącej przekodowania modułów jak w tytule. Obecnie mam 1.5ece i opcję $638, motorolkę w podłokietniku i system sos. Po podłączeniu most ece mam błąd sos. Wiem, że trzeba wywalić opcję sos oraz sim ale nie mogę dojść do tego jak tego dokonać. Opcję wyposażenia zmieniam z $638 na $633 ale co dalej? Będę wdzięczny za wszelką pomoc. (Ale sosów nagotowałem :) ) Z pozdrowieniami!

Witam Koledzy, Nie znalazłem (być może słabo szukałem) nigdzie informacji dotyczącej przekodowania modułów jak w tytule. Obecnie mam 1.5ece i opcję $638, motorolkę w podłokietniku i system sos. Po podłączeniu most ece mam błąd sos. Wiem, że trzeba wywalić opcję sos oraz sim ale nie mogę dojść do tego jak tego dokonać. Opcję wyposażenia zmieniam z $638 na $633 ale co dalej? Będę wdzięczny za wszelką pomoc. (Ale sosów nagotowałem :) ) Z pozdrowieniami!

Jesteś jedną z wielu osób, które wierzą w ASO i ich magiczne komputry. Kolego, jest na forum gro osób, które zmagały bądź zmagają się z identycznym problemem. Za losowe wypadanie zapłonów najczęściej odpowiedzialny jest układ vvt. Wywalisz katy to zaraz wydasz oprócz tego, że na naprawę to jeszcze katy będziesz musiał kupić bo diagnostę zagazujesz i przeglądu nie zrobisz.