słonik40

Najdroższe będą hamulce m pakietowe. Kiedyś robiłem porównanie czy dało by się to przełożyć oraz czy czasem zamiast m pakietu nie dołożyć m performance i niestety nie mam dobrych wiadomości ponieważ jest to raczej nieopłacalne a żeby dołożyć m performance trzeba mieć m Pack. Generalnie przy kupnie auta konfiguracje wychodzą taniej jak przekładki. Pozostaje jeszcze później strata przy odsprzedaży bo nikt raczej nie chce takich kombinowanych aut kupować. Nauczka na przyszłość żeby przed kupnem 2 razy się zastanowić ponieważ później człowiek caly leasing sobie w brodę pluje i na koniec dnia wydaje podwójnie.

Czy ktoś z kolegów porównywał te silniki bezpośrednio? Różnica w cenie żadna natomiast w osiągach sekunda na korzyść benzyny. Przynajmniej według tabel benzyna sekundę szybsza i bardzo blisko z 50d. Jak wyglada różnica w spalaniu w realnym użytkowaniu w przypadku x5. Aktualnie posiadam 530i xdrive i spalanie jak dla mnie bardzo satysfakcjonujące jest. Brakuje natomiast mocy szczególnie przy prędkościach autostradowych. X5 ma dynamikę kiosku i żeby się nie okazało ze jest jeszcze gorzej jak w 530ix. Czy ktoś ma porównaniu No 530i oraz x5 z 3 litrami pod maska? Jak to jeździ w realu?

Koledzy jak na dzień dzisiejszy wyglada sytuacja rabatów na nowe x5? Czy ktoś ostatnio kupował i się orientuje jak to na dzień dzisiejszy wyglada dla poszczególnych silników? Chciałbym się także zapytać jaki jest realny czas oczkiwania. Żona coś mi marudzi na te x5 i nie wiem czy nie będę zmuszony takowej dla niej zakupić.

Wprawdzie nie mam doświadczenia z tym silnikiem ale także się jemu przyglądam do być może następnego auta. Niestety silnik ten w dalszym ciągu boryka się z pewnymi problemami i potrafi sprawić kłopoty. Gwarancja 5 lat to must have, ponieważ zdarzają się wymiany tego silnika. Możesz poczytać o kilku przypadkach tutaj https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1495096 zajrzyj także na nasze forum do działu g30. Tam jeden kolega tez miał wymieniony silnik bodajże pare tygodni temu. Nie wiem na ile sa to częste przypadki ale bynajmniej o wymianie mniejszych silników nie słyszałem a tutaj jednak potrafi sie to zdarzyć.

Nie wiem co masz na myśli pisząc inna bajka ale ja kupując 30i jeździłem 20d i 30i jednym po drugim im20d w porównaniu do 30i było zauważalnie słabsze a powyżej 100 różnica była jeszcze większa. W trybie comfort benzyna oczywiście przyspiesza słabo zanim się na obroty zbierze, diesel kopnie w plecy przez sekundę ale później nie dzieje się kompletnie nic. Przełączenie w sport powoduje banan na twarzy w benzynie w dieslu, nie dzieje się nic. Oczywiście ten banan swoje kosztuje przy dystrybutorze No ale za zabawę trzeba zapłacić.

Jeśli baterie będą w bagażniku podobnie jak w 530e to słabe te rozwiązanie. Pół bagażnika zabrane. Jakby nie można było zrobić baterii w podłodze obniżając przy tym środek ciężkości. Kiedyś ludzie wkładali worki cementu w zimę do BMW żeby obciążyć tył a teraz BMW nas wyręcza i wkłada baterie. :D :D :D

@Leeo oj my tez mamy gdzie sie wspinac po serii 5. 540,550 m5 jest w czym wybierac, dodatkowo co roku dochodza jakies nowinki takze za takie 3 lata znowu pewnie bedzie sporo nowych gadgetow. Ploty mowia ze przy LCI ma sie poajwic np instalacja 48v wspomagajaca prace silnika i skrzyni, dodatkowo pojawi sie na rynku sporo ciekawych elektrykow ktore pod wzgledem funu z jazdy na codzien czesto przewyzszaja spalinowce (bardzo niski srodek ciezkosci, moment dostepny od zera) takze bedzie w czym wybierac i jak zwykle glowa bedzie puchla co kupic :D :D :D :D

http://www.auto-decibel-db.com/BMW_5_2018_520d.html http://www.auto-decibel-db.com/Mazda_6_2017s.html W nowej mazdzie na ten rok jest ponoc jeszcze lepiej, wiec jak widac wielkiego szalu nie ma. Cichy to jest mercedes: http://www.auto-decibel-db.com/Mercedes_E_2017_220d.html, ale ja i tak bede sie upieral, ze bmw kupuje sie dla mocy i wlasciwoci jezdnych bo cala reszta to jednak mocno srednia na tle premium i w niektorych przypadkach nie tylko premium. Wzorem na dzien dzisiejszy jest lexus z zabojczymi dla bmw wynikami: http://www.auto-decibel-db.com/Lexus_LS_2013_600h.html ps. za 250-300 k to jest wciaz slabo/srednio wyposazona 5 jedynie z kilkoma smaczkami od bmw, bo za w miare dobrze wyposazona z odpowiednim silnikiem to minimum 350k trzeba zaplacic, juz nie wspominam o m550 gdzie baza zaczyna sie od sporo powyzej 400.

akurat cisza w 5 jest przereklamowana. Zle nie jest ale kola jednak slychac bardzo mocno, szczegolnie na nierownosciach, przy wyzszych predkosciach tez ciszy nie ma. Zreszta glownym problemem bmw 7 szczegolnie przed liftingiem w tym roku byla jej glosnosc i ponoc poprawiono wyciszenie. Jesli ktos twierdzi ze jest cisza przy predkosci powyzej 140-180 to jest chyba gluchy :)

@Leoo jeszcze co do tych norm i taniejacych aut to one weszly ale we wrzesniu zeszlego roku. W benzyniakach zostaly dodane filtry GPF na rok modelowy 2019. Przez to niektorzy producenci wycofali sporo benzyn. m550i tez przez te normy zniknelo. Pamietac tez nalezy, ze rok modelowy na nastepny bmw zmienia w czerwcu/lipcu czyli w tym roku w lipcu bedzie juz rok modelowy 2020 i plotki mowia, ze g30 dostanie idrive 7 z nowej 3,x5, 8 co oznacza kompletnie inne zegary. Jesli chodzi o rok modelowy 2019, ktory wszedl w lipcu zeszlego roku to zniknely ozdoby z klamek, jak wspomnial leoo te ramki z zegarow oraz zostal dodany filtr GPF dla nowych benzyniakow. Twoje auto jak patrze na zdjeciach przykulo moja uwage, ze ma ramki ale nie ma ozdob czyli ciezko powiedziedc jaki masz rok modelowy. ALbo zostalo wyproduklowane przed lipcem zeszlego roku albo krotko po a zegary to jeszcze jakies pozostalosci magazynowe pakowane do slabszych wersji. Jesli chodzi o zmiane turbin w dieslach na 2 to celem jest poprawienie zbierania sie auta z dolu. Diesle sa malo elastyczne (zakres momentu dostepny w malym zakresie obrotow) wiec trzeba je jak najlepiej usprawnic. Pod wzgledem trwalosci to ciezko powiedziec bo niby wiecej turbin ale z drugiej strony pewnie mniej skomplikowane wiec jak padnie jedna a nie 2 to moze bedzie tansza w wymianie. Zreszta kto sie martwi turbinami ktore bardzo zadko albo wcale nie padaja. Najwieksza bolaczka dzisiejszych diesli sa EGRy czego sam juz doswiadczylem.

Jeszcze odnosnie multimediow ktorymi sie wszyscy zachwycaja. Oczywiscie sa super, ale dopiero po slonej doplacie do professional, bo w podstawie to ten maly ekran, bez dotyku ze slaba rozdzielczoscia i brakiem wielu funkcji szalu nie robi.

w Vagu wszystkie auta jezdza praktycznie na tych samych plytach podlogowych czy premium czy nie, czujniki cisnienia sa obowiazkowe dla wszystkich marek juz od jakiegos czasu, stabilizacja przechylu w podstawowym zawieszeniu gdzie sa zwykle sprezyny i amorki to raczej nie istnieje, w platnej opcji owszem, mocniejsze wersje silnikowe w Vag tez maja wielowachacz, mondziaki i takie tam tez wielowachacz. Ilosc aluminium w aucie nie chce mi sie sprawdzac, na pewno alfa QV ma sporo Karbonu wiec jeszcze oczko wyzej, z tego co czytalem silnik diesla w alfie jak i wiele elementow jest w calosci z alominium takze jak widac bmw wcale technologicznie nie jest z przodu w porownaniu do konkurencji a na pewno nie podstawowe wersje. OK naped na tyl mozna uznac ze jest premium.

@Mandus przed kupnem 530 jezdzilem 520d oraz 530i jedna po drugiej. Po jezdzie nie mialem juz zadnych watpliwosci, ktory silnik wybrac. Po roku posiadania 530i dochodze do wniosku, ze mocy powinno byc jesze wiecej zeby moc cieszyc sie z potencjalu jaki daje ten samochod i przynajmniej dla mnie powinna byc to beznyza. Diesel tez jest OK, mam w drugim aucie ale jednak pracuje mniej kulturalnie no i egr potrafi sprawiac nielada problemy. Auta koledze nie zazdrosze zupelnie, no ale dla mnie osiagi sa bardzo wazne i nie po to aby zapierniczac i scigac sie z kazdym ale aby miec przyjemnosc z przyspieszenia no i z jazdy. Po to chyba sie kupuje bmw? Co do tego ze bmw ma systemy ktorych nie ma konkurencja to tez jest calkowita bzdura poniewaz praktycznie wszystkie systemy ktore ma bmw sa u konkurencji i to czesto tansze. Piszcie sobie co chcecie, ja mialem okazje siedziec w kilku bardzo slabo wyposazonych wersjach i to nie tylko serii 5 i uwazam, ze jakosc oraz ogolny feeling przebywania w takim aucie jest gorsze od dobrze wyposazonego auta klasy nizszej. Konkurencja poszla mocno do przodu i w wielu aspektach dogonila marki premium. Oczywiscie premium moze byc wciaz lepsze od konkurencji ale dopiero jak sie samochod dobrze skonfiguruje oraz wyposazy, w innym przypadku zostaje tylko znaczek na masce reszta to to samo a nawet gorzej. Zreszta w dzisiejszych czasach jedna fabryka sklada samochody kilku marek czesto premium i nie premium wkladajac te same czesci do roznych marek roznej klasy (?Ci sami producenci czesci roznych marek). bmw robi tak samo i piszac ze slabo wyposazone ze slabym silnikiem bmw jest wciaz lepsze od dobrze wyposazonych aut klasy nizszej to ja sie pytam pod jakim wzgledem? dobrym przykladem jest grupa VAG, gdzie czesto skrzynia, siniliki to jest to samo w aucie z grupy premium i nie premium a ile jest premium w premium lub premium w aucie nie premium to tak naprawde decyduje konfiguracja i znaczek nic nie zmieni. Odnosnie stelvio to skrzynia tez jest ta sama co w BMW, a jak ktos wybierze wersie GV to bedzie mial silnik zbudowany na bazie silnika roku z ferrari. Ogolnie alfa poszla mega do przodu z nowymi autami, pod wieloma wzgledami wyprzedzila bmw co ma odzwierciedlenie w wielu testach motoryzacyjnych.

wedlug bimmerpost zdarzaly sie wymiany. Mam nadzieje ze nie dostane bana za linka do innego forum ale tutaj masz post na ten temat: https://g30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1495096

@Randall juz nie przesadzaj z tymi banami. To ze jestesmy na forum bmw nie oznacza ze nie mozemy porownywac naszego auta z autami konkurencji. Ja przed zakupem rozwazalem wiele aut, jezdzilem, prownywalem po to zeby wybrac to co najbardziej mi pasuje bez wzgledu na logo na masce. @Rufio w linku do zeperf ktory wkleiles widac czarno na bialym jak dramatycznie zle przyspiesza 518D. 0-160 w 25,7 sekundy oznacza ze wyprzedzanie przy predkosci powyzej 100km/h tym autem to jest horror, jest niebezpieczne i potrzebna niezla prosta aby cokolwiek wyprzedzic. Nie przystoi to marce bmw a juz na pewno nie serii 5. Kazdy wydaje swoja kase jak chce, dla mnie przyjemnosc z jazdy jest bardzo wazna i nie wydal bym takiej kupy kasy na tak slabo jezdzace auto. Sorry @Leeo za tak ostra krytyke, nie traktuj tego personalnie bo tak naprawde nie krytykuje Ciebie ale Twoja decyzje a juz zachwyt nad silnikiem ze jest elastyczny i dynamiczny jest irracjonalny. W jednym natomiast masz racje. Jak bedziesz jezdzil w eco pro to bedzie na pewno bardzo oszczedny. ps. gwoli scislosci po przejechaniu 20 tysiecy km 530i uwazam, ze szalu nie ma i nastepny musi byc mocniejszy. Po prostu placimy duzo za naped na tyl, wlasciwosci jezdne, ale zeby czerpac z tego przyjemnosc i choc troche to wykorzystac to trzeba miec odpowiednia ilosc konikow pod maska. Jeszcze jedno zdanie odnosnie chipowania. Motor o tym samym oznaczeniu może różnić się, w zależności od wersji mocy, wtryskiwaczami, turbiną (rodzaj, liczba!), a także wnętrznościami (słabsze/mocniejsze tłoki i wał korbowy). Wyciskanie siódmych potów z najsłabszej wersji jest możliwe, ale to działanie na chwilę – zbyt duży przyrost mocy szybko zniszczy nieprzystosowany do danej mocy silnik/skrzynię biegów. Niby kazdy tuner chetnie tuning zrobi, wiadomo chce zarobic ale jak sie zaczynam pytac o gwarancje, wykrywalnosc to jakos nagle wszyscy nabieraja wody w usta. Dlatego na razie pozostaje przy stocku bo jakos nikt gwarancji na swoja robote na silnik dac nie chce. Wgrac program i zgarnac kase to pikus ale pozniej ty wlascicielu martw sie sam.

@Leeo tak uwazam, ze ladnie wyposazona octavia rs wyglada oraz DUZO lepiej jezdzi od golasa serii 518D. Mialem okazje tym autem jezdzic i naprawde zbiera sie to calkiem OK. Seria 5 w podstawie ani nie wyglada, ani dobrze nie jezdzi. To tak jak dresy z bazaru z wielkim znaczkiem adidas na plecach. Bmw sie kupuje dla osiagow/prowadzenia a jaki sens jest kupowania samochodu spod marki bmw z silnikiem o osiagach gorszych od takiej toyoty rav4 to nie wiem. Jeszcze odnosnie porownania osiagow miedzy RS a 518D: RS: Prędkość maksymalna: 250 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100km/h): 6,7 s Moc silnika: 230 KM (169 kW) przy 4700 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm przy 1500-4600 obr/min 518D: Moc silnika: 150 KM (110 kW) przy 4000 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 360 Nm przy 1750-2500 obr/min Prędkość maksymalna: 216 km/h Przyspieszenie (od 0 do 100km/h): 8,8 s Miedzy tymi autami jest przepasc na korzysc skody. Malo tego octavia 1.4 150KM lepiej jezdzi od 518D. Skomentuje jeszcze wyglad. Zeby auto dobrze wygladalo to obowiazkowo musi miec jeszcze odpowiedni lakier, felge odpowiednia do rozmiaru auta oraz dobrze dobrane elementy stylistyki. Niestety podstawowe modele i to wszystkich 3 niemieckich marek wygladaja fatalnie i dopiero po dobraniu odpowiednich pakietow/felg auto zaczyna wygladac tak jak powinno i na pewno ladnie wyposazone modele klasy nizszej typu passat r line, octavia rs, dobrze wyposazony superb z ladnymi lakierami wygladaja duzo lepiej niz bieda wersja mercedesow, audi czy bmw (chyba ze ktos widzi tylko logo na klapie). Sam kolega juz zauwazyl te fatalne atrapy w swiatlach z przodu. Niektorzy pisali tez ze w bmw wszystkie te systemy dzialaja i wygladaja lepiej. To jest prawda pod warunkiem ze te systemy ubogacilo sie w opcji bo w podstawie niestety pod kaZdym wzgledem jest bieda. Ostatnio jechalem ze znajomymi x3 poprzedniej generacji i jechal z nami facet, ktory na codzien tez jezdzi g30 520d z podstawowa nawigacja business. Po obejrzeniu navi pro w x3 nie mogl sie nadziwic ze nawigacja auta z poprzedniej generacji jest tak duzo lepsza od jego i tak jest ze wszystkim. Ktos kiedys napisal, ze BMW to taka marka, ktora sprawi, ze bardzo szybko pozalujesz, ze za cos nie doplaciles i to niestety ale jest prawda.

Jeździłem 520d i nie ma ani przyspieszenia ani elastyczności. 518d to jeszcze gorzeJ. Wystarczy spojrzeć w katalog : 360 Nm przy 1750-2500 obr/min. z brakiem elastyczności próbuje zaradzić automat zaglujac odpowiednio biegami ale na brak przyspieszenia to rady już nie ma. Przed kupnem swojej jeździłem 520d oraz 530i jedna po drugiej i była wyraźna różnica na korzyść 530i. W 518 może być tylko gorzej. 518 spokojnie obejdzie octavia 1.4 za polowe ceny, dobrze wyposażona i wciąż wyraźnie tańsza octavia rs będzie dużo lepiej jeździć od 518d będzie miała dużo bogatsze wyposazenie i będzie dużo lepiej wyglądać, No ale znaczka BMW na masce nie będzie.

Wiadomo ze lecA ale jak popatrze na oferty rocznych m2 za 250 k to wolalbym za 290 wyjechac nowka z salonu.

Ja bym przy budzecie okolo 250k na m2 zastanawial sie jednak nad nowa m2competition z salonu. Tez powoli orzymierzam sie do tego auta, I jak robilem config w salonie to ponizej 300k mozna wyjechac rozsadnie wyposazona m2. Ma sie nowe opony, gwarancje, pewnosc ze nikt auta nie upalal na torze no I wyzsza cene przy ewentualnej odsprzedazy.

Przeciwskazan nie ma zadnych. Po torze mozna jezdzic wszystkim. Duza I ciezka oraz dobrze wyciszona w srodku 5 nie da Ci tyle funu z jazdy co prowadzace sie jak gokart m2. M550i to jest komfortowa i szybka limuzyna z v8 pod maska o wysokiej kulturze pracy, brzmieniu elastycznosci idealne na autostrady do poruszania sie z bardzo wysokimi predkosciami. M2 to sportowy auto spychajace na dalszy plan warlory Uzytkowe na rzecz funu z jazdy. Oba auta super ale zupelnie rozne. 5 pojechalbym na wakacje z rodzina lub w trase, natomiast m2 pojechalbym na tor lub po jezdzila dla funu. Jakbym mial wybrac tylko jedno to majac rodzine bralbym zdecydowanie m550i, gdybym byl singlem bralbym m2. Tu juz duzo zalezy od zasobnosci portfela I okolicznosci. Jednak wiekszosc z nas ma ograniczone budzety i musi wybierac, kazdy jest inny i proponuje pojsc do salonu, przejechac sie 520d, m550i oraz m2i wybrac. Duet m2 plus 520d lub m550i. Albo Jesli budzet pozwala to m5 lub 550i plus m2 :D :evil: kazde z tych aut jest wybitne.

Najpierw trzeba się nim przejechać... potem ocenimy czy jest fajny ;-). W Warszawie ma być lipiec/sierpien do jazd Z tym przejechaniem sie to 100 procent racja.

M550i to nie jest auto na tor . Chcesz auto na tor w rozsadnej cenie to kup m2 a do tego dokup 520d I bedzies mial w cenie 550i wygodne wozidlo na codzien dla rodziny plus zabawke na tor. Jesli masz bardzo zasobny portwel to zamiast 520d mozna isc silnikowo i wyposazeniowo w gore. Tylko pamietaj ze to jest ciagle gonienie kroliczka. Zawsze beda auta lepsze szybsze od Twojego a tak naprawde banana na twarzy moze nawet dac 518d co pokazuje przyklad kolegi z forum ktory takie auto odebral kilka dni temu.

Nawet jakby byly czesci to takich rzeczy pewnie nie oplaca sie w dzisiejszych czasach naprawiac bo kosztorys naprawy zapewne bylby podobny do kupna nowego.

M5 competition ma 625 KM wiec prawie 100 roznicy. Nie zapominaj tez ze zawias, skrzynia, karbonowy dach, maska, hamulce I wiele innych rzeczy jest calkowicie innych w m5, to jest inny samochod, moc to nie wszystko. M5 to m5 zupelnie inny prestiz, i gdybym ja mial kase na m5 nie patrzylbym na m550i chociazby bylo tylko 20KM roznicy. A i w m5 mozna przelaczyc sie z awd na rwd co zamyka buzie odwiecznym klotnia ktory naped lepszy.

Cena auta jest bardzo OK. wezcie pod uwage ze auto jest dobrze doposazone plus brak Rabatu. Dobrze wyposazona 540 to cena bazowo okolo 420. M40i jest w cenie 530xi plus m pasztet a w m40i nie ma juz potrzeby m Pasztetu. Nie rozumiem jak mozna narzekac na cene. Jak bym w tym roku kupowal auto to zamiast g30 Ja bym do bazowej dolozyl ekstrasow za 40 kilo tsrgowal rabat flotowy plus cos ekstra I za okolo 280 wyjechal z salonu fsjnym i relatywnie szybkim autem