H_A_R_T

co za burak... musiałem myślec o czymś innym... trochę po czasie ale dopiero dziś to doczytałem także sprostowanie już chyba zbędne... no co, każdy się może pomylic, panom za ironiczne docinki dziękuje pięknie, szczególnie ten o portierze... niezły, wszystkich żądnych fachowych porad portiera zapraszam na pw, może jednak coś tam wiem i pomogę. Sorki za pomyłkę i pozdrawiam m5 m5 e60 v10 m5 m5 e60e60 v10 v10 m5 m5 e60 v10 v10 m5 m5 e60 v10 v10 m5 m5 e60 v10 v10 m5 m5 e60 v10 v10 m5 e60 v10 to jak napisac 100 razy na tablicy : nie będę strzelał buraków na postach :)

Powrót do bardzo starego postu, ale za to ze stuprocentową diagnozą; piszczy napinacz łańcucha rozrządu i jest to odgłos nie jakiegoś gumowego elementu tylko tak naprawde oleju. Co najlepsze to serwis odradza usuwanie tej przypadłości, chyba że naprawdę chcecie, w ich wydaniu to duża robota a nie gwarantują że odgłos szybko nie powróci - te silniki niby tak mają

Noo muszę przyznac że konkretnie kolega zapodał, tym bardziej że faktycznie, klekot nudzi, jakby mocno nie kopał to szybko się kończy, po miesiącu w 535d z jej "super" turbiną i lekką modifikacją przy programowaniu dde - efek total jakieś 300 kucy, momentu też ze 30 więcej - szybkie bardzo ale po dieslowemu jak kopnie to felgi by poukręcała a zaraz redukuje, do m3 kompletnie drugi biegun. Ale niestety względy ekonomiczno - prorodzinne zaważyły iż zmiany już nie będzie a tym bardziej na benzynę 4, 5 litrów - ja cały czas myślałem o 760i jak już to już, spalanie wcale nie powala, a dźwięk odpalanego silnika po prostu niepowtarzalny i dużo bardziej kozacki od krzyknięcia emki, nie wspomnę o komforcie, a ceny e65 2002-03 też całkiem znośne do wyrwania nawet najbogatsze wersje z soft closeami, idividualami i całym tym bajerem jakiego nie doświadczysz w wielu autach. No ale cóż, może jeszcze będzie taki czas, na razie temat zamknięty i mogę się tylko chwalic jak to kiedyś emkę miałem :(

Hmm.. 335i, to bardzo często padająca propozycja, bodajże najlepszy silnik bmw, tak słyszałem ale; co miałem na myśli to raczej coś bardziej wygodnego, uniwersalnego w użytkowaniu a jednocześnie w miarę odpowiednio szybkiego, omawianą trójką miałem ostatnio okazję pojeździc parę dni i moje wrażenia nie są zbyt pozytywne. Powiesz pewnie że czepiam się bo to przecież o to chodzi ale wcale nie odpowiadał mi przypałowy ryk tłumików performance przy każdym odpaleniu czy sztywne zawieszenie sprzyjające szybkiej jeżdzie i wariactwu drogowemu - moc okej, ale jakieś furtki by się z tyłu przydały no i trochę mniej obracających się głów za tobą głównie z powodu wydawanych przez auto odgłosów. Ja jednak skłaniałbym się do czegoś w kaście e60 lub podobnej, dobre 335d w e91 czy coś...bądź też jakiś oryginalny tuner na tym na dodatek

Nie doczytałem wcześniej o tym świeceniu cały czas, to oznacza że na bank instalacja jest około 4-5 lat młodsza od auta w którym ją zamontowałeś

Swięta racja też miałem to samo, widocznie te modele tak mają - po wymianie tylko w najgorszych korkach w upały temperatura wędruje nieznacznie poza połowę

Witam! Przerabiam właśnie to samo także mam parę sugestii; upewnij się, że zdobyte części są z jak najbiższej daty do produkcji auta - było trochę zmian w instalacji na przestrzeni lat a w związku z tym piny się przemieszczały w kostkach, jeżeli masz troszkę młodsże auto to objawy wskazują iż może wymagac programowania - sterowanie szyb idzie poprzez basismodul i relaismodul, nie tak po prostu guzik-kabelek-silniczek. Jak chcesz prześle ci oryginalne schematy instalacji elektrycznej sterowania szyb, napisz na pw

Jeżeli mogę coś zasugerowac to w takim położeniu mój wybór padłby z pewnościa na ładne e60 m5 carbonschwarz mettalic z ostatnich lat w sedanie z bogatą opcja i pewnego pochodzenia - night vision camera, soft close, pompki w fotelach, - to auto zapewnia luxus w prawdziwym tego słowa znaczeniu, w pełnej opcji nawet naładowane 7 wypada tylko przyciężko w porównaniu, a do tego ten niepowtażalny motor pod maską - konstrukcja v8 zapewnia mu żywotnośc i dobry rozkład masy - jako pracownik bmw oceniam e60 baaardzo wysoko pozdrawiam

kolega chyba nigdy nie miał przyjemności z e39 skoro tak mówi, jest to auto dużo mocniejsze od wersi m z e34. Niesamowitośc e39 polega na jego właściwościach jezdnych - jest to bardzo udana konstrukcja pod względem wyważenia, np; w drifcie e34 odstaje grubo nie osiągniesz takich prędkości w uślizgu starszą piątką z powodu konstrukcji przedniej osi a i moment przekazania pełnej mocy na koła w żadnej innej eMce nie jest tak aksamitny - to auto ma efekt turbo bez turbiny

Witam! Z powodu mojego osobistego pożegnania z autem z serii M chciałbym zapodac taki alternatywny post; W co byś się przesiadł/adła jeżeli doszłoby do konieczbnosci wyboru pomiędzy M a innym modelem z szerokiej palety pojazdów spod błękitynych śmigiełek. Tzn; wszyscy zdajemy sobie sprawę, że jeżeli nie mamy naprawdę okazji rozwinąc skrzydeł naszej eMki to samo posiadanie jej jest jakby uboższe, a niestety w codziennym ruchu posiadacze innych aut nie bardzo umożliwiaja nam to - pozostają ewentualne weekendy na torze itp. Mój post to; czy idzie zastąpic ducha M innym modelem, odpowiednio doposażonym i " zslinikowanym", mój pierwszy typ to doczipowane 535d - codzienne auto z dużą rezerwą, podajcie prosze inne niedocenione bunie, mogące byc w opozycji do walorów codziennego użytkowania eMki - np; 760i w e65 dysponująca lepszym przyspieszeniem i jakże lepiej wypadającą pod względami komfortu

którá operacjé masz na mysli? mogé obfotografowac moj wariant, tj. przerobka na 2 din, radio pod sufitem widziaøem tylko w aucie klienta, w pracy. jak co to daj znac na pw a ja postaram sie w najblizszy weekend zapodac ci te foty, pozdro

miałem kiedyś za dzieciaka dużego fiata, zgnilizna na maxa, podczas pokonywania ostro wyżłobionego przejazdu kolejowego na pełnym papciu naglę zostawiłem na nim... całą tylną oś. autentyk. a run flaty, przynajmniej w holenderskich serwisach, jak najbardziej się naprawia - są tylko ostrzejsze restrykcje co do tzw. strefy naprawialnej i trzeba zrobic to tylko jedną, specjalnie opracowaną techniką - systemem w zestawie. proces trochę złożony i długotrwały zawsze wiąże sie z demontażem opony z felgi.

jedynka to generalnie shit poza naprawde paroma modelami, jak130, która jednak jak ktoś już wspomniał, jest jakaś nijaka. a do prawdziwej wersji ///M to jednak jej troche brakuje- musiałaby od początku byc zbudowana inaczej, we wszystkich jest za dużo "bezpiecznej" elektroniki co znijacza charakter autka, a większością wogóle nie idzie driftowac - i co to za beemka powiedzcie

a jest tak: komp sterujący acces control system załapie storing ale dowiesz się o tym tylko przy następnej wizycie pod wtyczką - będzie tam jako nieaktualny, nic ci nie wyskoczy na desce. a błedy w tym systemie to i tak normalka, przy każdym serwisie się je zczyszcza dla porządku i tyle - wystarczy nowy w tym kierowca i jego początkowe nadmierne duszenie guzika w nieodpowiednich sytuacjach. częśc jako taka te jest nadpisywana w żadnych pamięciach

sprzedam radio bmw bussnes cd

po delikatnym wydłubaniu maskownic czekają cie wkręty na krzyżak bodajże, mocujące od razu głośnik- przyda się śrubokręt-bączek. pod oryginałami siedzą kartonowe kształtki wygłuszające, jeżeli nowy głośnik ma większy magnes można je dociąc lub usunąc, nie robi to jakiejś różnicy w odbiorze

W ostatnich dniach stałem sięszczęśliwym posiadaczem powyższej i w związku z nieposiadaniem jej wcześniej mam takie pytanie: na co warto zwrócic uwagę, dokonując dogłębnego sprawdzania i weryfikacji auta? czy są jakieś ukryte miejsca, gdzie usterki postępują niezauważenie i można to sprawdzic np. tylko poprzez wiedzę gdzie szukac? może ktoś na forum z tzw doświadczenia w użytkowaniu by zdradził.. byłoby miło

no nie wiem czy warto sępic na nowy akumulator - auto wprawdzie odpala dobrze itd ale nie mamy zbyt wielkiej rezerwy, poza łapaniem storingów w komputery możemy czasem ładnie sie załatwic gdy wypadnie chwilę postac na zapalonych światłach, awaryjkach na pół godzinki czy chocby posiedziec sobie przy grillu przy muzyczce z auta. trzeba pamiętac, że te auta lubią zużywac energię z baterii poprzez dużą ilośc zasilanych nierzadko bez a zawsze z kluczykiem w stacyjce systemów czy oświetleń. dla mnie niezbyt poważnym podejściem jest oszczędzanie na baterii i pozbawianiu sie tej pewności i zapasu - 2-3 letnia nawet bateria może byc już wystarczająco "zajechana" aby nadawac się raczej do wymiany, szczególnie dotyczy aut z tzw pierwszą baterią

a czujniki są z jednej strony bo tylko w ten sposób system jest w stanie kontrolowac światła, po skosie dostałby na leb - to nie unimog, światła nie działają niezależnie by ułatwic pracę w ciężkim terenie :)

No właśnie, a czemu nie po przekątnej tylko w lini? dopiero teraz doczytałem ten post- jak mogłem napisac, że jest z prawej?!? po czasie ale wstyd i hańba na mnie, ale poza tym od razu mówiłem, że mechanik mu uszkodził podnosząc auto :oops:

okej faktycznie przyznaję rację że warto wymienic przy pewnych przebiegach - przyjrzałem się dziś dyfrowemu po 240tys i faktycznie to nie wygląda już za dobrze - oby tylko wlac odpowiedni a nie jak ktoś tam zapodał, że dolewa się tylko, to prawie na bank spowoduje roswarstwienie, zwarzenie i utratę właściwości, szczególnie w wypadku nie takiego oleju, to troszke inaczej działa niż w silniku, olej nie jest tak grany, tłoczony, no i jest innym olejem.

trochę mniej inwazyjną opcją jest po prostu dodanie drugiego radia bo dopasowania buissnes cd nie zastąpisz niczym - wszystko inne wygląda nieco obco i już tak nie komponuje do reszty deski. o czym mówię to podpatrzona u jednego guldena jednostka vdo 1din z gps w podsufitce, w gotowej obudowie dokładanej po prostu na wierzch w tym samym obiciu, taka sprytnie wykonana budka, radio jest pod odpowiednim skosem, wchodzi lekko w oryginalną podsufitkę także troszkę cięcia, również lampkę trzeba lekko przemieścic ale to tylko prostokątny moduł a materiał łatwy do obróbki nawet nożyczkami. do tego dochodził zwykły przełącznik trybu zasilania głośników, radia mogły by włączone razem i poza wykorzystywaniem tych samych głośników, niezależne od siebie. podobno największym problemem jest dodanie instalacji dookoła szyby - przy airbagach w słupkach trzeba iśc obiema stronami bo miejsca maławo. adapter z instrukcją nabył w necie jako gotowy zestaw za 55$ z przesyłką wyszło 88$ - tak twierdził

Ale ty sie nie liczysz :wink: Twoja M-ka nie wytrzymuje twojej jazdy :twisted: Może to bledy wieku dzieciecego moze cos innego To jest niewazne :mrgreen: Byle dalej jezdzila bezawaryjnie :cool2: A fakt jest taki jak sie zastanawiasz czy cie stac na utrzymanie M-ki to znaczy ze NIE :twisted: oj kolega lekko pojechał, a że po ziomku z poznania i do tego z pe-zetowa, przeto wtrącic się muszę; wydaje się, że w zagadniionej kwestii krismax udielał odpowiedzi w formie porady na pytanie, zadane w poscie w którym uczestniczył, czyż nie? nie o sobie zatem w tym momencie dawał i dlatego zbędna ciętośc, kolego. A co do tematu to w mojej opini e36 w m idzie i "przechuchac" jak krismax, podziw za furmanki ziom, ale mozna i jeszcze dac radę czyli pojechac po kosztach i na low budgecie, auto rzeczywiście nadaje się nawet na takie podejście. Ważne jest tylko, w moim odczuciu, przeznaczyc to auto w zupełności jako tzw. projekt a nie jako samochód codzienny i torowy zarazem, to chyba lepiej w jakiś tam japończykach 4wd wychodzi. pozdro

Hmm chciałem obejrzec ale link juz nie trybi coś i lipa - żarty, poszukałem i obejrzałem, wiadomo 1 klasa i w ogóle bardzo nieładnie tu jakiś kolega wyciągnął porównanie do miety - to nie ma co przyrównywac. Mamy tu takie fajne podkładki pod tablicę z napisem " als ik wil een mercedes rijen dan ik naar taxi bellen" co oznacza jeśli chce jechac mercedesem dzwonie po taxi - w mojej opini trafnie określa pozycję miety jako aut do roboty bardziej niż do przyjemności.

nie mogę się wprost doczekac widoku na żywo, gdyż te foty...co ten tył taki wysoki lanos w audiku? ale carbon detale naprawdę coś, miodzio!