H_A_R_T

po rotterdamie lata turek starą corsą a w tym smiesznym sedaniku dwudzwiowym, z amerykańskim v8 pod maską - i to codziennie do pracy :norty: , chyba ma jakies filmiki na jutubcu ale nie znam linków

można i z powrotem zrobic go na 320d i to silne, tylko po co? nie spali już 4.5 literka czy mniej jak ktoś umie, po to zrobiono 318d, 116d i takie tam - mało ich tylko widac, fabryka już pewnie nawet nie nalepia tych oznaczeń i tak każdy zrywa :) co to, wstyd oszczędnie jechac? a każde bmw ma wystarczające osiągi, tak uważam, patrz przede wszystkim na stan pojazdu nie na rodzaj silnika, jak dobrze wybierzesz to i z 3.0 beny będziesz zadowolony, wcale nie z tytułu spalania zresztą..

auto raczej samo sie nie przelacza w transport mode, ale jesli faktycznie tak sie stalo to mozna sciagnac transport modus w opcjach serwisowych, u mnie nazywa sie tom afleveringcontrole czyli kontrola dostarczenia, po rozwinieciu tej opcji pokazuja sie dwie nastepne zainstaluj transportmodus oraz odinstaluj i to wedlug mnie jedyna opcja przestawienia tego - tak sam z siebie....eee chyba nie, jezeli wspomniane lampy itd dzialaja to moze tylko ccc padlo? sprawdales swiatelko we wtyczce MOST?

nie polecam wymiany wiązki tylko naprawę , 90% problemów z antena diversity, światłami małą kłapą dużą klapą itp wynikają z tego miejsca a wiązka jest spora no i to powazna robota, podczas gdy można wymienic odcinki przewodów w tym miejscu, oczywiście w odpowiedni sposób, do instalacji dostac się poprzez głośniki i po pół dnia leżenia bykiem w bagażniku małym kosztem ogarnąc dużo usterek teraz i w przyszłości

padł także centralny i np światło wstecznego? może wymaga przywrócenia systemów czyli programowania, sprawdź też czy podaje światło wtyczką MOST, jeżeli nie to możesz miec problem i jednostka CCC z obsługą -BO, -ASK itd będzie padnięta, ale dlaczego...

Problem śniedziejących wtyczek nie jest chyba tak powszechny w tym miejscu jak padanie czujników - po prostu go wymień jak już go zlokalizowałeś no i + malowanko jak w kolorze - pod zderzak idzie się w miarę dostac od dołu jest tam jakaś osłona którą idzie zdjąc i wsadzic tam ręke, czujniki nie trzymają mocno w swoich zaczepach, łatwo go wyczep i już w bardziej dostępnym miejscu obejrzyj wtyczkę przy okazji - uważaj na gumową uszczeleczkę lubi się zgubic a jest potrzebna, wkliknij go porządnie żeby był w jednej płaszczyźnie ze zderzakiem, czasem delikatnie niedokładny montaż i lekkie przekrzywienie czy schowany sensor też robią błedy

"amerykańską" metodę odradzam, na życzenie kolegi poszliśmy przy naprawie w tanią opcję no i ...2 dni roboty, dopiero za 3 razem rozbierz-złóż przestało definitywnie leciec, dużo wazeliny i mnóswo wyczucia w osadzaniu elementów, temat faktycznie niełatwy

HM, odnośnie tego filmu instruktażowego to muszę powiedziec, że to w życiu nie da tobie zadowalającego efektu - i tak, moje klamki są z form próżniowych, a tak jak poprzez ten zestaw to już próbowałem listwy w środku - mam je teraz oblepione jakąś nędzną folią żeby ukryc te próby a w najbliższym czasie wysyłam je do owego pana od kosmicznych cen - nie ma takiej możliwości żebyś uzyskał tem sam efekt nakładając żywicę pędzelkiem i szlifując, i tak w kółko dziesiątki godzin prac ręcznych a efekt nigdy nie będzie 100procentowy, to jest rzeźba - ale jak chcesz to popróbuj i prześlij jakieś foty z efektów, pozdrawiam

A więc zregeneruj za 5 stówek - wybór prosty

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=31_0600&hg=31&fg=05 tutaj :)

wymień po obu stronach tylne mocowania wachaczy - drganie się zmniejszy ale nie zniknie, porównaj różnicę napinając koło poprzez klucz do kól z długa rączką, napinany na jednej ze śrub koła, tak najlepiej wyczuc ten luz za który odpowiedzialna jest ta guma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EU51&mospid=47629&btnr=31_0600&hg=31&fg=05 element nr 6

Witam! Chciałbym podłączyc temat związany z uatrakcyjnianiem wyglądu naszych maleństw i bestii :twisted: Jakieś 2 lata temu jakimś szczęśliwym trafem wszedłem w posiadanie klamek w carbonie do e46, nie z jakiegoś katalogu tylko poprzez jednorazową aukcję. Produktu szukałem długo i zaciekle, niestety nawet ogólnoświatowa oferta w tym temacie jest skromna i dlatego tez wspominam o szczęściu - takie rzeczy na polskiej aukcji..w każdym razie założyłem je od razu na autko, wygląd oczywiście super :wink: i od razu ciekawskie spojrzenia i pytania innych beemkowych driverów :D O czym zaraz pomyslałem, to pójśc głębiej w temat, niestety kontakt do sprzedawcy zagubiłem a oferta światowych katalogów... jak wyżej. A tu nagle na naszym forum odnośnik do aukcji a tam... moje klameczki! moge tylko nadmienic że zaraz podchwyciłem kontakt i zgodnie z zamierzeniami idę dalej w temat - koleś oferuje, że poktyje wszystko carbonem, w tym momencie zajęty jest panelem nad tylną rejestracją z oświetleniem specjalnie dla mnie :) foty wkrótce, na razie przesyłam moje klamki, po ponad 2 latach wciąż jak nowe i świecące i nadal przyciągają.http://img691.imageshack.us/img691/8079/klamka.jpg. dalej w planach panele pomiędzy bocznymi szybami i lusterka, przy prostych panelach cena drastycznie maleje, gośc twierdzi że tylko klamki muszą kosztowac :? daje link do posta; viewtopic.php?f=31&t=140418 co sądzicie o takiej formie odmiany autka? ja jestem wielkim zwolennikiem carbonu na wszystkim, ale może jakieś opinie? pozdrawiam

dokladnie, to tylko usuniécie skutku nie przyczyny, blád wróci

hm hm poczytałem trochę, oleje statoil, neste, skandynawskie, zero reklamy, ogrom pozytywnych opinii, naprawde niewiadomo co to ale wygląda że działa, z Liqui Moly w porównaniu, hm hm może nawet, kto wie?

czujnik skrętu się wymienia, jest na kolumnie kierowniczej nad stopami, to porostu potencjometr, jak już zmienisz na nowy to stary rozbierz, zobaczysz upalone nóżki - prócz jednej. roboty dosyc sporo ale nie tak znów dużo - kierownicę ściągasz, plastiki dookoła kolumny, odłączasz wtyczki od urządzeń przy kierownicy, po czym 4 śruby mocujące kolumnę do kasty - opadnie na podłogę,, nie ciągnij tylko pod maską pójdź za śladem i masz dwie opcje rozłączenia , jedną przy samej ścianie grodziowej trudno dostępna ale nie będziesz musiał wyrywac całej obsady ze ściany wraz z kolumną tak jak to ma miejsce gdy rozłączysz przy samej listwie kierowniczej i wyciągniesz do środka całą długośc, ową obsade czasem ciężko z powrotem odpowiednio osadzic, ja tego unikam. co ważne zadbaj aby po rozłączeniu wszystkie elementy spotkały się dokładnie w tej samej pozycji, niczym niepotrzebnie nie kręc, przed rozłączeniem pomyśl i poznacz sobie, tak jest lepiej, po wymianie sensor trzeba initalizowac, ale lampka prawdopodobnie zgaśnie choc nie zawsze, często są problemy z initalizacją gdy coś niepotrzebnie pokręcisz, powodzenia

8 lat bateria... no to z gatunku rekordów, już na trzecią powinieneś zmieniac, co do kontrolki to jeżeli np masz tak, że po starcie kontrolka gaśnie i zaraz po ruszeniu się zapala a potem gaśnie różnie od 30m - 3 km później to znaczy że centralka abs musi się niejako nauczyc od nowa o czujnikach - są różnice, dlatego po każdym przypadku gdy np zmienimy sensor bez kasowania błędów auto przez pewien czs może jeszcze wariowac odnośnie kontrolki, jeżeli nic nie ruszałeś z kołami - cokolwiek, nawet jakieś klocki czy coś, coś się mogło już tam zmienic - no ale jak nie ruszałes to takie same historie dzieją się w autach z 8-letnią baterią i tu się nie silę na ironię znam taki przypadek, w końcu auto przestało odpalac po 5 min postoju z całym oświetleniem w środku i właściciel kupił nowy - o kontolce zapomniał, chyba raz jeszcze po zmianie zaraz się zaświeciła na chwilkę, także może...

i oczywiście mam na myśli e61 - znowu za szybko...

tak, ale w e60 potrafili już założyc kształtowane filcyki za pokrywami schowków, tylko ze względów estetycznych bo pracy nad autem to nie ułatwia :mrgreen: elementy te są w miarę elastyczne więc może dałoby się je jakoś do e39 dopasowac... nie próbowałem

w tym samym dieselku jeżdżę od lat na shell 5w40 specjalny dla dieselpartikelfilter - filtra cząstek stałych, tak stoi na opakowaniu, małe niebieske logo na butelce ,niby dobry dla diesla i u mnie sprawdza się rewelacyjnie juz 150 tysi na nim nakulałem i nawet muszę powiedziec że jak kupiłem auto to turbina na zimno głośniejsza była... polecam ten olej ze względu jakośc= cena, ja zmieniam go co 10 tysi ale powiedzmy, nie płacę pełnej ceny

no i właśnie! nie chciałem aż tak, ale... co to za oleje? można miec dylemat między mobilem a shellem i to jest niska półka..

z tego co wiem to ten flush wlewa się na ciepły stary olej, silnik chodzi na wolnych jakieś 10-15 min i się zlewa, najlepiej jescze zrobic parodniowe płukanko i jeszcze raz zmienic olej, kontrowersyjne te płukanki niejeden twierdzi że tak silnik dobił do końca, co do oleju to patrz na specyfikację acea powinna byc co najmniej a3/b3 - reszta to rzecz względna :wink:

na pewno amory a raczej cały mcpherson różni sie pomiędzy 4 a 6 cyl, w kompie wszystkie części mają inne numery, jak to sie zachowa na sprężynach ze starego + nowy amor + stary silnik a jak + jeszcze nowy silnik...same eksperymenty ale różnice nie powinny byc raczej jakieś wielce zauważalne

wymiana wału to wcale nie taki głupi pomysł, nie musisz wyciągac silnika czy rozbierac góry, wystarczy tylko naprawde dobry, nieporysowany, nieszlifowany itd. wał plus oczywiście nowe panewki, uszczelniacze itp, to znów nie taka kosztowna sprawa ale tylko pod warunkiem że masz pewnośc co do góry silnika, jeżeli narzekałeś na nierówną pracę, spadki mocy wycieki wody, oleju czy olej w dolocie to lepiej poszukac nowego silnika, u mnie kosz to ok. 2000pln, wyżej opisaną naprawę spokojnie zamkniesz w 1000

Po drugie to szeroko objąłem temat a po pierwsze to po wysłaniu posta doczytałem czym tam kolega jeździ :D :oops: :) zawsze to samo...

No widzisz, może w tym rzecz ze stopniem trudności, oczka te leżą w 1 szufladzie mojego wózka - częste użycie :) po zrobieniu tego co ty auto lata już 100 tysi a rozrusznik nadal jak nówka, pozdrawiam!