H_A_R_T

W moich odczuciach jedzie bardzo ładnie, może dlatego go o te 200 kucy podejrzewałem :mrgreen: a skrzynia też nowa ósemka ZF także w sumie jak piątka.. nie jestem kierowcą rajdowym i w osobówce dużo lepiej wyczuwam wciskanie i powiedzmy, że w mojej perspektywie zaczyna się od 35d w 5er lub 3er lub 3.0i w czymkolwiek ale w porównaniu do wymienionych silników odstawanie w mocy było powiedzmy akceptowalne zważywszy na różnice. Co ciekawe, skrzynia jest na tyle dobra że jak sprytnie się ją podchodzi podczas dynamicznej jazdy z dużą ilością manewrów daje jakby więcej niż przy ordynarnym wciśnięciu ze startu w podłogę na prostej - wyczułem coś takiego również w innym modelu z tą samą skrzynią

Sorki kolego, trochę zaspałem, nawał roboty i w ogóle... no ale wszystko oblookałem u siebie i wersji tzw. firmowej :) i sprawa wygląda tak; http://img843.imageshack.us/img843/1746/skisack4.jpg to właśnie chyba to ty masz, idzie to jak najbardziej przerobic, składana kanapa nie stanowi problemu . . http://img220.imageshack.us/img220/1701/skisack.jpg u mnie po otwarciu podłokietnika widac tylko ową klapkę więcej - są to jednocześnie drzwiczki i sam skisack w środku . . http://img827.imageshack.us/img827/7108/skisack3.jpg http://img227.imageshack.us/img227/5417/skisack1.jpg http://img38.imageshack.us/img38/6793/skisack2.jpg moja klapka wylata, jest jakiś problemik z zawiasem, raczej to naprawię, bo ramka z zawiasem i drzwiczkami - skisackiem sprzedawana jest razem, ale dla ciebie to dobrze, za razem masz większośc, potrzebujesz jeszcze plastiku z dziurą od środkowej strony i wyciąc dziurę w blasze za siedzeniami, podejrzewam że idzie łatwo, to tylko jedna warstwa blaszki, o ostre kanty itd się nie martw, ramki wszystko przyktywają z centymetrowym marginesem. Torby nie rozwijałem bo tak ładnie poskładana, ale mam to samo w e46 i torba jest identyczna, zresztą jak to skisack.Zyczę ukończenia modyfikacji przed sezonem, rzecz bardzo przydatna, ale w trójce nawet dechy 160 są ostro pod łokciem zobaczymy jak to wyjdzie tutaj, jeszcze nie przymierzałem

tak dokładnie, przepraszam bardzo za wprowadzanie w błąd, jakoś chyba z raz spojrzałem na oznaczenie z boku i tak mi się zdało... no co najwyżej można 2.8 bądź 3.5 ale w benzynie jak na razie. tak jakoś w głowie po jeździe mi zostało, że dobrze się odpycha, może to nawet ta sama moc co nowe 5 touring z tym motorem - nie sprawdzałem, ale wiem, że 3.5i ma 306km, takie rzeczy same wpadają i zostają w głowie :)

spoko yoshimura 01, tak sobie tylko dziurki wyszukuje :) wiem że nie wydech w skrzyni korbowej miałeś na myśli :twisted: scyzoryk29; wymień tę odmę czyli separator oleju i po kłopocie, inaczej zepsujesz coś dalej, to o chłodnicy nie brzmi dobrze..

koledzy...czyszczenie dolotu to temat rzeka i abecadło dla posiadaczy diesli m47/m47n/m57 itd, obiektywnie muszę stwierdzic, że banalne pytania tu padają jak np o szelę...a przecież całe zadanie jest dośc proste. Zawór egr testujemy pompką podciśnieniową, powinien zacząc się otrwierac przy -0.2 do -0.4 i miec pełne otwarcie najpóźniej przy -0.8, ale naginanie go śrubokrętem to żaden sprawdzian. Biały dym, tzw odkurz ma duży związek z używanym paliwem, im lepsza ropka tym mniej "odkurza" - z własnej obserwacji

jeżeli masz coś takiego w dolnej części silnika, pod tłokami to raczej niefajnie bo oznacza dziurę w tłoku :)

"odma" na nasza, polska, jak zwykle daleka od przekazu nazwa na separator oleju - do wymiany jest trochę roboty

Witam! Parę dni temu trafiła mi się fabrycznie nowe f25 na małe doposażenie - monitory w zagłówki, stinger, wzmacniacz stereo i takie tam, oczywiście nie mogłem sobie odmówic jazd próbnych... jestem pod dużym wrażeniem, z jazdy doświadczenia bardzo podobne jak z e70, czuje się wysoką klasę i że jest to zupełnie inna koncepcja co poprzednik z techniką e46. Auto jest oparte tym razem na technice F10, te same opcje wyposażenia możliwe, "mój" model dośc bogaty juz w wersji zakupionej, 23d xdrive, z comfort acces, aktywnym zawieszeniem itp, powiedziałbym dośc topowy. Z bliska bardzo ładne i foremne, takie akurat nie za duże i nie za małe, czuje się to też podczas jazdy, bardzo żwawy i kulturalny w pracy jak na 4 cyl, jestem pod dużym wrażeniem, poprzednik nie podobał mi się wcale także i do tego podchodziłem sceptycznie patrząc na zdjęcia...kolosalny postęp w technice, wreszcie to całkiem nowe a nie podstarzałe x3 mk1 - mam tylko nadzieję że nie odziedziczy błędzików po f10, nie mogłem odmówic sobie wrzucenia paru fotek z pierwszego kontaktu http://img696.imageshack.us/img696/7493/x3f252.jpg http://img32.imageshack.us/img32/7972/x3f253.jpg http://img17.imageshack.us/img17/2820/f25j.jpg http://img20.imageshack.us/img20/5619/x3f25.jpg http://img403.imageshack.us/img403/4007/x3f251.jpg

Kitajce to jakieś dziwaki z tymi długimi wersjami, nawet sami lubią je prowadzic, ale głównie to jednak zadanie szofera, oni pewnie nawet standartowe wersje L zamawiają w dłuższej wersji :) może jest jakiś związek z faktem skąpego wyposażenia naturalnego skośnookich? Ja piątki L nie znajduję wcale, to nienaturalne, jak potrzebujesz byc wożony długą limą to jest taka, po co kombinowac? a sam też tak często wożę pasażerów że aż furtki mi się do słupków z zastania przyklejają..

a aukcji z kołami już nie ma także tu ciężko coś rzec

hm... jakie czujniki? opony oczywiście możesz przełożyc oby były w tym samych parametrach rozmiar/prędkośc/obciążenie, napompuj jak zalecane i używaj, opona run flat daj ci jak sama nazwa wskazuje możliwośc jazdy po przebiciu - zwykła opona nie tak sztywna i powzmacniana po prostu na to nie pozwala, często w niektórych krajach urzędy skarbowe robią burdy dealerom o podawanie katalogowych norm zużyc i zanieczyszczeń do celów rejestracji i opłat, szczególnie podatek drogowy, gdy jednocześnie parametry te różnią się od rzeczywistości tylko poprzez seryjne zastosowanie przez dealera czy oddział krajowy opon run flat. opony te płacą za swoje umiejętności większymi oporami toczenia i zwiększają normy zużyc - wydaleń. do czego zmierzam - w erze efficient dynamics większośc modeli ma możliwośc jazdy na zwyczajnych małych kołach i eco oponkach, dalekich od RF. dealer zawsze będzie trzymał przy drogiej i specjalistycznej w montażu oponie, to jego chleb

mam coś takiego, teraz juz ciemno ale na jutro zrobię ci fotki, ale jak myślisz o przeróbce to trochę grubo, zwłaszcza ja nie masz rozkładanego podłokietnika w tylnej kanapie... ogólnie to wszystkie elementy są dostępne, jest to dwa razy ramka z drzwiczkami, torba na narty i element oparcia kanapy nad podłokietnikiem, no i tapicerka tyłu w kufrze

Ciężko tak naprawdę wywniskowac o co jest problem... ale jeśli pytasz, czy jest konieczne programowanie po demontażu i ponownym montażu to nie ma takiej konieczności, auto programujesz po pierwszym montażu nowego doposażenia, ale jak już miałeś wcześniej to co za problem? ściągnij minus z baterii jak się boisz

a ja mam taki, może głupi pomysł; co sądzisz, lukpo, jakbym po obklejeniu di- noxem listw ze środka pomalował je w lakierni klarem do aut? Może nic się nie stanie...wtedy efekt może byc całkiem dobry

i jeszcze trochę wskazówek na fotkach: http://img209.imageshack.us/img209/8303/naprawadiv3.jpg po odkręceniu 2 wkrętów i wysunięcia obudowy z głośnikiem widac gumę, można najpierw odtaśmowac wąski koniec i delikatnie pociągac po kolei za przewody - ja łatwo wyciągnełem tego biało- czerwonego luzaka . . . .http://img228.imageshack.us/img228/1086/naprawadiv2.jpg a to prawa zewnętrzna instalacja spod spojlera, odpowiadająca m. in. za odbiór fal z kluczyka, obrana już z metalowej rynienki . . . http://img442.imageshack.us/img442/597/naprawadiv.jpg tutaj już wciągnięta całkowicie do środka przez dziurę po głośniku, fioletowy kabelek jest obtaśmowany na wtyczkach instalacji, ułatwi późniejsze wciągnięcie z powrotem . . . http://img152.imageshack.us/img152/6315/naprawadiv4.jpg już odtaśmowana cała długośc newralgicznego odcinka, nie tylko przerwane kompletnie ale i popękane i prawie przerwane - trzeba dobrze obejrzec . . . http://img683.imageshack.us/img683/859/naprawadiv1.jpg tu wymieniony odcinek, dolutowany i w koszulkach termokurczliwych, na koniec wszysko ładnie taśmujemy materiałową taśmą izolacyjną np. tesa

kolego, kup ten wachacz i sam weź się za to gdzieś na podnośniku - chyba że brak takiej opcji lub wiary w umiejętności - ogólnie rzecz nie za trudna, myslę, że jakiś tzw. niezależny warsztat zrobi to za ok100, zalecana niby zbieżnośc po całym zabiegu także następne koszta..

Podłączam to: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=139019 i przy najbliższej okazji jakieś foty

wlutowałeś diodę jak w poście http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=48167 ? masz błąd poduszki pasażera, może wlutowałeś coś innego lub odwrotnie i system oszalał...

lukpo prawdziwy kozak ten motorek, sam to kładłeś? obciągałeś jak koleś na filmiku? (bez podtekstów) jaki lakier kładłeś? wygląda rewelacyjnie... i ta głębia błysku i doskonała przejrzystośc, jestem pod głębokim wrażeniem

A ja jak wiem że się nie znam to nie zgrywam kozaka i się nie biorę za eksperymenty na cudzym, auta w warsztatach naprawia się z reguły w oparciu o wiedzę czy doświadczenia z przeszłości - większośc marek ma jakieś kruczki, szczególnie przy sprawach komputerowych i łatwo pokręcic coś - to chyba wiedza ogólna..

Temat dosyc częsty także wrzucę na publiczny - chyba nie żywisz zazdrości, promo :) zawsze zacznij od wyciągnięcia, rozebrania i dokładnych oględzin diversity, od tyłu lubi to wyglądac tak; http://img202.imageshack.us/img202/1455/dsc00286wb.jpg http://img717.imageshack.us/img717/8505/dsc00287iu.jpg http://img27.imageshack.us/img27/749/dsc00288wp.jpg http://img403.imageshack.us/img403/1747/dsc00289z.jpg obrazków nie ciąłem także posiadacze mniejszych rozdzielczości otwieraja obrazki w nowym oknie - można próbowac poprawiac kontakt kontakt-sprayami czy przegrzewaniem lutów raz jeszcze ale efekty są 50-50, jak chocby malutki podzespolik się zjara...tylko wymiana, jężeli jednak wygląda dobrze to krok pt; instalacja; idzie to tak: *otwórz małą klapę - szybę i wyczep plastik dookoła zamka i napędu wycieraczki, oraz najperw duży górny na ramce a potem boczne, wszystkie te plastiki trzymają się na wcisk wąskimi listkami w metalowych klipsach, lubią się łamac, ciągnij prostopadle do góry, podważając *pod plastikiem dookoła zamka i napędu zobaczysz dwie złote śrubki na krzyżak, odkręc je *teraz podnieś klapę całkowicie i poodkręcaj tego samego typu wkręty trzymające dużą plastikową osłonę wewnątrz, welurową częśc najpierw wychacz, jak osłona już opadnie, przytrzymaj ją i wyczep wtyczkę do światełka w tej części - kabelek przechodzi przez wygłuszenie, zapamiętaj jak nim wyciągniesz całkowicie *odkręc i też wyczep z diversity spojler, jest też wężyk do sprysku, również odczep, ostrożnie na krawędź dachu, NAJLEPIEJ zacznij od oklejenia tej części jakąs taśmą na jakieś 10-15 cm, łatwo o rysę również przy dalszych czynnościach, jak odkręcic spojler gdzieś już tam w poście stoi, gumowe zaślepki, 4 torxy 30 itd, wysuwasz na siebie *wyczep wszystkie wtyczlki z diversity i odkręc króciutkie śrubki łeb 8 6ciokąt, przytrzymujące srebrną blaszkę wchaczoną w rynienki w których idzie instalacja, jedna z nich jest trochę kłopotliwa z odkręceniu, trzyma się pod tymi samymi nakrętkami co zawiasy, a owe zawiasy silnie prą w górę po odkręceniu, 2 nakrętki 13, może poproś o pomoc przy tym etapie niech ktoś przydusza zawias do klapy jak ty poodkręcasz nakretki i szybko wyciągnij mocowanie rynienki i załap nakrętki z powrotem, po wszystkim musisz ustawic wszystko nim skręcisz na dobre żeby szyba dobrze leżała, nietrudne *teraz otwórz klapę i powychaczaj całą instalacje, wszystkie wtyczki i punkty mocowań instalacji, tak, żeby cała była "luźna" zrób fotę najpierw na wszelki wypadek, ale wszystko pasuje tylko w jedne pozycje *z drugiej strony owe rynienki dla instalacji trzymają się na plastikowym pinie wczepioną w oś zawiasu - najpierw czymś cienkim wepchnij środek owego pinu powoli do środka i jak zacznie wychodzic z drugiej strony złap go jakimś wąskim długonosym narzędziem kombinerko-podobnym i sam pin wyciągnij z dziurki, jak spadnie tam w głąb to też idzie go złowic, bez strachu *teraz następny kłopocik - rynienki trzeba rozklikac, nie śpiesz się bo je powyginasz i poryszesz, powoli i miarowo, małymi śrubokręcikami rozłóż je wszystkie cztery na połówki, poznacz sobie, będzie 8 podobnych ale tylko w jeden sposób pasujących małych detali *teraz podsufitka; wychacz maskownicę głośników, z jednego dłuższego brzegu 2 zaczepy z drugiego długie haczyki, także tylko z jednej strony puszcza i wysuwasz - oryginalnie haczyki od tyłu auta, ale maskownicę idzie obrócic, jak ktoś już grzebał...musisz wyczuc *odkręcasz głośniki na torx 20, dalej jego obudowę ten sam torx - i już widzisz drugą stronę instalacji *odkrę widoczną śrubkę w gumie dookoła obsady kabli, torx a jakże, jest tylko z jednej strony od wewnętrznej, tam gdzie nie widac nie ma, jest też haczyk taże śrubkę wykręc i pociągnij w bok *teraz masz już instalację w ręku, wciągnij ile się da do środka, z dużej klapy musisz oczywiście też pościągac plastikowe boczki na brzegach słupków, trzymają się na wredne wkręty pod plastikowymi zaślepeczkami, nie porysz i nie poniszcz przy wyduszaniu ich, wkręty po 3 na stronę *jeżeli dobrze zluzowałeś wszystkie punkty mocowań instalacji to kawałek do wymiany powinieneś miec komfortowo dostępny w bagażniku - poodwijaj materiałową tasmę i już po oględzinach powinieneś zauważyc usterki - ja zwykle wymieniam wszystkie 4 kawałki wszystkie kabelki od momentu jeszcze przed gumą - idzie ją odtaśmowac i zsunąc - aż do drugiej strony do 5 cm za wyjściem z rynienek - najlepiej jak nie ma połączeń w rynienkach, tam nie ma miejsca i nie poskładasz ładnie z powrotem *jak juz tyle rozebrałeś to naprawdę warto jeden po drugim raz za razem powymieniac wszystko - problemy z głowy na długie lata, dużo ważnych systemów jest przez diversity, również niemożnośc otwarcia czy zamknięcia klapy w kombii dołuje aha podsufitka; czasami dużo ułatwia odchylenie jej nieeznacznie od tyłu na jakieś 10 cm - niestety w tym momencie dwa punkty mocowań w postaci przyklejonej do podsufitki blaszki, oderwą się - ni przejmuj się, przyklej je z powrotem czym idzie, klejem na ciepło czarną gumą butylową silikonem itd, jak zdecydujesz się ją uchylac to zrób to raz i wsadz tam klinujący odpowiedni dostep jakis przedmiot - jak będziesz co chwila odchylał ja recznie to może się nagle załamac i potem zostanie uż slad - linia, podsufitka to strzępy papieru i szmat oklejone materiałem.

wszystko jasne, ten pan nie zrobił testu auta tylko niewłaściwym programem w zapewne nieznanym sobie języku rozpoczął programowanie auta a z powodu praku połączenia most nie był w stanie zaprogramowac m-ask (ccc) a stary program unieważnił... :mad2: tylko serwis, jedynie oni mają dostęp do tzw kodów zamówienia (dot. zamówienia na auto w fabryce, wzór pierwotny), jeżeli jednak jest światełko (w tunelu :) ) to można spróbowac programowania nie w serwisie ale u jakiegoś taniego znawcy tematu, ewentualnie zmieni całą jednostkę

wtyczka MOST to złącze optyczne, służy do programowania jednostek multimedialnych, w e60 mała klapka na lewym zewnętrzym kancie pod drzwiczkami schowka, wydłub, następnie wypnij wtyczkę z pętli - powinno byc czerwone światło jak to optical

I tu jest pies pogrzebany! jak zaznaczyłem, klamki przeżyły już dwie zimy no i to są przecież klamki - nie sposób w kółko ich nie dotykac, a ich wygląd nie zmienia się ani o jotę. A cały trick jest w tym żeby ubrac auto z zewnatrz w carbon, listwy w środku można i di-noxem z 3m obkleic, jest podobno kozacką folią. Chciałbym widziec te pomalowane klarem w sprayu elementy w carbonie jak np; narożniki dolnego spojlera z przodu po zimie...nawet w środku z czasem zżółknie na zewnątrz złuszczyłoby się jak suchy liśc w pół roku - w planach zamówienie jakiejś roleczki di-nox, coś tam poeksperymentuję.. jak co to wiadomo foty wrzucę

nic dodac, nic ujac