Dombrek

Dobry zamiennik może być. Ale sprawdź ceny ori i zamienników, bo czasem się można zdziwić, że albo nie ma różnicy, albo nawet ori jest tańsze (tak jest np. z chłodnicą do V8).

Oj, to szkoda, że się nie wiedziałem, bo bym się zgłosił... No ale trzymaj je w takim razie, bo ostro idą w cenę i uda się je pewnie przyzwoicie sprzedać. ;)

2,3, albo lepiej 2,5, a najlepiej 2,8, chyba że trafisz dobre 3,0, a ideał to już 4,4... Trochę dziwne pytanie - im więcej, tym lepiej. Tym bardziej, że 2,0 i 2,3 to silniki 6-cylindrowe, więc palą tyle samo, a różnica w mocy jest wyczuwalna na korzyść 2,3.

Odnawiam temat na podstawie moich ostatnich doświadczeń. Otóż 2 lata temu urwało się ucho mocujące w mojej pompie wspomagania, które zostało następnie przyspawane. Niestety spawanie aluminium to nie najlepsze rozwiązanie, bo właśnie ostatnio to ucho znów pękło i odpadło. Skutek był taki, że pompa trzymała się na jednej śrubie i się wykrzywiła, więc koło pasowe nie było równoległe z pozostałymi - groziło, że spadnie pasek w czasie jazdy, a poza tym czuć było na silniku zwiększone opory pracy. Problem jest taki, że nowa pompa wspomagania do M62 z vanosami kosztuje ponad 1800zł, a regenerowanych już się podobno nie robi (kosztowały ok. 1000zł i dostawało się z powrotem ok 400zł, jak się oddało starą - warunek: nieuszkodzona obudowa, więc w moim przypadku i tak odpada). Co jest ciekawe - według wszelkich katalogów pompa wspomagania w moim M62 może być tylko dla E39 i wszelkie katalogi się zaklinają, że z E38 nie będzie pasować (co jest trochę dziwne, bo M62 to M62 i nie wiem co tam można zmieniać). Ale jest to na szczęście bzdura. Otóż znajomy mechanik podpowiedział mi, że nieraz montował już pompę z E39 do E38 i odwrotnie i wszystko śmiga. Nie jest co prawda łatwo o taką pompę, bo, jak twierdzą sprzedawcy, E38/9 z M62 to gatunki powoli wymierające, więc są albo nowe pompy, albo bardzo małe ilości pomp do regeneracji. Mnie się taką pompę udało dorwać w InterCarsie - nowa/fabrycznie regenerowana za 450zł (390zł jak się odda starą, ale nieuszkodzoną). Wystarczy przełożyć koło pasowe i śmiga pięknie (nr dla potomnych: LAU55.0678 - według katalogu to pompa do E38 730/735/740/750(!)) Najlepsze jest to, że pompy w dobrym stanie, ale używki do E39 M62, chodzą na Allegro po prawie 400zł, a na regenerowaną nawet gwarancję się dostaje.

wyłącznie oryginalne

To przy okazji ściągania kolektora koniecznie trzeba dać nowe uszczelki pod kolektor, bo stare pewnie już są twarde jak kamień. Przy okazji można wymienić odmę jak już kolektor zrzucony.

A wcześniej ta klamka wewnętrzna nie działała? To jak otwierałeś auto? Opuszczałeś szybę?! Możliwe, że linka od klamki wewnętrznej wysmyknęła się z prowadnic - spróbuj odkręcić samą klamkę wewnętrzną i dostać się do linki, a następnie za nią pociągnąć (oczywiście to może zadziałać pod warunkiem, że przed urwaniem klamki zewnętrznej wszystko działało. A swoją drogą, to może skoro i tak klamka zewnętrzna jest do wymiany, to może warto ją "wyrwać z umiarem"/ rozwiercić po kawałku i w ten sposób dostać się do linki klamki zewnętrznej i za samą linkę pociągnąć i otworzyć drzwi.

M. I dążę do zmiany na zwykły, bo obniżone zawieszenie to tylko szukanie kłopotów na śniegu i krawężnikach. W 540 z tyłu są identyczne amortyzatory jak w innych benzynach, chociaż katalogi podają co innego. Różnica jest taka, że w 540 są aluminiowe, żeby były lżejsze. Jest to bzdura do kwadratu, bo różnica wynosi może jakieś 0,5kg na sztuce.

Ja mam takie z tyłu - są bardzo OK, nic nie tłucze, komfort i sztywność jak dla mnie w porządku. Poza tym dużą różnicę in plus poczujesz z uwagi na to, że będą po prostu nowe. Po wymianie każdy się dziwi jak można było w ogóle jeszcze jeździć na tych starych...

A to ma wyglądać czy świecić? Bo jak wyglądać, to powiedzmy, że OK i powyższe wystarczy. Ale jak ma świecić, to jednak lepiej iść w xenon (dołożyć poziomowanie i spryskiwacze)

Czemu chcesz odłączyć 4 czujniki? Jak któryś nie działa, to po prostu najlepiej go wymienić na nowy - zamienniki są w przyzwoitych cenach i działają OK.

Kup Hella E55 - to właśnie takie w A6 i Mercach są wsadzane i pasują do E39 bez żadnych przeróbek. Nawet na Allegro takie coś sprzedają co jakiś czas i to nowe. Pasują plug and play - rozstawy śrub itp. - ale problem jest z sensownym rozklejeniem i sklejeniem lampy. Ewentualnie zagadaj do firmy, która co jakiś czas tutaj na forum pisze (użytkownik: reflektory-samochodowe) - ja z nimi właśnie dogaduję szczegóły mojego pomysłu i będę im zlecał w styczniu przeróbkę na podwójny bixenon. Mają soczewki E55 nowe w dobrych cenach.

A komputer wywala jakieś błędy? Miesiąc temu miałem podobny problem i pomogło psiknięcie styków czujnika temperatury (tego na termostacie), bo coś nie stykało i podawał błędną temperaturę silnikowi (na zegarach było OK, bo tam jest kilka kabli - jeden do zegarów, jeden do komputera silnika i jeden jeszcze do czegoś). Taka banalna rzecz, ale u mnie na razie poskutkowało.

Ja do V8 nie zakładałbym jednego reduktora niezależnie na jaką moc jest ów zrobiony. Moim zdaniem lepiej trochę dopłacić na starcie i później mieć wystarczający zapas i nie martwić się, czemu co jakiś czas przy wyprzedzaniu przełącza na benzynę, a jest to częsty problem przy 1 reduktorze i dużym silniku.

Igła czyli "ładny lakier"?! W Polsce w takim razie same igły jeżdżą, a już na pewno stoją na Allegro. Kolego, zapomniałeś w kosztorysie o kilku "drobiazgach": - kompletne zawieszenie, - regeneracja turbo i może padnięte wtryski, - sprzęgło i dwumasa, - łącznik i wspornik wału, dyfer, - reflektory do regeneracji, - naprawa magla, - porządek z układem chłodzenie. Całość jakieś 10.000zł (żeby była igła, o której piszesz) To co wymieniłem, to typowe przypadłości i/lub zużycie eksploatacyjne w E39 (pomijam takie "drobnostki" jak padnięte piksele na wyświetlaczach, jeż czy sparciałe uszczelki drzwi). 25.000zł to nie jest cena igły w E39. Wszystko poniżej 40.000zł wymaga dość dużych nakładów, chociaż najwyraźniej wielu osobom pewne wady nie przeszkadzają i stąd kupują taniej i robią tylko to, co pozwala jechać, a resztę olewają (często z powodu cen części).

Za 4k pln to ciężko coś bardzo dobrego dostać. Stawiałbym jednak kilka setek wyżej. Do V8 nie ma co na instalacji oszczędzać, zresztą nie tylko V8 - w każdym silniku oszczędność ma być dopiero na stacji, a nie przy montażu, bo potem same problemy jak nie najlepiej dobrana lub zamontowana instalacja. Ja mam Landi Renzo i mogę ze spokojnym sumieniem polecić. Ale wiem, że inni kombinują BRC, Prins, Stag... szczególnie ważny jest też instalator.

Dokładnie tak. Przekręca się i nawet lekko idzie, więc dziwne, że nie chce puścić. A swoją drogą ostatnio myślałem, że mi się właśnie ta żarówka spaliła i jak ją zacząłem ruszać, to zaświeciła. Okazało się, że gniazdo żarówki jakoś niestykało (wypaliło się) i pojawiała się iskra między jedną z blaszek a żarówką. Myślałem, że w BMW trochę lepszej jakości te gniazda dają, ale niestety poziom jak w Renault (co trzecie ma z tego powodu "choinkę" z tyłu). Udało mi się to jakoś zregenerować i już świeci ok i żadnych błędów komp nie wywala. Warto więc przy okazji zwrócić uwagę na stan gniazda.

Jak wszystko jest w KAWAŁKACH, to co tu ratować? Może super glue pomoże...

Filtr możesz kupić firmy Mann (o ile pamiętam koszt <100zł), ale polecam kupić ori uszczelkę miski, bo inaczej możesz mieć nieszczelności (uszczelka dodawana do filtrów, np do Manna, jest moim zdaniem do kitu i nie zawsze chce trzymać). Przy montażu możesz też pastę uszczelniającą dać razem z uszczelką.

@WojtekX: możesz zdradzić z jakiego Mercedesa wsadzałeś zbiorniczek do M62? Pasuje plug and play czy trzeba sporo rzeźbić?

170zł to drogo. 100 w dobrym warsztacie za przód i tył.

I to ma być właśnie ta "bezobsługowość" według producentów, która jest tyle samo warta, co wymiana oleju co 30000 km - czyli nic.

Jak światłą się nie poziomują (kapryszą), to najprawdopodobniej kończy się czujnik poziomowania przy wahaczu. Podłączcie kompa, być może już zaczyna wywalać błędy.

Od ponad roku mam Valeo dedykowane do E39. Kosztują ok. 120zł (więc mniej niż ori o jakieś 30%) i oceniam je dobrze (ale nie bardzo dobrze). Niestety mają również swoje wady. Konkretnie przez pierwsze 3 m-ce działały idealnie, ale po tym okresie żeby działały OK (zbierały równo, bez mazów), to potrzebują trochę popracować. Czyli jak jest deszczowy dzień i wycieraczki są używane ciągle, to po ok. 10 minutach zaczynają pracować super. Ale jeśli chce się tylko przemyć szybę, np. rano, albo jak się trochę zachlapie na drodze, to takie pojedyncze przeloty nie są idealne i zostawiają sporo smug (które co prawda po 3-5sek. znikają, ale mimo wszystko irytują). To pewnie wynik brudu z szyby i na gumach wycieraczek, ale np. Championy (które mam w Yarisie) zawsze radzą sobie super. Niestety Championów nie ma do E39 - tylko gumki na podmianę, a z tym bywa problem montażowy. Dodatkowo od niedawna Valeo zaczynają lekko hałasować przy zmianie kierunku pracy - pewnie guma już twardnieje i czuję, że zbliża się ich koniec. Stukanie nie jest jeszcze uciążliwe, ale pewnie wkrótce będzie. Ogólnie dla Valeo ocena dobra, chociaż za tą cenę oczekiwałem czegoś lepszego.

Co ma mpak do xenonów? Poza tym jeśli tylko brakuje przetwornic, to za 300zł można mieć komplet ori Helli + dobre palniki (też 300zł) i będzie działało. Oczywiście pod warunkiem, że odbłyśnik jest w dobrym stanie (a podejrzewam, że nie jest). Tak czy siak na xenonie będzie lepiej niż na halogenie.