Ponta

A co to za wyszukiwarka? Nie słyszałem, by BMW miało wyszukiwarkę opon na necie. Oponeo guzik wie o oponach montowanych w BMW.

Seria miała: 8x18 235/50 ET 20 9x18 255/45 ET 25 Zatem kupujesz opony 235/45 R19

Szkody w historii. Nie jest to polski salon.

Wyciągnij to, ma dwa boczne wystające elementy. Możesz ścisnąć na środku i wyjdzie łatwiej.

Robiony przód robiony tył, specjalnie słabo zrobione zdjęcia, niektóre jak widać są zrobione normalnie. Szkody w historii. Zobacz serwisy olejowe jak były robione.

Producent przewidział do ciebie: 4x 245/45 R19 (felgi przód tył muszą być takie same, a więc twoje obecne się nie nadają) 4x 245/50 R18 (jak wyżej) 2x 245/45 + 2x 275/40 (czego nie polecam, chyba, że kupisz osobny komplet felg. Przekładki co pół roku psują felgę i dwa komplety opon) Najtaniej i opcja najrozsądniejsza to komplet 4x nowe felgi 18" + nowe opony 4x ten sam rozmiar (nie musisz brac homologowanych, bo 4x to samo jest, xDrive nic nie będzie).

Jeśli dół nie jest poprawnie zamknięty, to góra nie zacznie się zamykać po naciśnięciu guzika. Może tędy droga? Otwórz i zamknij dół, dosyć zdecydowanie.

Szkody w historii.

Pięknie marko, fajny podeścik do prezentacji auta :cool2:

No ale to się na wiosnę kupuje, teraz to co ty za rabaty dostaniesz?

Jak masz problem to sobie kup pędzel drewniany z trzonkiem o średnicy zbliżonym do otworu za kierownicą, to wejdzie w szynę i nie trzeba będzie łapać kąta, bo jak masz śrubokręt to już tam amerykę zrobiłeś. Chodzi o to by nacisnąć sprężynę, i poduszka wyjdzie z jednej strony. Musisz czuć sprężynowanie pod naciskiem. 1:40 To wszędzie jest stosowane, w Mercach też. Przerobisz to 2-3 razy to kolejny raz trwa to 5 sekund.

Czarna z USA, brak spryskiwaczy. Ukrywa VIN. Brak przeciwmgłowego tył, nie przejdzie przeglądu. Napinacz pasa po strzale. Druga nie jest bezwypadkowa, ta pierwsza raczej też nie w końcu to USA.

to post z 2014 r.

serwis olejowy - klasyka co 10k km/1 rok. płyn hamulcowy zmień i kolejno co dwa lata zmieniaj filtr powietrza weź np. MANN i przeciwpyłkowy to samo, ale z węglem aktywnym. Do tego zainteresuj się świecami oraz wymianą oleju w skrzyni jak auto ma już duży przebieg. dobij czynnik chłodniczy i zrób ozonowanie wnętrza.

Pro kit nie obniża zbytnio, jest progresywny. Na HR dużo więcej idzie w dół. Natomiast miałem go w cywilnej e85, jest wspaniały. Wywaliłem rft oczywiście. 3 cm jest dla e85, pro kit dla e89 obniża 25 mm przód i 15 mm tył. Jak galeria ma parking podziemny lub ten na górze (w zasadzie bez znaczenia) będziesz miał problem, bo nie wjedziesz, ja już musiałem odpuścić w kilku galeriach jak nie mają gładkiego przejścia. Zmiana samych amorów i sprężyn to 80% roboty, jeszcze trzeba zmienić gniazda sprężyn i osłony amorów + warto wymienić stabilizatory na grubsze + łączniki stabilizatorów, bo to śmieszne pieniądze. Oczywiście też wywal rft i wrzuć jakieś PSS/PS4 to z samochodu nie wyjdziesz, nie jest absolutnie twardo jak w taczce, jest sztywno, tak jak ma być. Tylny stab. w e89 jest ten sam zawsze bez względu na wersję, to zmień tylko przód na grubszy, możesz też kupić zestaw stab. np. Eibacha. To wszystko co pisze odnosi się do modeli poniżej 35i/35is, które mogą mieć adaptacyjną zawiechę.

Tył był robiony w tym pojeździe. Felgi to styling 135, którego e90 nigdy nie dostawała. Rozmiary opon mi nie pasują, są zbyt baloniaste jak na 18" w e90. Także koła pewnie z e60 założone, bo wysunięcie ET by się zgadzało, tył jest wypchnięty. Gdyby były z e46/e85 byłby bardziej schowane i na odpowiednim rozmiarze opony.

Z tyłu są inne ślizgi i centralne mocowanie zderzaka też inne. Od frontu wkład za nerkami jest inny. M ma dodatkowo uchwyty reflektora. W polifcie kanały przednie boczne kanał powietrza są inne między zderzakami m a standardowym. Dodatkowo progi M i nakładki na nadkola w pakiecie M trzeba zmienić. Masa spinek, których nie ogarniesz bez rysunków. Te pierdoły z ASO + spinki i masz 2k zł Malowanie zderzaków i progów + nakładek nadkoli to zapłacisz z 2,5k zł lekko, jeszcze będziesz musiał z lakiernikiem to zakładać, bo on nie ogarnie jaka śruba i jaki wkręt gdzie. + cena samych zderzaków z allegro.

To może też mechanik mówił, że BMW nie produkuje swoich uszczelek, tylko ma od tego podwykonawców. Elring produkuje oryginalnie takie rzeczy pod BMW, plus logo obydwu marek na produkcie.

Zawory wymieniane na nowe? Powietrze pompuje się na zimnej oponie, np. z rana jedziesz pod Orlen i sobie tam zładuj tyle ile mas zna tabliczce. Nie ma sensu sprawdzać ciśnienia po godzinnej jeździe samochodem.

TO niezły kapeć za 30k zł :roll: Tam się leje 5W30 lub 5W40, po takiej właścicielce to już widać, czemu go nie kupować.

Albo u takiego który dodatkowo robi renowację felg, bo przynajmniej wiedzą jak się obchodzić z felgą.

Są dwa takie same: 31 30 6 792 211 Jeśli masz adaptacyjne podwozie M, to masz: prawy 31 30 6 792 212 lewy 31 30 6 792 211

Bo oponę też trzeba poddać odpowiendnim warunkom. Toczenie w korku 0-40 km/h, nie ma różnicy nawet czy opona jest łysa. Nie zrozum mnie źle, ale zwykły użytkownik autostradowy zadowoli się nową gumą półki średniej i ciężko będzie mu poczuć różnicę, bo czemu jest poddawana taka opona? Jazda ekspresówką 120. Tam aby się decybele zgadzały, bo potrafią szumieć i do przodu. PS4 to jedna z lepszych gum na jakich jeździłem, zaraz po PSS :cool2: Klei niesamowicie. Inaczej mi mieli na michałach a inaczej na jakiejś średniawce, której już nawet nie kupuję. Oczywiście żadne run on flat.

Podejdą, aczkolwiek kapeć będzie lekko naciągnięty.