Ponta

Tak.

Aktualnie mam 7.5x17 ET 47. Wg kalkulatora dochodzi 9,6mm > https://www.willtheyfit.com/index.php?width=205&aspect=50&diameter=17&wheelwidth=7.5&offset=47&width2=205&aspect2=55&wheel_size=16&wheel_width=7&offset2=31 Myśle że to i tak sporo. Zawsze im niższy ET tym bardziej opona jest wyciskana na zewnątrz? No widać jest tam zapas w nadkolu przód, także ten 1 cm wysunięcie nic nie stoi na przeszkodzie.

Poczytaj o n52b30, ogólnie nie ma dramatu, ale właśnie ale... Jakby miał przebieg 50-100k km to można wyluzować, ale tutaj zwróć uwagę na ewentualne koszty. https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=8&t=111567&sid=7990b671c6b4bca3dccc530eda7dd7b5 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=191171

Po co użyć googli, wszystko jest na forum: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=33&t=155718 https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=124&t=226677

10.0 ET 30 tylne felga wyjdzie na zew. aż 26 mm. Daj ET 35, to wyjdzie 21 mm, będzie git.

Wyjdą na zew. 16 mm względem serii 7.0x17 ET 47.

Jeśli tylko tam wymagają wymiany - śmiało :cool2:

Faktycznie raz niebieski, raz morski a to tylko na zdjęciach. Największe wrażenie robi jak wygląda na tym zdjęciu w słoneczny dzień - świeci się niesamowicie.

I tak ma byc. 20 mm to bezpieczna granica zazwyczaj na seryjnym ET oemowej felgi. Wygląda git na obniżce.

Może i pora już na uszczelniacze.

Oczywiście, ale sama wymiana tulei stabilizatorów to nie ma sensu. Robiąc auto na sportowo, czyt. sportowe amory niższe sprężyny, grubsze stabilizatory i można się bawić. Tylko auto szybciej zużywa podzespoły tłumiące wtedy.

To fajnie, nie sprawdziłeś najważniejszej kwestii - silnika i blacharki, elementów konstrukcyjnych, airbagów, pasów. A argument fajnie jeździ - uwierz mi każdy chciałby mieć problem w aucie tylko z wymianą amorów i hebli.

Johnny no chyba, że twoja fura :twisted:

Seria: 8,5x20 ET 33 245/35 9,0x20 ET 44 275/30 Zatem dla przodu 8,5 przedział ET 20-35 (przy 20 fajne wysunięcie). Dla przodu 9,0 przedział ET 25-30. Dla tyłu 9,0 przedział ET 25-45 (przy 25 fajne wysunięcie). Dla tyłu 10,0 ET najlepiej 35. Wpisz w google: f10 bimmerpost 20 wheels, a zobaczysz pełno tematów na fajnym spasowaniu, wybierz coś dla siebie.

W kraju nie ma już normalnych e46 R6. Każda coś miała. Czy kosztuje 15-25k - bez znaczenia.

M3 i jeszcze space grey. Kolor jest niesamowity. Gratulacje.

To jeszcze posprawdzaj ET, bo widzę połowa felg odpada ze względu na osadzenie. Na przód nie założysz 9.5 cala, także takie komplety też wywal.

To taki żart?

Sorry, ja właśnie N46b20 mam w X1. Wymianę robi zakład z autoryzacją BMW.

W nowej serii 7. Beżowe skóry, ogólnie wnętrze jasne w aucie roboczym jakim jest e90/e91 to dramat.

500 ml dolałem i za 120 km komunikat znów o dolewce. Podjechałem do speców od BMW zrobili identyczny test, o którym pisał aaben w którymś z wątków o n46b20: 15 min silnik sobie chodził, po tym czasie wsiadł majster i dodał gazu - niebieska chmura. Tam idzie pana olej. Diagnoza wymiana uszczelniaczy bez zdejmowania głowicy 1800 zł + wymiana na olej 5W50, taki polecają. Jakby ktoś był ciekawy pacjent BMW e84 sDrive 18i.

Jak nie masz obniżonej fury to podejdą te felgi. Nie możesz założyć 245/40 R19, tylko musisz 245/35. Przód i tył wyjdzie na zew. 17 mm względem seryjnego e60 xDrive, które ma inne ET niż standardowe e60.

Bo to nie kosztuje 1500 zł tylko znacznie więcej :cool2: Jeżeli już zdecydowałeś się na felgi, to dołóż wszelkich starań i poczytaj co montują na bimmerpost. Lepiej poczytać 2-3 dni i raz kupić dobre kapcie niż wydać na dwa komplety opon. Nie ma różnicy czy 437 czy 666, bo mają te same offsety. Kwestia doboru gumy zostaje. Same kapcie 3,5-4k zł.

Przesada wg mnie co pół roku koła wyważać, nic im nie jest, nie rąbnęły w krawężnik, auto nie ściąga, spokojnie. przerost formy nad treścią. Klimę też można co miesiąc ozonować.

Zaślepki spryskiwaczy w innym kolorze niż zderzak. Maska krzywo względem zderzaka. prawa strona pojazdu szachownica kolorowa. Pierwszy właściciel od nowości czy w kraju? Widnieje szkoda w historii.