Majkel120322

Przewód od klapki masz na prawym kielichu stojąc przodem do auta(od kierowcy)idzie prosto od rozdzielacza.Potem zawór masz w bagazniku po lewej stronie stojąc przodem do bagaznika.Pozdro

Kupiłem moduł oi takich samych numerach i działa bez kodowania.Problem rozwiązany :)

Skąd jesteś?jak masz bliski do wawy to dam ci namiary na świetny serwis.

Do sprawdzenia sporo rzeczy.Dolot,podcisnienia,turbiny,wtryski itd najwazniejsza to dobra diagnostyka.Moja 535d na lekko mokrym traci trakcje od 0 do 80kmh i traci oddech przy 240kmh.Na suchym zwija asfalt więc coś u ciebie jest nie tak.

Prawdopodobnie za słabe podciśnienie.Sprawdz przewód pod maską.Niestety do wymiany trzeba zwalać kolektor.To dobry moment,żeby sprawdzić wszystkie przewody podcisnienia i ew.wymienić na silikonowe.W mojej 535d też klapka zaczęła halasowac i przewód był sparciały.Sprawdzałem cisnieniomierzem i mialem 0,2bara a na innych przewodach 0,9bara. Pozdrawiam

Wiem o co ci chodzi bo sam z tym walczyłem.Byłem u gościa co bardzo dobrze zna skrzynie automatyczne i sam ma bmw f10 i powiedział,że to normalne (u siebiw tez tak ma a skrzynia nowsza niż nasza w e60)bo nie jest to dsg gdzie zapina typowo sprzegło jak w manualu.Tutaj jest sprzęgło hydrokinetyczne i dlatego tak pracuje.Osobiście nie wiem,wydaje mi się,że wczesniej tak nie było.Miałem wymieniać konwerter,ale wybili mi to z głowy narazie ;)

W poniedziałek robię konwerter,oryginał zf..3500zł z wymianą jeśli filtr będzie ok ,bo olej wymieniłem 8000km temu jak nie to 4000zł.Myślałem o regeneracji,ale każdy odradza a różnica w cenie 1000zł i nie mam gwarancji czy bedzie ok,więc zdecydowałem sie na nowy/regenerowany zf z niemiec.Nie mam farta co urlop to 4k idzie na.auto :mad2:

Podbijam temat.Szukam skrzyni i zastanawiam się czy brać tylko pod uwagę od 535d czy podjedzie od 530d? Osobiscie wolałbym od 530d bo jest wieksza szansa,że nie bedzie tak zużyta jak od 535d(wieksza moc i moment) Czy ktoś wie czy bedzie pasowała?

Obczaj ten film

Rozklejenie jest trudne bo klej jest taki jak"do szyb"twardy i nie do usunięcia.Kolejnym utrudnieniem jest plastik,który ma już parę lat i łatwo się łamie podczas podważania.Ja jak rozklejalem pierwszą lampę to na koniec miałem łzy w oczach :cry2: :mrgreen: bo wygladało to jak Armagedon.Kleju z rowków nie usuniesz,więc zostaje ci dać dobry uszczelniacz w stary klej i wsadzić szybę.To tyle z minusów.Jak ładnie operujesz uszczelniaczem to i tak idą uszczelki i ptaktycznie nie widać,że jest taka rzeźba.Druga lampa wyszła mi prawie idealnie.Metoda tylko jedna,podgrzewasz,wbijasz płaski śrubokręt i podważasz,zostawiasz w tym miejscu i 5cm dalej to samo aż zobaczysz,że klosz się odrywa.Jak już bedzie luka to idzie git.Mi zajeło 30min.Zmieniłem ringi na białe i brewkę też.Jest pięknie :norty:

Tak.

Tak myślałem bo korekty są ok, bez wiekszych zmian.Będę w PL to wyśle wszystkie wtryski i poproszę o nadanie nowego IMA do tego jednego.Dzięki za pomoc.Jak coś to omijajcie Diesel Serwis Wilczyce Konrad Krzesaj.Sprzedają na allegro itp.

No u mnie robili przy okazji wymiany rozrządu i troszkę się pocił,ale wymienili drugi raz(oczywiscie za free) i już kilka tys km jest gitara.Niby racja,że taki warsztat powinien zrobić od razu dobrze,ale wiem z własnego doświadczenia,że czasem robie coś 100razy a za 101 coś nie pyknie.Nikt nie jest idealny :cool2:

Mi zakladali w serwisie co robi tylko BMW i za pierwszym razem ciekło.Podobno nie jest tak łatwo go zamontować ;)

A można z tym chwile jeździć?bo kkorekty nie są złe.A nie mogę postawić auta znowu na dwa tyg

Ok,ale czemu każdy inny oraz ten stary kod pasuje?

Byłem kodować jeszcze raz.I tak,ani nie wchodzi kod z wydruku ani oryginalny z wtryskiwacza.Stary IMA zapisuje się bez problemu.I tu moja teoria.Ostatnio odesłałem firmie ich wtrysk bo nie pracował prawidłowo,kazalem im wysłać nowy wtrysk więc wysłali umyty stary i dali wydruk z innego i myśleli,że się nie kapnę.No chyba, że zle nadali nowy IMA.Dziwne,że wtrysk pracuje praktycznie tak samo jak ten poprzedni,no może troszkę lepiej,ale ten poprzedni niby sprawdzali i kalibrowali jeszcze raz.Ten nowy kod IMA nie mogę przypisać nigdzie.Jutro dzwonie do nich z kulturą osobistą schowaną do kieszeni. :evil: Aha i jak na innym wtrysku celowo zrobiłem błąd w IMA to wyskakiwał ten sam błąd.

Wraca do strony z kodami.Podobno jak jest nieprawidlowy kod to sterownik go nie przyjmie.Nie wiem, ale np. jak wpiszę kod z wtrysku nr2 to zapisuje go na wtrysku 1(czyli ten nowy) bez problemu,ale jak już wpisuje ten kod z wtrysku 1 na np wtrysk 2 to też wywala błąd.Ewidentnie coś z kodem..już mi ręce opadają jak pomyśle o tej firmie co mi wtrysk wysłała.

Witam.Mam problem z zakodowaniem wtryskiwacza,wpisuje kod IMA i nie chce go przyjąć.Każdy inny kod z innego wtrysku przyjmuje.Czy kod może być błędnie nadany czy to inny problem?Inpa sprawdzona i działa.No i koduje inne wtryski bez problemu.Czy jak go nie zakoduje to może się coś popsuć?Chce oddać wszystkie wtryski do sprawdzenia do innej firmy,ale muszę najpierw wrócić do Polski. Inpa wywala taki błąd

U mnie też pod słońce deska jest taka mocno brązowa,ale mam vaniliowe skóry wiec mi pasi ;) w cieniu wydaję się czarna.

Hej.Wysłałem ten nowy wtrysk na którym korekta była -1.5 podczas jazdy nawet -3.Dziś dzwoniłem i serwis mówi,że sprawdzali na stole,rozkrecali i jest ok,wszystko w "normie producenta".Kazalem wysłać do mnie inny wtrysk.Czy jeśli wtrysk daje takie korekty co co może być nie tak?zmienialem miejscami i korekta idzie za wtryskiem.

Wymienialem na silikonowe 3mm z alledrogo.Wpisujesz w alledrogo vacuum 3mm FMIC po 9zl metr :cool2: Pasują jak ulał.

Jak już będziesz zdejmowal kolektor to sprawdź sprezanie na cylindrach i koniecznie diagnostyka inpa/dis.Pozdrawiam

Niestety Dpf tuszuje stan silnika.Jesli masz możliwość kup kabel i inpe.Sprawdz korekty bo z regenerowanymi wtryskami różnie bywa,wiem z doświadczenia.U mnie po otwarciu korka też dymi i bucha.Sprawdzałem w kilku innych autach i jest różnie.Np w VW Crafterze co ma 280tys nic nie bucha a w nowym polo kopci itd.Ciężko jednoznacznie stwierdzić po zapachu czy to olej czy spaliny.Ja nie umiem odróżnić xD Najlepiej jedz do dobrego mechanika od Bmw i oszczędź sobie czasu i kasy.Koniecznie napisz jeśli uda ci się rozwiązać problem bo może pomóc komuś w przyszłości. Wracając do tematu.Wtedy co ci zaczęła kopcić to może wypalał sie dpf bo auto dostało po dupie?Zacznij od wtrysków i dpf.Przy okazji zobacz w jakim stanie jest duże turbo bo to chwila roboty. Auto po odpaleniu pracuje równo?mi to wygląda jakby spalał trochę płynu chłodniczego.Sprawdź chlodniczke egr na szczelność. Podstawą tutaj jest,diagnostyka...

Krzysiek a gdzie kolega napisał,że ma olej na końcówce wydechu? Jesli masz okopconą to sprawdz kolektor czy jest szczelny,wszystkie wezyki podciśnienia,rury turbo i dobrze by było jakbyś sprawdził korekty wtrysków i zamieścił tutaj.Na biegu jałowym,rozgrzany silnik. Jeśli też kopci podczas przyspieszania to albo za duzo paliwa albo za malo powietrza.Masz dpf? Ogólnie dobrze jakbyś nagrał live data od 80kmh na 4/3 biegu i gaz w podłogę.Ja nagrywam programem Icecream Screen Recorder,do ogarniecia z chomikuj.Masz kabel i inpe? Jeśli zaczęło się razem z głośną pracą turbiny to albo nieszczelność albo turbo się kończy..