Majkel120322

Temat częściowo ogarnięty. Błąd wentylatora wywoływał błąd pedału gazu a ten ograniczał moc. Po odpięciu wentylatora wszystko wraca do normy. Albo padł wentylator albo gdzieś dostała się wilgoć. Tak dla potomnych. Pozdrawiam

Witam. Panowie mam problem z moim BMW. Po 4 miesiącach postoju postanowiłem trochę bardziej rozruszać autko i pojeździłem kilka dni. Po ponownym postoju wyskoczyła pomarańczowa kontrolka mówiąca o redukcji mocy itd. błędy wychodzą od potencjometru gazu. Błędy to 425d-. Accelerator Pedal Potentiometer Plausibility oraz 3f20 Pedal Position Sensor 2. Auto ma obcięta moc oraz czasem wyskakuje błąd DSC,ale gaśnie po wyjęciu kluczyka i ponownym odpaleniu. Kupiłem drugi pedał gazu,ale po wymianie zero poprawy i te same błędy. Czy szukać przyczyny w wiązce? Czy po wymianie pedału gazu powinienem zrobić adaptacje czy coś takiego? Numery pedału takie same jak w starym. Dziękuję za pomoc

Hej,też długo dochodziłem co to za dźwięk. Wymień konwerter i przy okazji sprawdź koło zamachowe.

Zawsze piszę. Chce najpierw potwierdzić na 100% ,ale w związku z wirusem nie mam gdzie oddać auto na ustawienie zbieżności. Ogólnie to po ustawieniu zbieżności błąd sam powinien się wykasować bo czujnik w kierownicy musi się pokrywać z tym w maglownicy. Jeśli po ustawieniu zbieżności błąd nie ustąpi to trzeba zrobić kalibrację. Narazie nic nie mogę zrobić bo nie mam gdzie tego ogarnąć :mad2: Ps. "Może" :cool2:

Ogarnięte. Temat do zamknięcia.

Ewentualnie jest ktoś z okolic Wawy kto to ogarnie?

Witam Panowie. Ostatnio wymieniałem wahacz dolny od strony kierowcy i rozrusznik(zdjęta klema) Po podłączeniu akumulatora,kierownica jest krzywo i wywala błąd Activ steering. Inpa nie może skasować błędu 614a ,ale ostatnio po kilku km sam znikł i wszystko było Ok oprócz krzywej kierownicy. Chciałem zrobić inicjalizacje,ale nie przechodzi testu i wtedy wywala błąd AS 614a motorlagewinken nicht instalisiert czy coś. Do tego po kilku km wywala błąd DSC. Czy to kwestia ustawienia na kompie czy szukać problemu w wiązce od AS? Czy ktoś jest w stanie napisać jak zrobić kalibrację inpa? Bo może coś źle robię? Aha i jak klikam w inpie,aby zrobić inicjalizacje to wtedy coś pyka raz w kolumnie kierowniczej i wywala błąd..

Panowie zwracam się z prośbą o jakąkolwiek pomoc w zrzutce na leczenie córki mojego ojca chrzestnego. Niedawno dowiedzieli się,że mała ma nieoperacyjnego złośliwego raka pnia mózgu. Ich świat jak i całej rodziny zawalił się całkowicie. Zbieramy na wyjazd do Zurychu by mogła się leczyć u najlepszych i walczyć o życie! Pomaga już całe miasto i jest duża grupa na FB gdzie ludzie wystawiają rzeczy na licytację. (Ponad 4tys ludzi w tej chwili) Proszę zapoznajcie się z linkiem https://zrzutka.pl/2nfk5d Każda złotówka się liczy a czas ucieka niestety. Bardzo dziękuję każdemu dobremu człowiekowi kto pomoże! Przy Okienku "wpłacający" proszę dodać "BMW Klub" Jeśli nie ten dział to przepraszam,ale nie wiem gdzie to umieścić.

Pomaga wzmacniacz słuchawkowy. Ja kupiłem lg V30 bo ma dużą moc na wyjściu słuchawkowym dzięki czemu sprzęt gra jak płyta cd szczególnie utwory FLAC.

Jeździłem Volvo V60 d6 2.4d plus hybryda (plug in)i tam mogłem po mieście śmigać nawet 50km elektrycznie,ale jak przekraczałem chyba 60kmh to już jechał na spalinowym,trasa oczywiście też spalinowy. W momencie szybszego manewru w mieście znowu załączał się spalinowy i potem wracał na elektryka. Takie silniki muszą dostawać nieźle w pi*** w przypadku Volvo był to diesel..

Witam Panowie. Ostatnio zastanawiałem się czy silnik spalinowy w układzie hybrydowym jest jakoś dogrzewany do temperatury roboczej podczas jazdy na silnikach elektrycznych? Bo jeśli nie to przecież podczas nagłego przyśpieszenia,kiedy silnik spalinowy jest dołączany to motor dostaje "ostro w dupę na zimnym?" Jak to się odbija na żywotności itd? Ktoś coś wie jak to jest rozwiązane? Bo takie priusy śmigają po 400tys km bez awarii, czyli coś musi być zmienione.

Jak podnosiłeś silnik to coś się odłączyło widocznie bo sama wymiana poduszki nie ma połączenia z niczym co by wywalało błąd

Ja mam tak samo u siebie. Co wymianę opon muszę jechać do warsztatu,który doważa koła na aucie. Jest taka specjalna wyważarka,która rozpędza koło na podniesionym aucie. Koszt 100zl za komplet i spokój. Podobno nawet odkrecenie koła i ponowne przykrecenie psuje wyważenie. Dziwne,bo jak zmieniałem opony w Holandii to było ok, a w Polsce niestety zawsze muszę doważać

To albo warsztaty walą w kit,albo mają racje. To,że ktoś o czymś nie wie nie znaczy,że tak nie jest? :wink: Nawet na zdjęciu jest olej w srodku pompy.

Podobno olej przechodzi po walku przez simering. Nie wiem jak inaczej to wytlumaczyc,ale u mnie byl w srodku olej silnikowy,wiec jak inaczrj ma sie dostac? Wystarczy,że pompa podaje bezpośrednio na wtryski nawet troszkę oleju to przez te kilkaset kilometrow olej narobi szkody? Tym bardziej,że robiłem wtryski raz i po 1000tys km znowu auto zaczęło pracować nieprawidłowo. Po naprawie pompy mam spokój

Wystarczy zobaczyć zdjecia i opis. W skrócie. Simering na wałku twardnieje i już nie uszczelnia tak jak powinien a do tego w środku wałek jest żłobiony na łożysku przez co po troszeczku dostaje się olej do wnętrza pompy. Pompa pracuje na rozrządzie,więc pewnie olej z silnika? :roll: I tak powoli niszczą się wtryskiwacze. W mojej było go sporo w środku. Mało osób o tym wie. Rozmawialem z kilkoma warsztatami co zajmują się pompami i potwierdzili tą przypadłość.

To zobacz jak wyglądała moja pompa cr,jeśli myślisz,ze filtr jest czarny od paliwa. W środku był olej silnikowy. Kupiłem najpierw pompę z auta,które miało 150tys i taki sam scenariusz

Zobacz ostatni post z tego tematu https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=334503&start=60

Pompa Vacuum tak pracuje.

I skąd jesteś?

A jak koło pasowe? Koniecznie sprawdz korekty wtryskiwaczy. To stukanie nie jest normalne i nie bagatelizuj tego. Ile masz przebiegu?

I dodaję zdjecie filtra. Polecam każdemu przeciąć swoj filtr przy wymianie.

Ok,muszę ogarnąć iste

Chodzi o to,że będę też czyścił bak i przewody paliwowe + nowy filtr paliwa. Filtr w progu nie da się napełnić paliwem więc jakieś powietrze poleci przez pompę. Typ z firmy,ktora regenerowala pompę powiedział,że nie można dopuścić do pracy pompy na sucho bo się przytrze i ,że najlepiej użyć pompki podcisnieniowej,żeby odciągnąć powietrze z pompy. Wydało mi się to na tyle sensowne,że zamówiłem zastaw pompy próżniowej :mad2:. W żadnym aucie nigdy tego nie robilem i nie ważne czy wymieniłem pompę czy wtryski czy filtr(ew. Jesli jest możliwość to napelniam zawsze filtr paliwem) W tych przewodach paliwowych odpietych od pompy też jest już powietrze bo po odpieciu troche ropy wyleciało. Piszesz,że pompka w baku przeleje paliwo przez pompę cr po przekreceniu zapłonu,ale czy ona nie podaje tylko paliwa do pompy cr a pompa cr jest zamknięta do momentu rozruchu? Sam juz nie wiem czy jest sens sie w to odsysanie bawić bo pompa się nie uszkodzi nawet jak popracuje te 0,5sek na sucho.

Nikt nic? Czy po prostu nikt nie odpowietrza? :mrgreen: