Majkel120322

Jasne.Właśnie wymieniłem dwa wtryski i bez problemu zakodowalem w inpie.Ogólnie jak już wyjmujesz wtrysk to ja bym dał wszystkie na stół.Bo u mnie podejrzewałem 2 i 5 według inpy i isty+ a na stole wyszło,że 1 i 6 złom. POZDRO :)

Tak :)

No to kaszana...spróbuje dobrać gdzieś w sklepie..

Ta prostokątna uszczelka jest w zestawie.Chodzi mi o oringi,które są w rurach dochodzacych do kołnierza.Sorki za złe sprecyzowanie xD

Hej,pekł mi kołnierz Muszę kupić tez oringi,ale na realoem nie ma jaki to rozmiar i nie wiem jaki zamówić.. Czy ktoś zna rozmiar? 11122247744 numer kołnierza.

Mi też nic nadzwyczajnego sie nie działo.Tylko lekko falował na obrotach i dźwięk silnika nie był już taki miekki i cichy tylko bardziej dieslowo pracował.Dolej coś do baku i zrób z 1000km może sie poprawi.Ogólnie korekty bardzo ładne,ale korekty też nie wiele mówią.

Kupowalem niestety regenerowane,ale wybralem najdrozsze jakie znalazlem po 650zl z nowa oryginalna koncowka i zaworkiem.Dwa lata gwarancji,kuoilem w genesis turbo.Dam znać jak będą pracowały.Mogę załatwić nowe po 180€ ,ale trzeba brac 4 i czekac z 2tyg.

Właśnie tutaj czekam na wynik bo jeszcze paczka nie doszła :) dam znać w weekend jak będę montował :cool2: Pozatym twój silnik pracuje cicho i gładko?

U mnie było tak samo.Lekko falujaca wskazówka a korekty dobre.Dałem wtryski na stół i dwa były złomem :)Pozdro

Wężyk jest gumowy od rozdzielacza do kielicha a potem przez cale auto leci plastikowy wężyk i potem w bagażniku znowu gumowy.Wymienia sie tylko te gumowe bo te plastikowy raczej nie pęknie.

Raz trzeba raz nie.U mnie wymieniłem moduł ostatnio i nie musiałem kodować.

Szanuję,że napisałeś.Zwykle inni tego nie robią.Super,że dałeś radę to ogarnąć sam.U mnie cisnienie jest 0,9 i do tej wartości musisz dążyć.Pozdro :cool2:

Od trójnika idzie bezposrednio do rozdzielacza,więc nie wiem jak mogłeś pominąć :wink: .Tak jak mówiłem miałem dziurę w trójniku i nie było dziwnych objawów.Jedynie klapka wydechu wpadała w wibracje.Zobacz to serwo i pompę,ale pompa naprawdę rzadko pada..moja już cyka jak popsute wtryski,ale wciąż daje idealne podciśnienie.

Tak jak obiecałem.Niebieski przewód to podciśnienie.Do trójnika podlaczona jest klapa i poduszka,więc nie ma opcji żebyś nie znalazł podłączenia klapy ;) resztę od sterowania klapą masz w bagazniku,lewy schowek.Jest tam przewód i zaworek sterujacy.

Sterowanie klapką masz z trojnika,ktory łączy klapkę i poduszkę silnika prawą.Jak staniesz przed autem to w okolicach prawego kielicha masz wężyk od klapki.Jak nie znajdziesz to daj znać to zrobię ci foto u mnie bo akurat mam rozgrzebane autko. U mnie jak była dziura w trojniku to klapka nie miała siły się domykać i wpadała w wibracje.Na pewno byś uslyszal ,:) mimo tego,ze miałem ram dziurę to wszystko pracowało ok.

Mozesz sprawdzić vacummetrem ile podciśnienia zaciaga przewód od konwertera,który idzie do westgate,moze tam jest problem?możesz też sprawdzić ile podcisnienia potrzeba,zeby ruszyć sztange.System vacuum powinien zaciągać ok 0,9 1bar

Jesteś pewny,że podłączyłeś konwertery dobrze? W sensie kanały in/out? Skoro przed było ok, a po twojej pracy nie ma dołu ro ewidentnie gdzieś zrobiłeś błąd bo wątpię,żeby nagle coś padło.Sprawdź jeszcze raz wszystko.Sam robiłem konwertery i wężyki i naprawdę łatwo się pomylić.Pozdro :cool2:

Może uda mi się pożyczyć tester szczelności silnika bo może jakiś zawór puszcza.Nabije z 7barow i będę sluchał..

Właśnie wszystko jest ok,mam nowy kolektor i wymienilem już wszystkie możliwe uszczelki.Ponoć 535d jest bardziej odprezona od 530d i dlatego nie ma jakiegoś super sprężania.Poza tym kompresja jest bardzo równa.Oddam wtryski i zobaczymy.Jak kupiłem auto to silnik pracował cicho i bardzo miękko mimo usunietego egr.Wtryski sa ostatnią rzeczą,którą zrobię. Chyba,ze ktoś kto ogarnia Bmw z forum bedzie sie chciał zająć moim autem :mrgreen:

I tak i nie.Szukam przyczyny nieladniej dieslowskiej pracy silnika,szczególnie do 2000tys obr.W serwisie mowia,ze wtryski,wtryski dałem na stół i niby wszystkie trzymaja normy i sa jednakowo zużyte.Wiec zanim wydam kilka tys na wtryski chciałem byc pewny,ze to nie wina silnika.Poza tym jak jest zimniej to silnik lekko kuleje do momentu,az sie zagrzeje,bardzo lekko faluja obroty,czasem nawet na ciepłym czuć,ze nie pracuje idealnie równo.Dziwne bo wtryski maja korekty od 0,3 do 1. Myślę,że może któryś się może przycina.Tak czy inaczej zrobie wtryski i jak kultura wciąż nie będzie taka jak na r6 przystało to ostatnią inwestycją bedzie 5litrow benzyny :mad2:

Sprawdziłem na kompresorze,który bije do 9bar i na jednym manometrze wyszlo 8 a na tym nowym wyszlo 5.wiec przeklamuje jakieś 3/4bary.Co u mnie daje wynik 29/30bar czyli ponad 400psi miedzy 420/430psi to chyba nie ma się czym martwić?czy zrobić też test na cieplym silniku? Czytalem fora zagraniczne i tam piszą,że 530/535d jeśli jest miedzy 380/450psi to wszystko wporzo.

Przyszedł drugi taki zestaw bo tamten rzeczywiscie był uszkodzony.Niestety gown iany manometr jest totalnie nie precyzyjny bo testowałem na skodzi octavii 1.6tdi z silnikiem o przebiegu 80tys km i powinna mieć ok 35bar,a ledwo wypluła 27bar.Jestem pewny silnika bo ponad rok temu kupilismy nowka sztuke silnik,(stary sie zatarł)sam go serwisuje wiec jestem pewny w 100% W mojej 535d wypluł 25bar czyli ma spokojnie ok 30barów na zimnym silniku. Każdy cylinder wypluł 25barów bardzo równo. Nie wiem czy zostawić temat czy wypożyczyć jakis dobry markowy tester? Jeszcze na firmie mamy nowego transportera 2.0tdi ,dopiero co skladalismy silnik,nowe tloki itd. więc mogę sprawdzić ile on wypluje.. tylko nie wiem czy jest sens sie bawic..

Jedno mnie tylko zastanawia.Na innych filmikach wskazówka wyskakuje od razu na np 20bar i dobija a u mnie muszę dlugo kręcić i nabija powoli.Jak zatkalem adapter palcem to mało mi palca nie urwało,takie cisnienie wali więc wątpię,żeby tak powoli nabijał..ostatnia próba,zamawiam jeszcze jeden zestaw i zobaczymy :/

Adapter jest szczelny na gwincie świecy bo sprawdzałem.Wydaje mi sie,ze zegar jest do kitu.Zamówię jeszcze jeden taki zestaw,albo spróbuje wynająć jakiś lepszy.Ogolnie jakby naprawde mial 26bar to jaki ma to wplyw ma silnik?no odpala od strzala czy zimny czy cieply.Korekty wtryskow max do 0.8.Dziwne tylko,ze tak ciezko nabic ciśnienie w ten zegar.

Jestem juz po pomiarach i sam nie wiem co myśleć,bo każdy cylinder nabił równo 26bar na zimnm silniku. Mam sie martwić czy poprostu taki "manometr" Bo skoro silnik powienien miec 35bar a ma 26bar to kicha straszna.. Poza tym aby nabic 26bar musiałem krecic 3x10sek czyli bardzi slabo szło i nie wiem m czy to wina manometru czy silnika bo patrząc na film poniżej to powinno nabijać szybko? https://youtu.be/OzWemfILpLw Czy do pomiaru trzeba wykręcić wszystkie swiece czy tylko tą jedną,która sie sprawdza? U mnie nabija tak: https://youtu.be/Z7E5Nk8GW7I Wina manometru czy silnik kaput?