piotrpom

Chyba gdzieś podjechać trzeba. Jak ruszam z miejsca dynamicznie to też tak jest - obroty startują, auto stoi i później ostro przyspiesza. Jak delikatnie puszcze hamulec i dodam tylko trochę gazu to rusza płynnie.

No i jak????? Jakieś sugestie ?????

Już działa

Witam, mam pytanie. Czy taka praca skrzyni jak pokazana na filmie jest prawidłowa?. Mama zapięty 4 bieg w manualu - dodaję delikatnie gazu. Silnik wchodzi na obroty bez redukcji. Czy nie powinien ciągnąc od razu z dolnych obrotów? Proszę o sugestię.

jeśli masz luz taki jak pokazany na filmiku, to niestety ale regeneracja maglownicy pozostaje - jeśli z lewej luzu nie masz to niestety ale magiel ma luz pionowy. Koszt regeneracji to ok 500 zł w górę + demontaż i montaż - BMW niestety to takie auta w których cały układ kierowniczy musi być perfekcyjny - inaczej można się na drodze zabić ( szczególnie jak większe koła założysz ) Jak narazie nie masz kasy na regenerację, to możesz trochę podkręcić śrubę na maglu - może coś pomoże. - poczytaj w necie jak to zrobić. P.S I to nie jest PRĘT tylko listwa zębata :) Ściągnij osłonę i zobacz czy ten luz nie występuje na tym jabłuszku - bo wtedy tylko drążek trzeba wymienić.

Kolego wszystko powinno być sztywne w układzie kierowniczym, a cały układ najlepiej sprawdzać na włączonym silniku bo wtedy pompa wspomagania pracuję. Jeśli masz luz od strony pasażera to na 99% drążek kierowniczy lub końcówka drążka wymaga wymiany, bo jak piszesz że jest duży luz, to z przekładni olej by ci wyciekł ( chyba że już cały wyciekł :) ). Jak chcesz dokładnie sprawdzić co trzeba wymienić to podnieś auto od strony pasażera, włącz silnik, niech ktoś porusza kołem a Ty sprawdzaj gdzie jest luz. Jak nie jesteś pewien to możęsz jeszcze ściągnąć osłonę drążka, i wtedy szystko ładnie widać. Może też być luz na sworzniach, lub tylnej tulei wahacza, jak nie masz za dużego doświadczenia w temacie to lepiej jedź na stację obsługi to Ci wszystko sprawdzą. P.S Jeśli masz luz tylko z jednej strony to raczej nie jest to awaria przekładni ( chyba że listwa ma luz pionowy)

Jeśli czujnik wskazuje temperaturę zewnętrzną nr 20 stopni a wyświetla Ci się 18 to możesz zrobić kalibrację DISEM tzn robi się tak że jak skalibrujesz to będzie Ci się wyświetlało to co podaje czujnik. Ja u siebie tak robiłem i nie mam pojęcia dlaczego była ta różnica - może dlatego że czujnik wymieniałem i coś nie tak było. Jak masz DISA to sprawdzę CI dokładnie jak to zrobić - a jak nie masz to i tak musisz do kogoś podjechać więc niech się ten " ktoś męczy " :D

Nie koniecznie. Miałem tak kiedyś w aucie, że jak odpaliłem samochód to na sondach 0V. I cały czas auto chodziło na ustawieniach ecu. Jak się nagrzał to było to samo. Ale jak tylko dotknąłem gaz i auto wskoczyło na obroty to wtedy zaczynały sondy oscylować. Problem był w przepływie spalin przez katalizator. Na wolnych obrotach pęd spalin był zbyt mały - i wszystko się dusiło przed katem - nieraz auto gasło i pojawiały się błędy mieszanki. Po wycince katów zero problemu.

Rzadko zdarza się taka sytuacja że 2 sondy na raz padają. Z tego co piszesz rozumiem że wyskakuje błąd obu sond. Napisz dokładnie jak ten błąd wygląda. Jeśli faktycznie obie nie pracują to ja obstawiał bym zakłócenie przepływy spalin - czyli katalizator ale najpierw wszystko dokładnie opisz.

Jaki odpalisz auto na zimnym to wtedy sondy od razu nie działają, muszą się nagrzać - co wynika ze specyfikacji działania sond. Wtedy komputer pracuje na ustawieniach ECU i nie koryguje dawek paliwa. Jak już się nagrzeją to wtedy zaczynają oscylować i ECU koryguje dawki. Z opisu widzę że nie masz instalacji gazowej więc problem pewnie leży w samej pracy tych sond - piszesz że sondy nie pracują więc pewnie masz dwie, przed i za katem. Przed katem to sonda regulacyjna, ta za katem to kontrolna - która Ci nie pracuje???????

A ręczny to Ci działa, bo nieraz taki dźwięk jest jak okładzina od szczęki się oderwie i lata po bębnie.

Ja latam na 225/45 przód i 235/45 tył. Po wymianie tylnych tulej wachaczy przednich ma Meyle HD naprawdę fajnie się lata na tych oponkach. Jak wjedziesz w koleinę to poczujesz ale niebezpiecznie nie jest i w sumie to nawet nie przeszkadza- nie tak jak na Lemforderach których już nigdy nie założę, nawet na 15 cali woziło po całej drodzę. ( może poprostu jekieś lewe mi się trafiły )

Przetoczyć to można sobie bęben od ręcznego, ale szybciaj poleci Ci tylna tarcza niż ten bęben więc nie polecam.

Bo może pompka ma za małą wydajność, albo przerywa. A działa to tak że z lewej komory pompka pompuje paliwo do filtra, z filtra wraca przewodem powrotnym do prawej komory, a z prawej przewodem przelewowym znowu do lewej. Odkręć filtr paliwa, przekręć kluczyk i zobacz czy się stan podnosi, jeśli nie to pompka nie pompuje ( może pracować ale daje za małe ciśnienie ) ewentualnie gdzieś przewód paliwowy uszkodzony ( od pompki do filtra, lub w samej pompce ten harmonijkowy się uszkodził. Jeśli natomiast pompuje do filtra to znaczy że paliwa nie przelewa, więc albo masz coś z tym przewodem przelewowym o czym pisałem wcześniej, albo coś z wyrównywaniem ciśnienia w komorach. Sprawdż to co napisaqłem i napisz ci się dzieje.

Może masz nieszczelny układ podciśnienia, ja miałem to samo. Na przewodzie idącym od pompy podciśnienia do serva jest taki plastikowy odcinek gdzie się podłącza przedowy podciśnienia, i jeden koniec się ułamał ( od egr, choć to nie ma znaczenia bo możesz je podłączać dowolnie) I wtedy jak zgasiłem auto to całe podciśnienie z niego uciekało ( podczas jazdy poźniej nie było zauważalnej różnicy bo pompa daje więcej powietrza niż przez to pęknięcie uciekało.) Najlepiej sprawdź tak: ( jak Ci się nie chce wszystkiego rozbierać). Maska do góry, Ty patrzysz na żaluzję chłodnicy, ktośodpala auto. Przy zimnym silniku i sprawnym układzie podciśnienia powinny się zamnkąć praktycznie od razu po uruchomieniu silnika. P.S oczywiście jeśli elektrozaworek i cały układ żaluzji poprawnie Ci działa, Jeśli nnie to pod kompa musisz podłączyć.