piotr2569

Leje sie kolego tyle oleju aby jego stan zawierał się między kreskami MIN i MAX na bagnecie olejowym. Dlatego też przyjęło się iż wlanie połowy na bagnecie jest wartością słuszną - i co się okazuje że jest OK bo zawiera się w granicach między MIN a MAX. Do kolegi Nighstalker - zapuść silnik niech troche pochodzi żeby rozprowadził olej po całym układzie - potem sprawdź jego stan. Jeśli będzie MAX to :cool2: - jesli będzie nadal zbyt wiele - musisz spuścić bo nadmiar szkodzi tak samo jak i niedomiar. Myśle, że możesz udać się w podróż 15km - to nie aż tak wiele. Pzdr,

Do BMW E36 318i producent także dopuszcza stosowanie 15W40. Ja zalewam mineralnym od 5 lat - i wszystko jest OK :cool2: Także jak koleżanka chce to może zmienić ale klasa oleju jest jak najbardziej odpowiednia. Przeczytaj sobie kolego INSTRUKCJE OBSŁUGI BMW E36 w dziale OLEJE i tam znajdziesz dopuszczone przez producenta klasy oleju a wśród nich właśnie owe 15W40 - także nie wprowadzaj w błąd innych użytkowników. Pzdr,

Mi się najbardziej podoba ta wzmianka w ogloszeniu: Dodano 2007-09-04 19:37 Dowód do odzyskania po przedstawieniu dokumentu ze stacji diagnostycznej z informacja o dopuszczeniu auta do ruchu. :P:P tak na pierwszy rzut oka to tam nie ma co dopuszczać. Poza tym nigdzie żadnego zdania że przydałby się także papierek od "chirurga" o poprawnym przespawaniu numerów nadwozia :P. Pzdr,

Dla tych, którzy szukają mocnych wrażeń: Diesel pojemnośc - 3200cm3 http://www.otomoto.pl/index.php?sect=show&id=C5295324 Okazyjnie bo uszkodzony :norty:

Dokładnie tak. U mnie w bagazniku kiedyś świeciła się lampka mimo zamknięcia samochodu oraz bagaznika. Jak się potem okazało winą był żle stykający wyłącznik w KOMORZE SILNIKA. Jego styki zwierały się mimo zamknięcia maski ( odkształciło się wygłuszenie maski w tymże miejscu co powodowało że wyłącznik nie wyłanczał się całkowicie tylko tak jak mu sie podobało ). Przykleiłem pod wygłuszenie maski gruby klocek twardej gumy i jest :cool2: Proponuje sprawdzić pokolei wszystkie wyłaczniki i tam szukać niesprawności. Pzdr,

Ja zawsze daje wymieniać olej do warsztatu ze względu na: 1. Utylizacje oleju zużytego ( ja nie mam go gdzie wylać ) 2. Dostęp do śruby spustowej ( nie lubie tarzać się po betonie i robić sztucznego podwyższenia w postaci pustaków pod autem - poza tym ryzyko że cały olej nie zleci gdy auto będzie krzywo stało ) 3. Kasują mi odrazu inspekcje i serwis olejowy ( koszt 10zł ) 4. Praca czysta ( przy kasie 30zł z kieszeni i mam spokój :norty: ) Olej i filtry zawsze kupuję sam i jestem obecny przy wymianie ( co uniemożliwia zalanie LOTOSA z beczki zamiast CASTROLA ). Nie występuje także problem z kasowaniem inspekcji ( nie zapalają mi się potem żadne dziwne kontrolki, nie mam problemów z nieznikającymi cegiełkami, bądź znikającymi za szybko a co najważniejsze nie musze się obawiać o zwarcie w układzie a co za tym idzie znacznie większe koszta niż te 20zł ( wymiana oleju ) + 10zł ( kasowanie serwisu olejowego ). Także polecam wszystkim tą drogę. Pzdr,

Co do zapachu - wyczyść sobie wentylator bo tam zawsze jest pełno syfu ( liście, pył itd ) i gdy zaczyna on gnić to śmierdzi podczas włanczania ogrzewania. Hmmm - ogrzewanie włączone na zimne - chyba WYŁĄCZONE - popatrz dokładnie na położenie pokręteł - w dalszej kolejności sprawdź elektrozawory, które mogły sie zawiesić. Zwarcie styków nie zawsze pomaga. Często nawet po wymianie czujnika przez pewien okres świeci się kontrolka zużycia klocków hamulcowych po czym sama gasnie. Co do szumów przy hamowaniu - mogą być kończące się klocki, wykrzywiona tarcza, nierównomiernie zużyte okładziny itd... Trzeba zdjąc koło i oblookać. Pzdr,

Karierę robie w innej dziedzinie - natomiast nawet gdybym był posiadaczem pięknego E60 - napewno nie chwaliłbym się tym tak jak kolega - to tak na marginesie odnosnie tego, co ktoś zauważył przede mną. pozdrawiam serdecznie P.S. traktuj samochód jako narzędzie ( rzecz nabytą ) a nie jak jakby stanowił on całe twoje życie - no i się tak nie przechwalaj tym autem bo nie wypada. ( Sorry za OT ).

Ja stosowałem kiedyś w innym aucie - pomogło na jakiś czas lecz nie trwało to zbyt długo. Także ja podchodze do tego sceptycznie. O wiele lepsze wyniki daje wymiana na nowe. Zanim sie zdecydujesz na czyszczenie wtrysków to sprawdź najpierw filtr paliwa czy nie jest zasyfiony. często bywa tak, że pompa pcha syf już od zbiornika ( może także wymagac czyszczenia ). Słyszałem ( powtarzam SŁYSZAŁEM ) iż niektóre środki do czyszczenia wtrysków mogą uszkodzić przewody paliwowe - także ostrożnie. Pzdr,

To jest także częsta bolączka E36. Ja mam blache ułamaną przy samej piaście więc nic jak tylko ją wymienić. Latem dzwonienie nie sprawia tylu kłopotów co zimą ( przy właczajacym się ABSie ). Łupie niesamowicie o piaste. Jedyny sposób to wymiana - a to wymaga zdjęcia piasty. Pzdr,

No niestety jesteś wśród większość posiadaczy M40 borykających się z owym cykaniem/klekotaniem. Niekiedy nawet wymiana połowy rozrządu niewiele pomaga. Zastosuj dobrej klasy olej - może cykanie nie zniknie ale powinno się uciszyć. Nie stosuj żadnych dodatków do oleju bo narobisz więcej szkody niż pożytku. Skoro wymieniłes wszystko na nowe - musisz poczekać aby te częsci się do siebie dopasowały - może wtedy także się trochę uciszy. Co do porad kolegów - dokładnie tak - stetoskop, kawałek drewnianego trzonka i przykładasz do róznych miejsc silnika i nasłuchujesz. Najważniejsze to jest wykluczyć pukanie panewek. Potem zauważ jak pracuje silnik ( wkręcanie się na obroty, płynne przyspieszanie, do jakich obrotów można go wkręcić itd). Gdy wszystko będzie Ok - możesz spokojnie jeździć - najwyżej troche to denerwuje jak się słyszy w środku cyk cyk cyk cyk lecz idzie sie przyzwyczaić. Sprawdź sobie dodatkowo uszczelkę pomiędzy głowicą a kolektorem wydechowym - jak jest wydmuchana - także głośno cyka. Pzdr,

Widze Paweł, że masz mase kłopotów z tą E30. Jak chcesz wymieniać panweki to raczej w komplecie. Najpierw musisz rozebrać wszystko i zobaczyć co się tam wogóle dzieje - czy przypadkiem nie obróciła ci się panweka, jak wyglądają pozostałe czopy etc... Przypuszczam iż pozostałe czopy też nie są w idealnym stanie więc jeśli to tylko panweki to wymień kompletem i może będzie OK - ja jednak stawiam na to iż panewka mogła wyrobić trochę z wału a takim przypadku czeka cie albo szlif - albo wymiana. Jak chcesz pojeździć tym autem to wyjmij z niego silnik i zrób porzadnie - żeby sie nie okazało iż po wymianie panewek za 2 miesiące bedziesz miał to samo na innym wykorbieniu. Także kompletem. Pzdr,

Chyba Dynagel 2000. Co do mieszalności to podobnie jak z olejami - mieszają się wszystkie w jednej klasie. Jedynie rozcieńczenie wodą w jednych jest dopuszczalne w innych nie ( z powodu iz są już odpowiednio rozcieńczone ). Co do płynów - każdy jest dobry z tym że jesli masz chłodnice aluminiową - płyn nie może reagować z aluminium. Ja polecam osobiście - BORYGO ALU ( kolor zielony). Pzdr,

Wystarczy przejżeć wypowiedzi delikwenta aby wyczuć jego postawę. Ja bym podchodził bardziej sceptycznie do sprawy i zadał inne pytanie: czy delikwent posiada E60??? Z tego co wyczytałem do niedawna posiadał nówke W211 itd itd..... Co do innych marek - wiele jest interesujących propozycji i uzależnione jest to od indywidualnego wyboru oraz preferencji potencjalnego nabywcy. Ja natomiast zauważam spadek formy BMW pod względem trwałości nowych produktów oraz pod względem wykończenia. Pzdr,

A gdzie ty tam pompowtryskiwacze widziałeś??? Albo pompa wtryskowa ( wysokociśnieniowa ), albo CRII generacji To nie jest Volkswagen/Audi :nienie: :nienie: :nienie: Pzdr,

No dobry bajer połowa sukcesu. Jakbyś podał, że średnie spalanie masz na poziomie 8-9L/100km skłonny byłbym uwierzyć lecz w to iż w mieście przy dużych korkach ten silnik spala 7,8L/100km to raczej między bajki włożyć. Dodaj jeszcze że jeździsz z włączona klimą :mrgreen: Ja raczej przychylam się do 10-11L/100km w mieście 7-9L w trasie W zależności od obciążenia, warunków atmosferycznych itd itd... Pzdr,

Kilka sposobów: Obserwując suwy w silniku: ssanie - tłok idzie na dół ( otwarty ZS) spręzanie - tłok idzie do góry (zamknięte zawory) praca - tłok idzie na dół (zamknięte zawory) wydech - tłok idzie do góry (otwarty ZW) Patrząc jak pracują zawory i rozpoznając w jakiej częsci cyklu znajduje się silnik ustawisz sobie tłok na samym dole np. koniec ssania - poczatek spręzania, lub koniec pracy i początek wydechu. Druga metoda - odkręcasz świece - wkładasz drut i obserwujesz czy dochodzi do denka tłoka Pzdr,

Szanowny kolego - odkręcenie korka wlewu oleju powinno być trudne podczas pracy silnika gdyż właśnie w pokrywie zaworów panuje podciśnienie, które to powoduje zasysanie korka i problemy z odkręceniem go podczas pracy silnika. Dlatego też masz uszczelkę gumową pod korkiem - aby silnik nie łapał :lewego powietrza". Po odkręceniu tego korka silnik będzie chodził nierówno, dławił się oraz może zgasnąć - także nie jest to nic groźnego. Nawet niektórzy "starzy mechanicy" sprawdzają tak stan silnika, który NIBY powinien chodzić przy odkręconym korku wlewu oleju ( :mad2: chyba w polonezie ). A gdy stamtąd wydobywa się dym - wtedy właśnie padają podejrzenia na pierścienie, uszczelniacze itd. Natomiast wszystkie te objawy są niegroźne i jak najbardziej prawidłowe przy BMW. Pzdr,

Szanowny kolego - 1,8 M40 miało także zegary wyskalowane do 220km/h ( ja tam kreski na 230km/h nie widzę :mad2: ) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img205.imageshack.us/img205/1140/zegary318na9.jpg W ogóle dziwne oznaczenie po nieparzystych wartościach - BMW chyba takich nie stosowało ( to raczej z Renault :mrgreen: ). P.S. obrotomierz - od mieRZenia, miaRy itd.. Pzdr

Szanowny kolego 1. Gdybyś mógł poprawić ten montaRZ na głównej stronie forum to byłoby przepięknie. 2. Inne wyrazy: a). poniewarz ----------> ponieważ b). włorzenie ----------> włożenie c). dźwi -----------> drzwi. 3. Jakbyś oddzielił zdania znakami interpunkcyjnymi tj. przecinkiem znacznie łatwiej by się to czytało. co do szyb elektrycznych i oczywiście jest taka możliwość - wystarczy zakupić silniczki do napędu mechanizmów, środkową część konsoli ( z dziurami na przełączniki ). Co do kabli - wystarczy otworzyć tylne drzwi i zobaczyć czy od słupka środkowego idą kable wchodzące do drzwi. Jeśli tam ich nie ma - to musisz ciągnąć instalke sam. Pzdr,

Moim zdaniem robisz niepotrzebny bałagan na forum :nienie: Pisz w jednym temacie a nie zakładaj 100 kolejnych o tym samym problemie :!: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=82697 o znalazłem jeszcze jeden: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=82693 i jeszcze jeden: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=82692 Zgłaszam do moderacji i prośba o wrzucenie tych "śmieci" do jednego worka. Pzdr,

Śmiem wątpić abyś zadał sobie tyle trudu i wpisał w wyszukiwarke :search: : http://www.bmw-klub.pl/forum/search.php?mode=results Troche wysiłku umysłowego jeszcze nikomu nie zaszkodziło :!:

Zwarcie w układzie :idea:

I taka powinna być własnie reakcja silnika na odpięcie sprawnego przypływomierza.

co do kontrolki: 1. świeciła się podczas jazdy i ktoś celowo ją wykręcił 2. przepalona zarówka lub bezpiecznik co do ABS-u 1. sprawdź czujniki przy kołach - czy mają przewody oraz czy nie sa uszkodzone 2. przekaźnik pompy abs - może być uszkodzony 3. uszkodzenie pompy abs Podjedź na kompa i powinno wykazać błąd ABSu Pzdr,