KubsoNN

Oplułem monitor z tym wzmocnieniem :D Tak jak wyzej, to turbo nadaje sie jedynie na złom. Sam osobiscie nigdy nie widziałem nawet w takim stanie, aż jestem ciekaw co się z nią stało. A ten złoty kolor to pewnie cienka warstwa oleju, pewnie też długo nie wymienianego albo słabej jakości skoro został taki nalot

Wymiana konwertera tylko z nowym olejem. Co do zmian biegów, proponuję Ci zregenerować również mechatronike. Niestety wiekszość serwisów skrzyń to jakaś mafia i ciągle słysze że albo remont generalny skrzyni albo nie robimy, lecz przy wymianie samego sprzęgła dołożyłbym regeneracje mechatroniki (ok 500zł za częsci) - gwarantuje ci że nie pozałujesz. Wyraźna zmiana pracy skrzyni a to ze względu głownie na spłaszczone tłoczki mechatorniki które nalezy wymienić. Tutaj ich zdjęcie z mojego zabiegu (lewy zuzyty, prawy nowy) https://ibb.co/vv1JTyY

Witam. Zrobił się problem z moja e61 530d 218ps po wymianie turbo i uszczelki pod deklem zaworów. Do ściągnięcia dekla musiałem wiadomo wyjąć wtryski. Wszystko zrobiłem tak jak ma być, czyszczone gniazda wtrysków, nowe podkladki itp. Niestety po złożeniu wszystkiego silnik odpalił normalnie, lecz zaczęło nim trzepać na zimnym. Od dłuższego czasu mam do wymiany moduł świec i swiece żarowe lecz nie one sa winą bo niestety nawet gdy na zewnątrz jest ok 18 stopni to przy odpalaniu na zimnym chwile nim zatrzepie (wczesniej tak nie było, tzn było ale tylko przy niskich temperaturach), dodatkowo po zabiegu słychać z tyłu silnika jakby metaliczny regularny stuk, który ustaje po minimalnym dodaniu gazu (jakby wtryskiwacz). Najciekawsze jest to, że czasami ten stuk ustaje tzn, stoje na światłach i słysze jak stuka, nagle przestaje. Silnik ogolnie chodzi ok, nie dymi i ma moc. Dzisiaj przy -1 odpaliłem go z wlączonym oknem korekt. Przez 5 s na 6 cylindrze korekta dochodzi do aż +5,5, potem nagle się obniza do -2 natomiast na 5 cylindrze wzrasta do ok +1,5 / +2. Tak jakby nagle 5 i 6 cylinder zamieniły się korektami i wtedy silnik zaczyna pracować równo. Robię przy mechanice na codzień, wyciągałem wiele razy wtryski i nigdy nie miałem z niczym problemów po złożeniu, oczywiscie przy robieniu swojego auta coś musiało paść, jakieś sugestie? Nie możliwe aby przy wyciaganiu wtrysku uszkodził się on. Kody IMA przypisane odpowiednie, wczesniej żadnych problemów z wtryskami czy szarpaniem. Z błędów oprócz swiec jest błąd sondy lambda 4298 oraz 4b10 ktory odpowiada za wysoką korekte ktoregoś z wtysku. Powraca po wykasowaniu. Z góry dzięki za pomoc Tutaj zdj korekt na ciepłym silniku https://ibb.co/R91Jgmf

Mnichu, jak nigdy tam nie zaglądałeś to może i nie zobaczyłeś. Uciagniety rozrząd można również łatwo zauważyć w benzynowych r4 przez korek wlewu oleju. Niekiedy rozrządy są tak uciagniete że wystarczy przez wlew srubokretem podważyć łańcuch bo tak luźno leży na kole zebatym. Chyba nie muszę mówić że to wystarczy aby stwierdzić że rozrząd nadaje się tylko do smietnika

A co jest dziwnego w wyciągnięciu pompy vacum? Zrobienie tego to 10 minut roboty i odkręcenie 2 srubek więc nie wiem skąd te twoje cyrki od razu

Możliwe ze ews się rozkodował. Miałem ostatnio taki przypadek w 320d, poprostu przestał palić, nawet z plaka. Okazał się rozkodowany ews, tylko u cb problem że nie można się połączyć przez obd

Co wy chcecie od chłopa, naczytał się bzdur i takie są tego efekty ;) Nie spotkałem się chyba jeszcze zeby ktoś się zbytnio przejmował automatami ZF'a przy podnoszeniu mocy

nie zrywały to się w 3,0d 218hp na zeliwnym bloku. W tych nowszych jednostkach zdarzały się już urwane łańcuchy, wiem z autopsji bo pracuje w serwisie bmw i jak w 218hp nigdy nie robilismy rozrządu to w 231 i 235hp już przyjechało kilka sztuk z zerwanym łańcuchem. A w jakim stanie Twój jest to raczej najprostsza metodą jest odkręcenie vacum i sprawdzenie czy łancuch jest lużny.

Mi to wygląda na zle skręconą dzwignie przy skrzyni z linką. Jeżeli masz możliwość wejscia pod auto to wrzuć lewarek na położenie P, odkręć linkę od dzwigni skrzyni, przesuń dzwignię przy skrzyni najdalej jak się da w stronę przodu samochodu i skręć z powrotem linkę z dzwignią (klucz 13).

w n52 nie ma egr tak dla jasności ;)

Nie ma skąd indziej się lać niż z pod uszczelki zaworów w tym miejscu. Do demontazu pokrywa, żeby to zrobić trzeba zdjąć kolektor dolotowy i wtryski, ogólnie nić trudnego pod warunkiem że wtryski wyjdą bez problemu ;)

:duh: :duh: :duh:

Ja montuje lemfordera tylko i wyłącznie. Jakość super i trwałość również. Raczej lepszego zamiennika nie znajdziesz

skrzynia z 535 i 530 to to samo, różni się tylko mocniejszym konwerterem. Ogólnie jak skrzynie można kupić uzywaną bo one są raczej bezproblemowe chociaż tak jak wszystko ma prawo się zepsuć to niestety mogłeś trafić na uszkodzone sprzęgło. Często padają z racji dużych przebiegów więc wcale bym się nie zdziwił jak trafiłeś na takie samo jak twoje stare, takich rzeczy nie kupuje się używanych, nie ma sensu oszczędzać tym bardziej ze regenerowane nie jest drogie

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=76&t=285170 Zeby znalezc ten temat zajęło mi to 20s. Ludzie uzywajcie wyszukiwarki. Co do zlania oleju trzeba rozpiąć przewody z maglownicy, krecisz lewo prawo na wył silniku aby z magla wyszedł płyn wczesniej odciągając go też ze zbiorniczka i pożniej skręcasz z powrotem przewody przy maglu na nowych podkładkach które tam zauwazysz.

Ogolnie przyczyn moze byc wiele, chociaż po filmiku jedyne co mi przychodzi do głowy związane z falowaniem obrotów + wibracje to tylko konwerter daje takie objawy. Regenerowałeś go czy kupiłeś używke? Napisałbym że egr też może powodować takie rzeczy ale skoro go odłączałeś to nie to. Raczej bez oddania auta w jakies dobre ręce sie nie obejdzie, na odległość wiele się nie zdziała. Przydałoby się aby ktoś sprawdził live data podczas jazdy i obserwował parametry przepływu powietrza, doładowania, cisnienia na listwie wtryskowej itp. podczas tych zachowań a tak to kicha

Co prawda z takim problemem się jeszcze nie spotkałem, ale czy czujesz te skoki obrotów gdy przespieszasz? czy tylko to widzisz na obrotomierzu? Jak jest przy mocniejszym przyspieszaniu? Co do lockupa o którym wspominasz jego załączanie i rozłączanie regulowane jest przez elektrozawór w mechatronice. Być może stało się tak ze względu na brak wymiany oleju że ten elektrozawór się teraz przycina i do sprzęgła nie idzie odpowiednie ciśnienie oleju stąd ten efekt, ale to tylko gdybanie bo bez diagnozy chociażby komputerowej się nie obejdzie. Dziwne że po wymiane konwertera problem powrócił po jakimś czasie dopiero, jeżeli mechanik diagnozował i problem powrócił to oczywiste jest dla mnie aby oddać mu z powrotem samochód aby to naprawił ;)

tak, mozna. Olej zfa to to samo co ravenol tylko w opakowaniu zf

Nikt tu z fusów nie wróży. Skoro coś stuka to pewnie jest gdzies luz w zawieszeniu. Jak wyżej, na podnośnik i bedziesz wiedział

Z tych klapech to bym się tak nie cieszył że mają smarowanie tylko wywalił je póki nie jest jeszcze za późno ;)

Jedz do warsztatu, niech wezmą auto na podnosnik i rozpędzą je w powietrzu do tych 100 i bedzie wiadomo wchodząc pod auto co powoduje te drgania ;)

To troche dziwnę bo też mam wydłubany DPF bez programu i u mnie regularnie wystepuje proces wypalania co ok 400 km (zmienia się charakterystyka pracy silnika i buczenie z wydechu przy dodawaniu gazu) ale nie ma ani dymu ani smrodu z tym że u mnie mam pewność sprawnych wtrysków itp

Sondy tracą swoje właściwości??? Wytłumacz mi to prosze bo pierwszy raz coś takiego słyszę xDD Sonda albo działa poprawnie bo jest sprawna, albo nie działa i nie ma reguły po jakim czasie powinno się je wymieniać więc nie wiem skąd takie bajki znasz ;)

Można przestawić dźwignią przesłony ale tak żeby światła świeciły równym światłem a nie skierowanym w prawa stronę jak w lampach eu więc i tak z naszymi przepisami nie będą miały nic wspólnego ;) pozostaje wymiana odblysnikow na eu

Dzwon jest na 100% inny. Wymieniłem ostatnio hydrokinetyka w 545i i w swojej 530d