KubsoNN

Chcesz miec ladne auto, a pozniej mowisz ze pewnie sie da montować zderzaki bez wszystkich elementów, no stary prosze Cie xDD :mad2:

Błąd 4501 jest od zaworu egr, ten drugi od swiecy żarowej na 1 cyl. Schematy znajdziesz na bmwstore.pl wpisujesz 7 ostatnie cyfry vinu i masz wszytko do swojego auta. Węzyk podcisnienia od gruszki egr idzie od razu do elektrozaworu który znajduje się pod kolektorem ssącym. I popraw tytuł bo zamkną temat

Skoro po VIN masz produkcje 2005 to auto masz widocznie z 2005r tylko ktoś się pomylił w książce podając 2004. 231hp wychodziły od wrzesnia 2005, ty masz październik tylko niby 2004 wiec ktos popełnił błąd. A i 231 były palone na przycisk, nie na kluczyk, nie ma możliwości aby fabrycznie w 2004 wyszedł z silnikiem 231hp bo ich wtedy jeszcze nie produkowano

u mnie siedzi seryjny dwumas, do tego tarcza docisk z e60 3,0d 218hp w kevlarze. Aktualnie 420hp 830nm i daje rade juz od roku

w 320d bedzie ci zawsze chlapać olejem po odkreceniu korka bo pod nim masz od razu łancuch rozrządu

Co za problem zlutować kabelki i nasunąć na nie opaski termokurczliwe? Efekt schludnie wygląda i masz pewność że połączenie będzie trwałe i skuteczne. I nie, takie połączenie jakie opisujesz nie będzie dobre :)

a włożyłeś w ogóle wtyczkę do regulatora cisnienia paliwa na pompie cr? Wiele razy wymieniałem ją i szczerze to nie ma możliwości aby przeskoczył rozrząd przy takim zabiegu, przeciez przestawiony rozrząd to brak synchronizacji wałków z wałem, a tu tylko odkrecasz wałek pompy od koła zębatego tego wałka, a on przy wyjęciu pompy zostaje dalej na swoim miejscu

Witam. Odgrzeje temat, probuje zakodowac bc ale mam problem, manetka podlaczona, wtyczka z 4 pin idaca do manetki z przyciskiem bc. W ncs wyciagam plik man z modulu KMB ale nie mam nigdzie pozycji BC zeby zmienic na aktiv w pliku trc. Ktos pomoze co moze byc nie tak?

Wydaje mi się, ze jezeli skrzynia by konczyla swoj zywot to w manualu jak i w D by dzialala slabo. Co to za ,,soft z 3,0d,,? Bo nigdy o czyms takim nie slyszalem, 3,0d nie ma roznicy w samym dzialaniu skrzyni bo to w zasadzie to samo, chcesz jej lepszej pracy to wgrywa sie poprostu xhp i wtedy jest roznica - moze tu leży problem

Skoro mechatronike masz ogarniętą to podejrzewam że leży problem w zaworach w samej płycie mechatronika, mają one najwięcej wspólnego z elektrozaworami https://s3-eu-west-2.amazonaws.com/i.hubnuts.uk/xpb/c4/c442b3609580057731469d23c61eb5bb20e6c441105e5876983eaa165ccb716d.jpg

Sprawa wygląda tak że zazwyczaj serwisanci skrzyń robią od razu cały remont (niestety nie zawsze dobrze). Jeżeli problem tkwi w niedoładowaniu skupiłbym sie narazie na osprzęcie silnika a skrzynie zostawił w spokoju. Co do pytania co robi sprzęgło E, nie jest ono od zapinania lock upa gdyż tak naprawde to sprzęgło zaczyna działać od 4 biegu aż do 6 i odpowiada ono za przełożenie tych biegów. Lock up to tarcza cierna w konwerterze i jest ona załączana przez elektrozawór w mechatronice podczas odpowiednich warunków, zazwyczaj przy spokojnej jezdzie chociaż też nie zawsze, często jest zapięte również przy bucie w podłodze zazwyczaj w trybie manualnym (to zauważyłem na swojej skrzyni). Chociaż cisnienie jakie podajesz na nim jest za wysokie (norma od -300 do +300, może być wyższe i też nie znaczy że jest juz zużyte totalnie) może świadczyć o stanie tarcz ciernych lub panewek lecz gdy jest z nim coś nie tak to sypie błędami, wchodzi w tryb awaryjny lub poprostu czujesz uślizgi itp. Akurat sprzęgło e ma najciężej i zazwyczaj to 1 kosz po którym widać zużycie w tych skrzyniach, mimo że są naprawde solidne ale przebiegi robią swoje. Co do Twojego problemu sprawdziłbym sterownik turbiny (można zrobić jego test w ISTA, wyczyścić map sensor w kolektorze, ew może to być wina zapchanego DPF

Hej. Twoja turbina to garrett gt2056v. Możesz ją zamienić na tą z 530d gt2260v. Tylko tak jak mówisz, będzie trzeba zrobić program chociaż i tak nie wiem czy będzie wstawać tak jak ta Twoja. Możesz zapytać się chłopaków z CSR Kraków - Regenerowałem tam swoją i regeneruje też tam mój serwis bmw w ktorym pracuje, nigdy nie było problemów z regeneracją a usługa też moim zdaniem jest robiona w porządku. Możliwe że będą mieć takie żeliwo, przynajmniej do mojej z 530d nie było problemów i zrobili mi turbo w 2 dni a też miałem pęknietą stronę ciepłą

Nie rozumiem pytania. Wiem że zgłasza błąd, zasugerowałem to bo mógł nie dopatrzyć, skoro go nie ma to ok.

Spróbuj zakodować ews, możliwe ze sie rozkodował. Wtedy przestaje palić nagle i nie idzie nawet na plaku

Pierwsze slysze takie cos, może jakis system antykradzieżowy ma zainstalowany :D

Ok, czyli przepływke i zawór EGR możemy wyeliminować. Wiesz coś na temat turbo? Czy było regenerowane itp? Przyjrzałbym się niej bardziej lub sterownikowi turbiny jako że jest sterowane elektrycznie. Czasami te sterowniki padały. Raczej nie ma już nic innego co mogłoby powodować takie rzeczy. Ew spróbuj jeszcze wyjać map sensor z kolektora i przeczyścić go czyms, ale wątpie aby w nim był problem. Była bodajże opcja w funkcji diagnostycznej w ISTA test nastawnika turbiny

Czesc. Odepnij przewód podcisnienia EGR i przejedz sie, zobaczysz czy jest jaka kolwiek poprawa. Egr ma duzy wplyw na działanie przepływki.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=230888 Mi znalezienie tego zajeło 2 min

To słabą cene ma. Olej z miską można kupic za 670 zł u gościa na grupie FB (oryginał zf) a koszt elementów mechatroniki to ok 500 zł

Pokaż film z falowań obrotów. Zdarza się ze też to powoduje uszkodzony elektrozawór EGR. Przy stałej prędkości przy ok 1500 obr czuć lekkie poszarpywanie. Do tego fajnie jakbyś dołączył screena z błędów + dodatkowo pokazał korekty wtrysków i zrobić test przelewowy, można mniej wiecej też sprecyzować problem dzięki temu i wykluczyć pewne rzeczy

Regeneracja mechatroniki powinna rozwiązać problem kiedy skrzynia waha się przed wrzuceniem biegu, jak robiłeś konwerter razem z olejem to szkoda ze zajrzałeś do mechatroniki - warto to zrobić bo naprawde skrzynia odzyskuje szybkość. Nieszczelność przy turbo może to być pękniety kolektor wydechowy (mimo że jest on zeliwny w 535d to i tak potrafi pęknąc) lub gdzieś jest nieszczelność na łączeniu z turbo. Brak mocy to temat rzeka w 535d, wypadałoby sprawdzić i wymienić wszystkie wężyki od podcisnień turbin oraz do sprawdzenia elektrozawory. Co do ładowania może być też winna klema IBS jeżeli masz przedlifta. Można ją odłączyć (niebieska chyba 3 pinowa wtyczka) i sprawdzić wtedy ładowanie - możliwe ze się poprawi. Na odległość to takie gdybanie, mniej wiecej powiedziałem od czego zacząć diagnostyke ;)

Witam. Mam problem z ISTĄ. Dotychczas działałem z inpą, ncsem itp także pliki i sterowniki mam poinstalowane. Zainstalowałem ISTE D, mam jednak problem gdyż łączy mi się z kablem (viaken), tak samo z samochodem, wczytuje nr vin, widzi jaki to pojazd itp ale nie może sczytać błędów, nie da się zrobić adaptacji itp. Całe drzewo sterowników jest na zielono a nie powinno takie być bo inpa widzi błędy które mam w DDE itp (auto e61 530d) Miał ktoś taki problem? Przeszukałem internet i nic nie znalazłem :((

Trudno mi sprawdzić który wtrysk stuka gdyż raz sie tak dzieje raz nie, stoje z odpalonym silnikiem, chwile klepie nagle dosłownie przestaje. Wszystko jest nowe, uszczelki pod kolektorem, sam kolektor również zmieniłem na nowy żeliwny. Robiłem to milion razy u swoich klientów (demontowałem wtryski, czysciłem gniazda, kolektory ssące, demontowałem klapki itp) - nigdy nie było problemów. Zdecydowałem się że wymienie wtrysk ten z największą korektą bo i tak miałem zamiar to zrobić i dam znać

pewnie nie zmienili bo sie nie chciało ze wzgledu na trudny dostep do niej. Akurat troche idiotycznie jest ona umiejscowiona w e60 ;p ja jak wymieniałem u siebie konwerter to wymieniłem od razu przelotke na wyjętej skrzyni, przynajmniej bez najmniejszego trudu ;D

Przejdziesz chłopie do historii z tym że to turbo jest lux xD