grzechu62

Kolego a adaptacje wg procedury ZF robiłeś po tym resecie??? Czy tak sobie skasowaliście adaptację i rura :D

A naciśnij start dwa razy, na P bez hamulca

Daj zdjęcie tego lusterka i wszystko będzie jasne. A co do bocznych lusterek to nie każde e60 miało fotochromatyczne

Za lusterkiem od strony szyby jest czujnik światła, jeśli jest brudny, uszkodzony lub zasłonięty np. wunderbaumem to lusterko "myśli" że jest noc i sciemnia się nawet w dzień. Druga sprawa że przy cofaniu po wbiciu wstecznego z tego co kojarzę to lusterka powinny się rozjaśnić

To problem z immobiliserem po prostu nie czyta ci transpondera z kluczyka

Dobra ale podejrzewam że za 1000 zł to wymienili mu uszczelniacze i tyle

Z miesiąc temu pojawiły się listwy do maglownic AFS e60 więc każdy dobry zakład powinien teraz to ogarnąć :)

Na aucie musisz odczytać, z vinu tak jak kolega wyżej napisał.

Masz zwykłą przekładnie możesz ją śmiało oddać do regeneracji

Ja zastosowałem 160Nm też chyba jakiegoś hyundaia, nie wiem jakiego bo akurat taki miałem pod ręką. 100Nm to zdecydowanie za mało ja się zastanawiam czy na 200 nie zmienić żeby jeszcze łagodniej się otwierał

Czy wszystko sprawne to się okaże na hamowni :D Napisz sobie do pierwszej lepszej firmy co się tym zajmuje niech ci wycenią

Co do wskazań przepływki to mam podobnie. Również rzeczywista wartość jest o ok 500 jednostek wyższa od zadanej pod dużym obciążeniem a jest nowa, zaadaptowana. Nie wiem co z tym fantem zrobić i czy tak powinno być. Ja mam pełną serię. Cała ekologia na miejscu. Też miałem parę problemów z małym turbo, wolno wstawało a taka mała turbinka z takim silnikiem to powinna dmuchać bez zająknięcia od samego dołu. Porobiłem wszystko żeby wykluczyć sterowanie, trochę się poprawiło natomiast dalej to nie było to. Zdecydowałem że wyciągam turbiny i daje na regeneracje jednak po tym jak wyjąłem jedną dostałem info że po weekendzie jadę w europę i potrzebuję auta więc jedyne co zrobiłem to wyjąłem wkład turbinki i wyczyściłem wirniki z nagaru. Poskładałem wszystko do kupy i przy wyjeżdżaniu z bramy dosłownie doznałem szoku bo auto zaczęło jechać jak powinno. Długo jednak się nie nacieszyłem bo po koło 4 tyś km znowu zaczęła zamulać. Druga sprawa że dość wysokie mam już ciśnienie wsteczne więc dpf do mycia. I tak od tamtego czasu auto stoi pod garażem a ja nie mam czasu żeby się za to wziąć. Jak coś to mam parę ciekawych PDF w tym temacie, schematy opisy tylko nie wiem gdzie to wrzucić żebyście mogli sobie pobrać.

Za boost na niskich obrotach odpowiada między innymi ta pionowa gruszka, nazywa się to turbine control valve. Do około 1500 obr. klapa którą steruje powinna być zamknięta, inaczej ciśnienie spalin ucieka na wirnik dużego turbo i mała nie buduje doładowania lub robi to z opóźnieniem. Tak samo klapa po stronie zimnej tzw. bypass valve musi być na niskich obrotach zamknięta. Między 1500 a 3000 obr. turbine control valve stopniowo się otwiera i część spalin zaczyna napędzać wirnik dużej turbiny, jednak i tak większość doładowania pochodzi z małej turbiny. To tak w uproszczeniu co się dzieje na niskich obrotach i małym obciążeniu. Teraz tak, turbine control valve jest sterowany nie zaworem podciśnienia a przetwornikiem, więc nie wystarczy żeby ten przetwornik tylko otwierał lub zamykał podciśnienie, on musi płynnie jego przepływ regulować. Jeżeli przetwornik jest niesprawny, nastawnik nie działa poprawnie. Niestety nie doszedłem jeszcze do tego jak ten przetwornik diagnozować na stole. Piszesz że wywalony egr. Zawór EGR jest sterowany takim samym przetwornikiem, możesz podmienić na próbę. Bypass valve jest sterowany zwykłym zaworem podciśnienia, po prostu się otwiera lub zamyka tutaj filozofii nie ma. Klapy w kolektorze są sterowane takim samym zaworem, możesz podmienić na próbę. Zawory i przetworniki mają wyjscie i wejście podciśnienia, jeżeli wężyki zostaną zamienione to nie będą działać poprawnie. Wtyczki przetworników nie są zamienione? Zakładając że mamy: -odpowiednie podciśnienie EDIT: z tego co pamiętam ok. -500 mbar ciśnienia bezwzględnego ale mogę się mylić! -szczelny układ -prawidłowe połączenia -sprawne zawory i przetworniki -sprawne i wyregulowane nastawniki To sterowanie turbinami działa prawidłowo i trzeba diagnozować dalej ale najczęściej takie objawy to zdychające turbo. Piszesz też że wywalona ekologia. A program po tych zabiegach był robiony ?

A szczelność układu podciśnienia sprawdzona? Wartość podciśnienia? Jak pompa daje słabe podciśnienie albo gdzieś jest nieszczelność to ten układ nie ma prawa dobrze działać więc to jest pierwsza rzecz do sprawdzenia.

Kiedyś też nad tym myślałem i wymyśliłem elektroniczny wskaźnik w desce, nad kratką nawiewu po lewej stronie kierownicy. Później pojawiły się aplikacje na telefony, adaptery bt i projekt odszedł w zapomnienie.

Ten "czujnik" w przekładni o którym mówisz to zawór i żeby to działało prawidłowo to musi docierać do niego sygnał sterujący.

Jak zmieniłeś ze zwykłej na servotronic i czujnik jest niepodłączony to sam sobie odpowiedziałeś na pytanie czemu wspomaganie słabo działa

Czegoś Ty się naoglądał? :duh: "Zamówienia na E60" ? :shock: To E60 aż trzeba "zamawiać"? o żesz k.... ja p........ :cool2: Zobacz jaki jest popyt na części do e60 i zadaj sobie pytanie jeszcze raz

Spryskiwanie reflektorów wyłączyłem 2 tygodnie po zakupu auta. Napisałem mail do działu technicznego Hella Polska, ciekawe czy coś mądrego odpiszą. Tymczasem wpadłem na pomysł żeby wypróbować jakieś kleje, wypełniacze do plexi na starej lampie.

Wymieniłeś lampy na nowe i to samo??? Miałem małą stłuczkę i zrobiłem to z ubezpieczenia. Lampy Hella bixenon dynamic, 2017r, produkcja w czechach. Klosze spękane jakby dostały jakichś naprężeń. Gdybym wiedział że tak będzie to wolabym kupić używane poliftowe. Tak to wygląda. I bynajmniej nie są to uszkodzenia mechaniczne powstałe w wyniku uderzenia kamykiem czy coś, po prostu popękane od naprężeń

U mnie to samo, dodatkowo pęknięcie na długość 3cm i małe pęknięcia przy krawędziach klosza. Lampy Hella z 2017 roku i po 2 latach wyglądają gorzej niż stare z 2005.

Jest temat na forum. Nie ma dostępności listwy zębatej a to ona najczęściej jest uszkodzona. Pozostaje zakup nowej koszt ok 7000

W sumie to jedyna rzecz do której mógłbym się przyczepić jest to, że trochę niewygodnie tam ręką macać po tym ekranie.

Po co tacy ludzie biorą się za robotę przy autach jak nie potrafią zdiagnozować takiego prostego silnika :duh: Mogli ci podać chociaż błędy jakie wyszły przy odczycie, jeżeli wgl je odczytali.

To są błędy które stale występują? Kto ci klapki wywalał że nie usunęli ich programowo ??