grzechu62

Dopóki masz katalizator i dpf to taki zabieg nic ci nie da.

Zbiornik podciśnienia, zwiększa pojemność układu żeby nie było wahań podciśnienia w czasie pracy zaworów sterujących.

U mnie problemem była klapa gasząca, nie mogła się wysterować na zadaną pozycje i wpadała w jakieś dziwne wahania które właśnie objawiały się szarpaniem i falowaniem podczas wypalania DPF. Na allegro ktoś sprzedaje regenerowane, ja dorwałem używkę za grosze i póki co problem nie wraca.

Możliwe że to jest silnik regenerowany przez jakiś zakład który ma autoryzację BMW i tyle. Miałem znajomego który pracował przy takich remontach, robili słupki kompletne na zlecenie renault.

Kupa roboty, dynamic drive to nie tylko stabilizatory

Ale jaki kod błędu?

Jak dojdzie mi pompka do weekendu to mogę ci zrobić test na nowiutkim przetworniku dla porównania.

Pali cie w oczy ten wykrzyknik czy co? Jest komunikat to jest wykrzyknik, polecam ściągnąć sobie instrukcję od auta i przeczytać parę stron to ci się wiele wyjaśni.

Jak interpretować wskazanie "świece żarowe - aktywacja" w zakładce Live data? Pokazuje się jakaś 5 cyfrowa liczba i nie bardzo rozumiem o co chodzi.

Żółty wkład= rozlany fotochrom

https://log.tunezilla.com/chart/458962#H8KLCABGCyVgAgPChcOQw4EOwoMgDAbDoHfDoVwSwqvCosOZwrMQD2R0SsOCw4YCwrhse8O6wolewrbDhMK6C8KHfsO5w7nCm2otIl3Dg8KDwqQ1w5kkw4oCKsOAfgAtw47DgcKHw6jDnlQmYsKkG0XCk0kUMcOWw4rClzRPwpdWwotuwpzDsgpLw74LNHbDi8ObwoACwqwBFcK0AwjDnD7CmHNId8OvwrbCtsK2wowmZ392wqggw4fCmcO2w6TDhArDsiFEwp5qwp4awp5awp4UTx1LfMOVw4F+wqzDtAfCmcKLw7HCicO2b8OOEsOfVMO9bRo+ZcKIUwtlAgAA Przedliftowe 535d, niby jedzie ale do serii trochę jej brakuje, zwłaszcza w dolnej partii obrotów przy małym obciążeniu. Ten spadek ciśnienia przy 3200 też mnie zastanawia. Jakieś sugestie?

Ciężko powiedzieć co to może być bez osłuchania, wtryski tają taki charakterystyczny klekot. Te wtryski to jak były sprawdzane? Jak wtrysk w złym momencie podaje paliwo albo daje go za dużo, za mało, źle rozpyla, za małe ciśnienie to właśnie takie stukanie typowe dla starego diesla będzie występować.

Na lampach może być takie napięcie bo żarówki są sterowane z modułu świateł a nie przełącznikami czy przekaźnikami jak w starych samochodach.

Nie da rady.

Sprawdzić alternator

Sprawdź w pierwszej kolejności tą karbowaną rurkę która idzie od kolektora wydechowego do chłodniczki egr, u mnie dwa razy pękła od spodu gdzie nie było widać i również był gwizd i smród spalin.

Nie da rady, albo wywalasz całość albo naprawiasz ten jeden stabilizator. Możesz kupić taniej używkę-ile pojeździ to loteria albo regenerowany który pewnie przeżyje to auto.

Przy okazji zapytam, ten przycisk działa również gdy auto jest odpalone? W ruchu? Czy tylko na postoju?

Mylisz system start-stop czyli gaszenie auta w czasie postoju z odpalaniem na przycisk. Jak co chwile pada akumulator to najpierw trzeba sprawdzić czy wina czasem nie stoi po stronie auta. Co do akumulatora to w AGM warto zainwestować jeżeli jeździsz więcej po mieście-krótkie odcinki niż w trasach. Ja nie wiem jak te akumulatory teraz robią, albo fury mają coraz większe zapotrzebowanie ale czasami spotykam auta które mają akumulator od nowości po 10 lat i działa a te nowe akumulatory po 3 latach nadają się do utylizacji.

Musisz mieć coś dołożone, stawiam na jakieś dodatkowe zabezpieczenie. Spróbuj zlokalizować źródło dźwięku

Zniszczysz w ten sposób sprawny DPF :) Oddaj go do prania, koszt około 400zł i będziesz zadowolony.

Trzeba się upewnić że sterowanie podciśnieniem jest sprawne i poprawnie podłączone to takie pierwsze co mi do głowy przychodzi. Nie rozumiem tylko czemu tuner nie przyłożył się do diagnostyki, chyba jakiś leniuszek ci się trafił.

Po wymianie przepływomierza należy przeprowadzić reset adaptacji.

Jak masz taki wynik do setki to połowa tych koni poszła w las. Zacznij od podstawowej diagnostyki, błędy i parametry podczas jazdy. DPF masz?

Przyczyn może być kilka a najczęstsza to nieszczelności w układzie podciśnienia i niesprawności elektrozaworów sterujących.