grzechu62

W E60 pre lci z audio hifi wzmacniacz jest 2 kanałowy i napędza tylko głośniki pod fotelami, reszta głośników idzie z radia i ma ucięte pasmo.

Jak chcesz to zrobić dobrze to musisz przekodować radio na Hi-Fi, odseparować głośniki pod fotelami od przednich i dołożyć do nich wzmacniacz. Fabrycznie radio ledwo ciągnie podstawowe audio a w hifi zwłaszcza niskotonowe wymagają trochę więcej mocy. Jak przekodujesz radio to będziesz miał na kostce wyjście low do wzmacniacza i z tego co pamiętam to radio samo obetnie pasmo na głośnikach w drzwiach i półce więc automatycznie będzie mu lżej.

Małe turbo wyciągasz górą, duże dołem, kolektor wydechowy od góry, jak mocno krzywy to do planowania. 12 szpilek do wymiany, wszystkie śruby, trzeba dobrze wyregulować cięgno od klapy kierującej spaliny bo z 535d zrobi ci się 516d. Generalnie bez podnośnika to męczarnia, palnik klucz dynamometryczny też obowiązkowe.

Oczywiście ciężko mieć pretensje do właściciela że nie upilnował pracowników bo wiadomo że nie będzie nad nimi stał cały dzień ale z drugiej strony jak ktoś kreuje się na warsztat premium i ceny też ma premium to klient ma prawo oczekiwać rzetelnych usług na wysokim poziomie :wink:

W niektórych przypadkach uszkodzona jest powierzchnia katalityczna w kanałach monolitu, lub kanały są wręcz stopione i żadne czyszczenie chemiczne nie pomoże.

To jest wąż o średnicy 10mm :D Podciśnienia oryginalnie mają 3.5mm. Nie pamiętam ile dokładnie tego u mnie poszło bo miałem 15metrów takiego węża i sporo mi zostało

Vehicle management -> Service function -> Steering angle sensor. Później program cię poprowadzi. Ogólnie to według instrukcji należy najpierw deaktywować Active Steering, ustawić kierownicę według znaku na maglownicy, później ustawiać zbieżność i na końcu kalibracja żeby kierownica wróciła na swoje miejsce.

Opieram się na tabelach ze strony Workshop Manuals ale tam właśnie jest nieścisłość jeżeli chodzi o śruby turbo do kolektora, jedna tabela podaje 30Nm a druga 50Nm :think:

Akurat ostatnio robiłem podobną robotę u siebie. Kolektor ssący: M6-10Nm M7-15Nm M8-22Nm Kolektor wydechowy: Nakrętki miedziane M8-20Nm Nie pamiętam ile szpilki ale ja dokręcałem zawsze na 22Nm Pokrywa zaworów: M6-10Nm M7-15Nm Turbo do kolektora: M10x25 Dwunastokątna-40Nm Wtryski: M6-9Nm Świece żarowe: 18Nm Ogólnie to do tych śrub przy kolektorze wydechowym bez grzania nie podchodź bo się tylko nabluźnisz. Nawet najzwyklejszy palnik z budowlanego ułatwi robotę.

Gdzie robiłeś dpf i egr off ? Możliwe że coś spartolili przy wgrywaniu softa. Swoją drogą dpf też się z niczego nie zapchał.

Robota prosta jak wiadomo co :D Dasz jakiś namiar na ten króciec czy to była jednorazowa oferta?

Mówi chłop co radzi wsadzić opornik zamiast poduszki :lol: Hmmm gdyby tylko ktoś wymyślił matę wykrywającą zajętość fotela pasażera i potrafiącą rozpoznać ciężar i kształt przedmiotu który się na nim znajduje. Tego pewnie też nie wiecie :lol: Albo u was jest już emulator z opornikiem. Poczytajcie sobie koledzy oficjalną literaturę BMW na temat systemów bezpieczeństwa w waszych autach i dopiero zabierajcie głos w takich tematach. A autorowi tematu jak tak bardzo zależy na wożeniu bąbelka na przednim fotelu radzę skontaktować się z serwisem bmw a nie pytać o takie rzeczy na forum "domorosłych mechaników".

Jesteś świadomy tego że jak masz błąd w sterowniku airbag to cały system jest nieaktywny ?

W przetworniku ciśnienia jest taka membrana, jak się rozszczelni to zaczyna właśnie tak pierdzieć.

Ten dźwięk wydobywa się z przetwornika ciśnienia który steruje zaworem EGR :) Dość popularny temat, kup ori pierburga i będzie dobrze, trochę ciężki dostęp ja zawsze ściągałem kolektor żeby się do niego dobrać.