grzechu62

W E60 pre lci z audio hifi wzmacniacz jest 2 kanałowy i napędza tylko głośniki pod fotelami, reszta głośników idzie z radia i ma ucięte pasmo.

Jak chcesz to zrobić dobrze to musisz przekodować radio na Hi-Fi, odseparować głośniki pod fotelami od przednich i dołożyć do nich wzmacniacz. Fabrycznie radio ledwo ciągnie podstawowe audio a w hifi zwłaszcza niskotonowe wymagają trochę więcej mocy. Jak przekodujesz radio to będziesz miał na kostce wyjście low do wzmacniacza i z tego co pamiętam to radio samo obetnie pasmo na głośnikach w drzwiach i półce więc automatycznie będzie mu lżej.

Małe turbo wyciągasz górą, duże dołem, kolektor wydechowy od góry, jak mocno krzywy to do planowania. 12 szpilek do wymiany, wszystkie śruby, trzeba dobrze wyregulować cięgno od klapy kierującej spaliny bo z 535d zrobi ci się 516d. Generalnie bez podnośnika to męczarnia, palnik klucz dynamometryczny też obowiązkowe.

Oczywiście ciężko mieć pretensje do właściciela że nie upilnował pracowników bo wiadomo że nie będzie nad nimi stał cały dzień ale z drugiej strony jak ktoś kreuje się na warsztat premium i ceny też ma premium to klient ma prawo oczekiwać rzetelnych usług na wysokim poziomie :wink:

W niektórych przypadkach uszkodzona jest powierzchnia katalityczna w kanałach monolitu, lub kanały są wręcz stopione i żadne czyszczenie chemiczne nie pomoże.

To jest wąż o średnicy 10mm :D Podciśnienia oryginalnie mają 3.5mm. Nie pamiętam ile dokładnie tego u mnie poszło bo miałem 15metrów takiego węża i sporo mi zostało

Vehicle management -> Service function -> Steering angle sensor. Później program cię poprowadzi. Ogólnie to według instrukcji należy najpierw deaktywować Active Steering, ustawić kierownicę według znaku na maglownicy, później ustawiać zbieżność i na końcu kalibracja żeby kierownica wróciła na swoje miejsce.

Opieram się na tabelach ze strony Workshop Manuals ale tam właśnie jest nieścisłość jeżeli chodzi o śruby turbo do kolektora, jedna tabela podaje 30Nm a druga 50Nm :think:

Akurat ostatnio robiłem podobną robotę u siebie. Kolektor ssący: M6-10Nm M7-15Nm M8-22Nm Kolektor wydechowy: Nakrętki miedziane M8-20Nm Nie pamiętam ile szpilki ale ja dokręcałem zawsze na 22Nm Pokrywa zaworów: M6-10Nm M7-15Nm Turbo do kolektora: M10x25 Dwunastokątna-40Nm Wtryski: M6-9Nm Świece żarowe: 18Nm Ogólnie to do tych śrub przy kolektorze wydechowym bez grzania nie podchodź bo się tylko nabluźnisz. Nawet najzwyklejszy palnik z budowlanego ułatwi robotę.

Gdzie robiłeś dpf i egr off ? Możliwe że coś spartolili przy wgrywaniu softa. Swoją drogą dpf też się z niczego nie zapchał.

Robota prosta jak wiadomo co :D Dasz jakiś namiar na ten króciec czy to była jednorazowa oferta?

Mówi chłop co radzi wsadzić opornik zamiast poduszki :lol: Hmmm gdyby tylko ktoś wymyślił matę wykrywającą zajętość fotela pasażera i potrafiącą rozpoznać ciężar i kształt przedmiotu który się na nim znajduje. Tego pewnie też nie wiecie :lol: Albo u was jest już emulator z opornikiem. Poczytajcie sobie koledzy oficjalną literaturę BMW na temat systemów bezpieczeństwa w waszych autach i dopiero zabierajcie głos w takich tematach. A autorowi tematu jak tak bardzo zależy na wożeniu bąbelka na przednim fotelu radzę skontaktować się z serwisem bmw a nie pytać o takie rzeczy na forum "domorosłych mechaników".

Jesteś świadomy tego że jak masz błąd w sterowniku airbag to cały system jest nieaktywny ?

W przetworniku ciśnienia jest taka membrana, jak się rozszczelni to zaczyna właśnie tak pierdzieć.

Ten dźwięk wydobywa się z przetwornika ciśnienia który steruje zaworem EGR :) Dość popularny temat, kup ori pierburga i będzie dobrze, trochę ciężki dostęp ja zawsze ściągałem kolektor żeby się do niego dobrać.

Tak działa EGR na podciśnienie, masz tam sprężynę która musi przeciwstawić się ciśnieniu spalin więc musi być dosyć mocna.

Jak najbardziej może tak być, zwłaszcza jeżeli zużyte są też ślizgi (błędnie nazywane komutatorem). Wymiany samych szczotek czy samego regulatora(wszak szczotki są z nim zintegrowane) nie polecam, zazwyczaj to rozwiązanie na chwile. Chyba że ślizgi w bardzo dobrym stanie ale wątpię. Możesz regenerować swój jak masz kogoś na miejscu albo kupić regenerowany i masz spokój na lata.

Jeżeli twój mechanik twierdzi że alternator na 99% sprawny, to ja twierdzę że znajdujesz się w tym 1% i kończą ci się po prostu szczotki.

N245/40r18 to rozmiar fabryczny dla felgi 8j et20. 245/45r18 jest o 3.9% większa. W praktyce wygląda to tak że koło owszem mieści się ale na zawieszeniu sport (s226a) przy dużych nierównościach przód trze o nadkola. Tym bardziej zimą jak nazbiera się śniegu dookoła. Wiem z autopsji, przez pomyłkę w zamówieniu 3 sezony latałem na 245/45r18 i w tym roku zamówiłem 225/45r18.

Felga 8j? To kup sobie 225/45r18 i będzie dobrze. Obwód tylko 1.2% większy od 245/40r18.

Nie wiem jak w xdrive ale w rwd da się założyć bez żadnych ściągaczy tylko samemu to koszmar i jest duża szansa że nie ułożysz dobrze sprężyny. Raz w podróży awaryjnie zmieniałem prawą sprężynę. Delikatnie opuszczałem na lewarku a od góry imbusem kierowałem tłoczysko amortyzatora żeby trafić prosto w łożysko, jakieś 1,5 godziny prób aż w końcu weszło na swoje miejsce. Mam zawias s226a więc bardzo krótki tłok i sprężyna

Do bmw to tylko ściągacz talerzowy. Nawet na takim hydraulicznym stanowisku ciężko jest to dobrze złapać i skręcić.

Jak widać nie każdy ma rbh jak w aso bentleya. 400 na czarnucha to chyba spoko dniówka za taką prostą robotę.

800 złotych zawołał znajomy mechanik za wymianę 4 wahaczy i 4 tulei wózka. Pojechałem do innego i wziął 4 stówki za robotę, auto miałem ogarnięte w jeden dzień. Rozstrzał cenowy duży jak widać, warto popytać żeby nie dać się wyruchać.

Pewnie źle ustawili geometrie, w sumie to rzadko kiedy jest dobrze ustawiona jak paproki biorą się za regeneracje turbosprężarek.