mcmt

To tego w takim razie nie doczytalem.

M62TUB44 nie powinien przekroczyc 110*C. Woda oczywiscie wystepuje pod odpowiednim cisnieniem i nie dojdzie do zadnego samozapowietrzenia. Ostatniego lata jezdzilem na samej wodzie destylowanej, odnioslem wrazenie, ze mialem nizsze temperatury niz teraz na jakims drozszym plynie Castrola.

Niestety nie, automat spisuje sie lepieje jesli chodzi o test przyspieszenia, ze wzgledu na plynna i prawie niestratna zmiane biegow. Aby zmienic biegi w podobny sposob manualem, trzeba niszczyc synchronizatory, tudziez wbijac biegi na polsprzegle. Testujac 2 auta o tym samym silniku i innych skrzyniach biegow, ma sie wrazenie, ze manual co zmiane zaczyna sie cofac. Moze to byc cofniecie nawet o cwiartke samochodu. Kilka takich testow i mozna uszkodzic skrzynie manualna.

Ale przeciez na tym ujeciu widac, ze to nie sa idealnie pasujace do siebie czesci, tylko punktem orientacyjnym do spasowania jest drewno.

Wlasnie przez to, ze automat przenosi naped na oleju i ewentualnie pozniej lock-up'ie, nie niszczy sie tak uklad napedowy. Gdy kick-downujesz, moment obrotowy nalozony na tylna os jest taki sam, jednak dzieje sie to znacznie plynnej, nie ma szarpniec jak w przypadku sprzegla w manualu, jak i rowniez nie ma strat (sa minimalne) przy zmianie biegow. Automat aktualnie jest lepszym rozwiazaniem uwazam niz manual.

Generalnie kiedys sam jechalem po diesla http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif. Na szczescie wrocilem 540iA :cool2: - nie ma sie co bac, swiat nalezy do odwaznych :wink: M5 to nie jest, aby mowic tu o szalenstwie.

Nie nie, nie chcialem absolutnie nikogo z ziemia zrownywac :!: :o Moj tok myslenia prowadzil w innym kierunku; czesto zmienia sie tapicerke na zwykla, najtansza po powodzi, czy jakims pozarze... Jak bys mial indywiduala z maxymalnym wyposarzeniem i zwykly (nie kolorowy nawet) welur, to byloby to podejrzane. Co do opcji podstawowych w danym silniku w danym roku, najlepszy i najpewniejszy jest telefon do ASO :cool2:

O zapowietrzeniu sie skrzyni ZF jeszcze nie slyszalem. Skrzynie w BMW maja filter + specjalne magnesy wylapujace ow opilki, aby nie psuly skrzyni (elementy skrzyni celowo wykonane sa z ferrometalow). Pedal do dechy redukuje bieg, to jest normalne w BMW od wczesnych lat '90. Pewnie wspominasz o kick-downie, dodatkowej zapadce w pedale gazu - po wcisnieciu do dechy, mozesz jeszcze docisnac, nastepuje klick i redukcja do najnizszego z mozliwych biegow - jest to normalka przy kazdym automacie. Oprocz oczywistej opcji S ma rowniez opcje M (mozesz sobie sam zmieniac wszystkie biegi). Wszystko co ma Omega bedzie w BMW. Nie wszystko co ma BMW bedzie w Omedze.

Ten typ powinien miec tak: http://tomaszewicz.com.pl/bmw540/DSC02315.JPG

Teoria pompowa nie bylaby tu glupia. Jak masz "misfiring was caused by tank having been run dry" to oznacza, ze malo ma paliwa w baku lub... cos tego paliwa nie dostarcza. Moze jeszcze byc filter paliwa. Najpierw sprobowalbym te najprostsze i najtansze elementy wyeliminowac. Katalizator wymaga wiekszej ingerencji, czasu i pieniedzy.

Sledzac tematy o problemach w M62 - wiekszosc z nich zaczyna i konczy sie na nieszczesnym LPG. Jesli wujek zalozyl porzadny gaz i nic sie nie rozregulowywuje, nic nie psuje, to bierz. Najlepiej jak bys przedtem jeszcze kompa podlaczyl. Odnosnie kosztow utrzymania - ciezko mi sie odniesc do czegokolwiek innego, gdyz nic innego nie mialem :8) . Jak chcesz sprawdzic ceny czesci, polecam realoem.com tudziez telefon do ASO - najskuteczniejsze sposoby. Jesli jest ASB sprawdz czy olej byl wymieniany i czy poziom i stan oleju jest prawidlowy, oraz czy nie szarpie przy przelozeniach, gdy wszystko jest zimne, odpalane po nocy. Jak poszukasz na forum dowiesz sie wiele rzeczy z serii "co nalezy sprawdzic w 540 przed kupnem".

viewtopic.php?f=72&t=117571 "Szukajcie a znajdziecie"

Oczywiscie mowie o regularnej zmianie oleju co 80-100kkm, chociaz u mnie olej byl zmieniany pierwszy raz po 160kkm. Jezdzic az sie zajezdzi, potem kupic remontowana pewnie uzywke :mad2: Pewnie ktos zajechal skrzynie, wyremontowal i wystawil jako "wyjeta z anglika" :duh: http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif

No może porażka to mocne określenie, ale rzeczywiście przy V8 o fabrycznej mocy 235KM, dwustrefowym climatroniku, multifunkcyjnej kierownicy i moich obecnych BBS z polerowanych rantach (niech już się pochwalę) - brak skór wygląda co najmniej dziwnie :D ,ale tak wynika z VIN-u. Chciałbym natomiast ponowić pytania numer 2 i 3 z początku postu dot. funkcjonowania foteli elektrycznych i ogólnie kwestii wymiany - jakie Wasze opinie? @drian No, miedzy bogiem a prawda to chyba masz tam tylko to co bylo w standardzie w 535, moze ktos chcial jeszcze zaoszczedzic na tapicerce. :roll: Oprocz tych obecnych felg oczywiscie...

A w/g mnie to dobrze. Glownie chodzi tu o temperature robocza, ale oleju. Ciecz chlodzaca ma chlodzic. Z osiagnieciem jego temperatury roboczej nie ma zadnego problemu - to jest oczywiste i dzieje sie to blyskawicznie latem. To, ze silnik jest bardziej ociezaly "z dolu" raczej nie zauwazylem, natomiast i tak jesli chodzi o jakiekolwiek przyspieszenie odbywa sie ono powyzej 2000rpm. Nie sadze, aby znacznie wzroslo spalanie, generalnie opor, ktory stawia wiatrak jest nieznaczny i niezauwazalny dla silnika, na pewno mniejszy niz ten, ktory stanowi skrzynia biegow, takze nie sadze rowniez aby mialo to jakikolwiek wplyw na prace "z dolu" mojego silnika. Ale zeby do takich wnioskow dojsc, oczywiscie trzeba troche poprobowac z roznymi ustawieniami i dokonac wielu obserwacji. Niestety jak wiadomo, wisco nie mozna sobie wlaczac i wylaczac przyciskiem lub ustawic na okreslona temperature zalaczania. Zalaczenie wisco nie ma nawet bezposredniego zwiazku z temperatura cieczy chlodzacej, tylko z temperatura powietrza w komorze silnika. Nie ulega watpliwosci fakt, ze znacznie lepiej jak wlaczy sie zbyt czesto niz zbyt rzadko. Jedyna kwestia, ktora mnie zastanawia to ewentualna zywotnosc wisco. Nie wiadomo czy wisco, ktore sie rzadziej zalacza szybciej sie zuzywa. Ale narazie wszstko gra, zreszta i tak wole, aby sie czesciej zalaczalo.

To czy cos sie stalo, ci powie komputer po zalaniu oleju. Skrzynie raczej nie lubia pracowac bez oleju, bo sie szybko psuja - kwestia szczescia, ale nic stac sie raczej nie powinno. Generalnie automatow holowac nie wolno, ale nowsze maja napisane w specyfikacji w sytuacjach awaryjnych na przyklad przez 10km z predkoscia nie wieksza niz 40km/h. Chodzi o smarowanie elementow w momencie, gdy nie ma cisnienia oleju. Twoj problem polega na tym, ze ty tam NIE MASZ oleju. Ja bym dal sobie spokoj z holowaniem i wynajal lawete za 50zl.

Nie wiem jak jest w dieslu - sa inne temperatury - raczej inne wisco. Ja zrobilem tak, ze gdy jest zimno zalacza sie gdy tylko silnik sie rozgrzeje do ok 70*C a gdy goraco (bylo ok 30*C w cieniu) dzialalo od poczatku. Bardzo mi to odpowiada, ale nie kazdy lubi ruszac brzmiac jak TIR. Dla mnie najwazniejsze, ze powyzej 2500rpm wiatrak juz nie przyspiesza, a przy 3000rpm zwalnia, sie wylacza.

Jasne :!: 250kkm przejechane bez zmiany oleju i nie szarpie na przelozeniach, nawet na zimnym... Gratuluje fantazji. Nie zmienianie oleju w automacie to zastawianie sobie tykajacej bomby, ktora wiadomo, ze kiedys wybuchnie. Kupno nowej skrzyni "z anglika" czy z czegokolwiek innego wiaze sie ze... zmiana w niej oleju. Czyli tak na prawde kupujemy uzywana skrzynie (byc moze taka, ktora nawet przejechala wiecej), wymieniamy w niej olej i jedziemy dalej... Tylko wydalismy w bloto zbedne 4000pln http://tomaszewicz.com.pl/forum/facepalm.gif Proponuje nie wymieniac rowniez oleju silnikowego - gdyz pracuje idealnie, jak sie zepsuje nie naprawiac, tylko kupic nowy z anglika... :duh: :mad2:

Dostac e39 V8 bez skor jest na prawde ciezko... Rozumiem pytanie, bo e39 bez skor to porazka.

Jak wlal sie olej to nie bedzie dzialac. 1. Zlokalizowac wyciek, uszczelic, dolac prawidlowego oleju do prawidlowego poziomu (w prawidlowej temperaturze). - tony wiedzy na ten temat znajduja sie na forum, lacznie z informacja "jaki olej" :search: 2. Podlaczyc pod komputer, wkleic tu liste bledow. Nie holowac, nie probowac jezdzic.

Wisco powyzej 2500-3000rpm sie odlacza i nie stanowi juz oporu (spadku mocy). Jesli bylo inaczej, to miales uszkodzone wisco. Ten wiatrak ma dzialac w wysokich temperaturach do gora 3000rpm.

Temat walkowany nie jednokrotnie. Wystarczy poszukac. :search:

Z Poznania... :8) Ile kosztuja w ASO?

To sie zawsze okazuje na koncu... Tak jak tesciowej nie chwali sie przed smiercia :wink:

Lepiej ruszac jak Star niz wymieniac uszczelke pod glowica w tym silniku. Musi sie tylko wysprzeglac przy 2500-3000rpm (przestac przyspieszac).